Design e Construção
A modificação definidora do XL é a extensão de 850 mm integrada em cada molde do casco na extremidade de popa, uma ideia que surgiu de trabalhos práticos pós-venda realizados por alguns proprietários norte-americanos de Seawind que procuravam mais velocidade nas regatas. O estaleiro afirma que o comprimento adicional na linha de água acrescenta um nó potencial à velocidade do barco. Estruturalmente, os cascos estão ligados por cinco travessas de alumínio aparafusadas, incluindo uma localizada sob a base do mastro, e a estrutura do convés é reforçada por bancos moldados e tambuchos. O laminado é de resina vinilester e espuma, com fibra de poliéster cortada e tecida a fazer sanduíche com espuma de poliuretano, e uma camada de ligação vinilester sob o gelcoat que é resistente à osmose. As especificações do laminado foram aprovadas pela Autoridade Marítima de NSW para cumprir as Normas de Vistoria Australiana. Superfícies de convés antiderrapantes moldadas completam o conjunto. (1)
Aparelho e Manobra
O aparelho é um sloop fracionado montado num mastro de alumínio Tempo Spars com cruzetas duplas em tri-star, inclinadas para a ré e projetadas para a proa, reforçadas por brandais de diamante superior e inferior de cabo de aço 1x19 de 8 mm. O pé do mastro assenta num perno de articulação que permite o rebatimento para a proa, e os brandais com um estai de proa de 7/8 de cabo de aço 1x19 de 10 mm mantêm o mastro ereto; os brandais são fixados a cadenotes externos e o estai de proa a um encaixe na travessa de proa. A manobra das velas é dominada pelo poço: todos os cabos de manobra levam para a ré, a vela grande com talas completas encaixa numa bolsa lazy-jack e é içada num moitão duplo com punho de cabeceira, e a vela de proa auto-virante possui um cabo de escota com 2:1 de recolha através de um moitão de mordedouro com carro de calha ajustável. A escota da grande na extremidade da retranca tem uma recolha de 8:1 num carro que percorre quase toda a largura da travessa de popa.
Os velejadores de teste constataram que o 1000 XL rodava facilmente com o seu próprio comprimento, com um motor à proa e outro à popa, podendo ser governado com precisão com um único motor em marcha atrás. À vela, equilibrava-se perfeitamente ao vento, orçando nas rajadas e arribando à medida que a brisa diminuía. Num nor'easter flutuante de 15 a 20 nós, variou entre os 6,5 e cerca de oito nós à bolina, atingindo os 8 a 10 nós com as escotas folgadas, embora perdesse velocidade quando navegava de largo com a pequena buja. O leme parecia apertado e pesado com ventos abaixo dos oito nós, mas aliviou consideravelmente assim que o vento passou dos 10 nós. Os testadores registaram um adornar suave na vaga curta e sem adornos laterais (hobby-horsing). (1)
Acomodações
O poço integrado e o salão formam um único espaço social normalmente disponível apenas em barcos muito maiores. As vigias dianteiras abrem sobre pistões a gás para ventilação, e o salão acomoda oito pessoas — dez com o assento opcional de geladeira (icebox) com teto flexível —, enquanto a mesa de refeições se converte numa cama de casal king-size. Sob o convés, as disposições de armador e charter acomodam ambos oito pessoas, quatro por casco. A disposição de armador coloca uma grande casa de banho a popa e uma cama grande no casco de bombordo, enquanto o casco de estibordo aloja beliches duplos separados por uma grande cozinha com armários até ao teto e um fogão de dois bicos. Grandes tambuchos ligam cada casco à plataforma de ligação, e os acabamentos são em carvalho americano com soalhos em faixas de teca/azevinho.
Problemas Conhecidos
Dois desconfortos decorrentes da disposição surgem neste design. O carro da escota da grande atravessa quase toda a largura da travessa de popa, e o seu movimento pode colidir com as pernas dos passageiros nos assentos targa; o próprio carril da vela grande também prejudica o espaço para as pernas nos assentos targa. No plano do desempenho, o barco mostra uma performance lenta com vento fraco, com o leme pesado e a pequena buja a perder eficácia quando navega à popa em rumos portantes.
Remodelações e Propriedade
Cada casco possui um motor fora de bordo Yamaha de 9,9 cv High Thrust com suportes elevatórios por mola sob escotilhas retráteis, separados por mais de cinco metros; os testadores consideraram-nos fáceis de levantar para dentro dos alojamentos fechados. A estrutura da targa suporta dois painéis solares de 120 W que alimentam três baterias de ciclo profundo de 120 Ah. Um sistema opcional de amarra para âncora estende-se abaixo do nível da água para estabilizar o barco e reduzir o ruído ao fundear. O gurupés opcional apex suporta um gurupés enrolável que carece de resistência aos raios UV e deve ser guardado no interior após utilização; como alternativa, o spinnaker assimétrico vira por entre ambos os gurupés.
O Veredicto
O Seawind 1000 XL é um pequeno catamarã pensado para o alongamento que transforma a engenhosidade dos proprietários-regatistas numa vantagem de produção, combinando uma estrutura rígida com travessas de alumínio com um aparelho gerido pelo poço e um espaço habitável integrado genuinamente grande. É prático sob dois motores fora de bordo e equilibrado à vela assim que o vento aumenta, embora a lentidão com pouco vento e os conflitos com os assentos targa sejam desvantagens reais.
Prós
- Extensões de casco à popa aumentam a linha de água e um potencial ganho de velocidade através de modificações feitas pelo proprietário
- Cinco travessas de alumínio aparafusadas, incluindo uma sob o apoio do mastro
- Camada de ligação em vinilester resistente à osmose e laminado aprovado pelo NSW
- Poço/salão integrado com oito a dez lugares sentados e cama central convertível em beliche de casal
- Gira no seu próprio comprimento e governa com um único motor
- Equilibrado à bolina; 8 a 10 nós a navegar de largo com brisa moderada
Contras
- Lento com vento fraco e leme pesado abaixo dos oito nós
- O carro da escota da grande e o seu carril impedem o espaço para as pernas no banco de popa
- O sprayhood opcional carece de resistência aos raios UV e necessita de arrumação sob o convés
