Design e Construção
O casco é uma forma potente mas fácil de mover, que combina uma excelente estabilidade com uma borda livre generosa para manter a tripulação seca. A Elan construiu o casco laminado à mão em vácuo com gelcoat NPG, resina isoftálica e tecido de fibra de vidro multiaxial, com alma de PVC acima da linha de água e fibra de vidro maciça abaixo; uma grelha estrutural e vaus laterais adicionais reforçam o casco, enquanto o convés tem alma de PVC e a ligação casco-convés é aparafusada e colada num monocasco. A quilha de ferro fundido e o leme de pala completam uma estrutura que obteve a certificação Germanischer Lloyd e foi considerada pelos testadores suficientemente robusta para a tarefa. A abordagem moderna de infusão de resina da Elan sob a direção de Rob Humphreys produziu uma linha de cruzeiro/regata bem-sucedida, e o 384 reflete esse trabalho disciplinado em compósitos. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho sloop fracionado apoia um mastro Seldén no convés, sobre uma coluna de compressão em aço inoxidável situada no salão. Na água, o barco provou-se bem equilibrado e reativo com rajadas de 15 nós, apresentando a quantidade certa de ardência, virando por avante em 90 graus e fazendo cambar sem esforço. Com ventos de outono mais fortes, entre os 15 e os 20 nós, com rajadas acima dos 20, os testadores registaram 7 nós à bolina e quase 8 a navegar de largo, embora tenham notado a necessidade de navegar com o barco na sua posição de equilíbrio para se manter na rota; uma rajada forte fez perder eficácia ao leme, fazendo o veleiro rodar por avante. A motor, o diesel Volvo proporcionava círculos de rotação apertados, ideais para evitar obstáculos, e o espelho de popa aberto facilitava a entrada na água. Seguiu-se uma melhoria conhecida: Humphreys consultou posteriormente a Elan para fechar uma fenda não intencional entre o leme e o casco, aumentando a potência do leme. (1)
Acomodações
Todas as opções de disposição centram-se num salão espaçoso e luminoso com um pé-direito generoso — medido em 2,08 metros (6 pés e 10 polegadas) — e assentos confortáveis para seis pessoas na mesa do salão, embora apenas o sofá de bombordo seja suficientemente comprido para uma cama de proa. O tambucho esconde um pequeno degrau adicional que desce para o salão, e os degraus laminados da escada inclinam-se para cima quando o barco está adornado, garantindo apoio firme; esta abre facilmente para acesso ao motor interior a diesel de 29 cavalos. Uma disposição testada com dois camarotes posicionava uma cozinha compacta a bombordo com uma U rasa e um balcão bem colocado na linha de crujamento, em frente a uma casa de banho generosa com duche e uma pequena secretária de navegação dentro da zona de convívio do salão. A popa albergava um beliche de popa queen-size com pé-direito total; a proa, um beliche de casco inteiro tão largo à popa quanto o duche, com prateleiras no casco, armários de proa e um armário de suspensão. Detalhes como estores embutidos sob as vigias e uma tampa de frigorífico suportada por molas demonstram a intenção de equipamento topo de gama do barco, embora os testadores tenham apontado a necessidade de passa-mãos no teto do salão aberto e de melhores violões para cruzeiros de maior distância.
Problemas Conhecidos
Além da correção da folga no leme já mencionada, os testadores relataram uma sensação de elasticidade na roda de leme à entrega, possivelmente devido ao estiramento dos cabos em condições costeiras agitadas. O volume muito aberto do salão exige verdadeiramente passa-mãos no teto para segurança em navegação, e pequenas superfícies de trabalho poderiam ser melhoradas para uso em alto-mar. A cablagem, embora bem codificada por cores e agrupada, parecia não estar estanhada, como em muitos barcos europeus — um ponto a considerar por qualquer comprador que avalie uma utilização tropical.
Remodelações e Propriedade
O representante da Elan nos EUA reposicionou os controlos do carro da escota para a ré do capot de proteção, facilitando o acesso da tripulação, uma pequena modificação muito útil. O poço profundo do porão, a canalização limpa com passa-cascos de bronze com dupla fixação e a sanita moldada de peça única refletem uma manutenção simples, assim como as escadas articuladas que oferecem um acesso bastante bom pelo lado do motor. O veleiro continua a ser um cruzeiro atrativo e de elevadas especificações, marcando a sua presença na comunidade de navegação de alto-mar.
O Veredicto
O Impression 384 é um cruzeiro rápido e confortável, com um interior genuinamente generoso em volume e um casco comprovadamente robusto. O seu comportamento recompensa um governo ativo e as suas disposições são adequadas para viagens com dois casais, mas alguns detalhes de segurança elétrica e de habitabilidade exigem a atenção do proprietário.
Prós
- Casco estável e fácil de mover, com certificação Lloyd’s e estrutura monocasco
- Salão luminoso e espaçoso com várias disposições e forte historial para viver a bordo
- Aparelho reativo e manobrabilidade potente para cruzeiros com tripulação reduzida
Contras
- O salão carece de passa-mãos no teto para segurança em navegação
- Cablagem sem proteção contra curtos-circuitos na entrega; pouco ideal para cruzeiros de longa distância
- Histórico de folga no leme (já resolvido) e sensação ocasional de folga na roda do leme
