Linhagem de Design e Construção
O 382 entrou em produção em 1977 e recebeu um aparelho ligeiramente mais alto em 1980, altura em que o modelo passou a ser o 383; alterações subtis posteriores em 1983 produziram o 384, que continuou em produção até 1986. Foram concluídos quase 500 barcos na série 382/383/384. A maioria da série utilizava um laminado sanduíche de fibra de vidro e resina sobre uma alma, sendo a espuma Airex o material de alma mais comum e tendo sido testadas várias outras ao longo dos anos; alguns dos primeiros 382 eram, em vez disso, de fibra de vidro maciça e resina. O convés utilizava uma alma de balsa sobre fibra de vidro. A construção da série é geralmente sólida, com uma excepção documentada em alguns dos primeiros 382, onde a antepara entre a casa de banho e a cabine principal não estava devidamente laminada ao casco, permitindo que as cargas do mastro distorcessem o casco e levando a um recall do fabricante. (1)
Aparelho e Desempenho
Quando o 383 surgiu, a única alteração de destaque foi um aparelho ligeiramente mais alto, que resultou numa vela grande de maior aspeto e cerca de 12 pés quadrados adicionais de área vélica. Isto, juntamente com a quilha de aleta mais profunda, tornou o 383 e o 384 mais rápidos do que o 382, apesar de pesarem mais 1.000 a 2.000 libras. Os dois modelos posteriores partilham uma média de PHRF de 135, aproximadamente três segundos por milha mais rápidos do que o 382. Os analistas consideraram a série típica da sua classe em termos de velocidade e capacidade de bolinar, com boa manobrabilidade, embora o casco não se equilibre facilmente nem mantenha bem o rumo com vento portante; o leme maior no 384 melhorou algo essa falha. (2)
Acomodações e Disposição do Convés
O 384 trouxe ligeiras modificações interiores e melhor ventilação através de quatro caixões de ventilação Dorade com grelhas, enquanto os caixões de ventilação em teca Dorade foram uma adição do 384. O carro da escota foi movido do poço para o topo da casaria no 384, e foi introduzida a escota a meia-bagaça, libertando o poço de um importante cabo de manobra. Os 382/383/384 mantiveram as mesmas dimensões principais ao longo de todos os modelos — 38 pés e 4 polegadas de comprimento total, boca de 12 pés, calado de 5 pés — pelo que os ganhos estiveram no aparelho e no governo, e não no volume.
Problemas Conhecidos
Além do recall das anteparas do início dos anos 382, alguns cascos dos 382 e 383 foram construídos com resinas retardadoras de chama associadas a osmose, sendo comum encontrar algum grau de osmose nestes barcos. O convés com núcleo de balsa exige uma inspeção cuidadosa dos parafusos e fixações das ferragens.
Remodelações e Propriedade
A maioria dos 38 utilizava o motor interior a diesel Perkins 4-108 de 50 cv; alguns 382 de primeira geração usavam o Yanmar 3QM30, que os proprietários e testadores consideraram adequado, mas barulhento e propenso a vibrações ao lado do Perkins. A quilha mais profunda de 6 pés foi oferecida em alguns barcos como alternativa ao calado padrão de 5 pés, uma opção útil para quem prioriza a capacidade de subir à bolina em detrimento do acesso a zonas pouco profundas.
O Veredicto
O par 383/384 da Brewer é um cruzeiro sensato e bem construído que abdica de alguma estabilidade com vento portante em troca de um aparelho mais alto e eficiente e de um poço mais desimpedido. O leme maior e o carro da escota sobre a casaria do 384 tornam-no o barco mais evoluído, enquanto a chamada para revisão das anteparas no 382 é a única ressalva estrutural que um comprador deve verificar. Com quase 500 unidades construídas, a série está suficientemente estabelecida para ser conhecida; os barcos mais recentes equipados com motores Perkins são os que se devem preferir.
Prós
- O aparelho mais alto nos 383/384 aumenta a área vélica e a velocidade PHRF em relação ao 382
- O leme maior no 384 melhora o rumo com ventos portantes
- O carro da escota sobre a casaria e as escotas a meados da retranca libertaram o poço
- Construção em sanduíche geralmente sólida com núcleo de espuma Airex
- O motor Perkins 4-108 é o motor padrão silencioso e suave
Contras
- A antepara inicial do 382 não estava fixada ao casco, causando deformações (recall)
- Algumas resinas dos 382/383 associadas a bolhas osmóticas
- Não equilibra nem mantém bem o rumo com vento portante na versão base
- O motor Yanmar 3QM30 nos primeiros 382 é ruidoso e vibra
