Design e costruzione
Lo scafo ha una forma potente ma facile da spingere, che unisce un'eccellente stabilità a un generoso bordo libero per mantenere l'equipaggio asciutto. Elan ha costruito lo scafo stratificato a mano sottovuoto con gelcoat NPG, resina isoftalica e tessuto di vetro multiasse, realizzando un'anima in PVC sopra la linea di galleggiamento e lasciando vetro pieno sotto; una griglia strutturale e correnti laterali aggiuntive rinforzano lo scafo, mentre la coperta ha anima in PVC e la giunzione scafo-coperta è imbullonata e incollata in un monoscocca. La chiglia in ghisa e il timone sospeso completano una struttura che ha ottenuto la certificazione Germanischer Lloyd ed è stata considerata dai tester abbastanza robusta per la sua mansione. L'approccio moderno di infusione delle resine di Elan sotto la guida di Rob Humphreys ha prodotto una linea di barche da regata-crociera di successo, e il 384 riflette questo disciplinato lavoro sui compositi. (1)
Armo e manovrabilità
L'armo a sloop frazionato impianta un albero Seldén in coperta sopra un puntello di compressione in acciaio inossidabile nel salone. In acqua, la barca si è dimostrata ben bilanciata e reattiva sotto le raffiche di 15 nodi, con una giusta tendenza all'orza, virando a 90 gradi e strambando senza sforzo. Con venti autunnali più forti da 15 a 20 nodi, con raffiche oltre i 20, i tester hanno registrato 7 nodi di bolina e quasi 8 in poppa, sebbene abbiano notato la necessità di timonare con la barca sulle sue stesse cinghie per rimanere in linea; una forte raffica ha bloccato il timone e ha fatto partire la barca in una virata. A motore, il diesel Volvo offriva cerchi di rotazione stretti, ideali per evitare gli ostacoli, e lo specchio di poppa aperto facilitava l'imbarco. Un successivo perfezionamento noto è stato: Humphreys ha successivamente consultato Elan per chiudere un varco non intenzionale tra timone e scafo, aumentando la potenza del timone. (1)
Accommodations
Ogni opzione di layout si concentra su una dinette spaziosa e luminosa con un'altezza interna generosa — pari a 6 piedi e 10 pollici — e comodi posti a sedere per sei persone al tavolo della dinette, anche se solo il divano di sinistra è abbastanza lungo da ospitare una cuccetta a divano. Il tambuccio nasconde un piccolo gradino aggiuntivo che scende nella dinette, e i gradini laminati della scala si inclinano verso l'alto quando la barca sbanda per offrire un appoggio sicuro; si sollevano facilmente per accedere al motore diesel da 29 cavalli. Un layout a due cabine testato collocava una cucina compatta a sinistra con un piano a U poco profondo e un bancone ben posizionato in mezzeria, di fronte a un generoso bagno con box doccia e una piccola scrivania per la cartina all'interno della zona conversazione della dinette. A poppa si trovava una cuccetta doppia a isola con altezza interna sufficiente per stare in piedi; a prua, una cuccetta matrimoniale a tutta larghezza, con gavoni sullo scafo, gavoni di prua e un armadio a muro. Dettagli come le tende a scomparsa sotto gli oblò a gatto e il coperchio del frigorifero su molle mostrano l'intento di offrire un livello di finiture elevato, sebbene i tester abbiano segnalato la necessità di tientibene sopra la testa nella dinette aperta e di migliori chitarre per la crociera a lungo raggio.
Known Issues
Oltre alla risoluzione del problema del gioco del timone già accennata, i tester hanno segnalato una sensazione di molleggio sulla ruota al momento della consegna, probabilmente dovuta allo stiramento dei frenelli in condizioni costiere impegnative. Il volume aperto del salone richiede davvero delle tientibene sopra la testa per la sicurezza in navigazione, e piccoli dettagli delle superfici di lavoro potrebbero essere aggiornati per l'uso d'altura. L'impianto elettrico, pur essendo ordinatamente codificato per colore e raccolto, appariva non stagnato come su molte barche europee, un punto da valutare per qualsiasi acquirente che intenda affrontare servizi tropicali.
Refit e proprietà
Il rappresentante statunitense di Elan ha ricollocato i comandi del trasto a poppavia del capottino per facilitare l'accesso dell'equipaggio, una utile modifica minore. La profonda sentina, la pluviale ordinata con passascafi in bronzo doppiamente sigillati e la tuga stampata monoblocco testimoniano una gestione semplice, così come le scale a battente che offrono un accesso piuttosto buono sul lato motore. La barca rimane una crociera attraente e di alto livello, che lascia il segno nella comunità della navigazione d'altura.
Il verdetto
L'Impression 384 è una barca da crociera veloce e accogliente, con interni ricchi di volume e uno scafo ampiamente robusto. La sua conduzione premia un timone attivo e i suoi layout si adattano bene alle crociere con due coppie, ma alcuni dettagli di sicurezza degli impianti elettrici richiedono l'attenzione dell'armatore.
Vantaggi
- Scafo facile da spingere e stabile, con certificazione Lloyd's e struttura monoscocca
- Salone luminoso e spazioso con molteplici layout e forte vocazione alla vita a bordo
- Armo reattivo e manovrabilità potente per la crociera con equipaggio ridotto
Svantaggi
- Al salone mancano i tientibene per la sicurezza in navigazione
- Impianto elettrico non protetto al varo; richiede interventi per la crociera a lungo raggio
- Storia di fessurazioni del timone (ora risolta) e sensazione occasionale di molleggio alla ruota
