Diseño y construcción
El casco es una forma potente pero fácil de mover que combina una excelente estabilidad con un francobordo generoso para mantener a la tripulación seca. Elan construyó el casco laminado a mano al vacío con gelcoat NPG, resina isoftálica y tejido de fibra de vidrio multiaxial, con núcleo de PVC por encima de la línea de flotación y fibra de vidrio maciza por debajo; una rejilla estructural y varengas laterales adicionales refuerzan el casco, mientras que la cubierta tiene núcleo de PVC y la unión casco-cubierta está atornillada y pegada en un monocasco. La quilla de hierro fundido y el timón de pala completan una estructura que obtuvo la certificación Germanischer Lloyd y fue considerada por los probadores lo suficientemente fuerte para la tarea. El enfoque moderno de infusión de resina de Elan bajo la dirección de Rob Humphreys produjo una exitosa línea de crucero/regata, y el 384 refleja ese disciplinado trabajo en composite. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo de sloop fraccionado apoya un mástil Seldén en cubierta sobre un puntal de compresión de acero inoxidable situado en el salón. En el agua, el velero demostró estar bien equilibrado y sensible ante rachas de 15 nudos, con la cantidad justa de ardentía, virando por avante en 90 grados y trasluchando sin esfuerzo. Con vientos fuertes de otoño de 15 a 20 nudos y rachas superiores a los 20, los probadores registraron 7 nudos de ceñida y casi 8 de rumbo portante, aunque señalaron la necesidad de navegar con el barco adrizado para mantenerse en el rumbo; una racha fuerte paró el timón y envió al barco a la siguiente bordada. A motor, el diésel Volvo permitía círculos de giro muy cerrados, ideales para esquivar obstáculos, y el espejo de popa abierto facilitaba la maniobra de embarque. Posteriormente se realizó una mejora conocida: Humphreys consultó con Elan para cerrar una grieta no intencionada entre el timón y el casco, aumentando así la potencia del timón. (1)
Accommodations
Todas las opciones de distribución se centran en un salón espacioso y luminoso con una gran altura interior —de 6 pies y 10 pulgadas— y asientos cómodos para seis personas en la mesa del sofá, aunque solo el sofá de babor es lo suficientemente largo como para albergar una litera de proa. El tambucho oculta un pequeño escalón adicional que desciende hacia el salón, y los peldaños laminados de la escala se inclinan hacia arriba cuando el barco está escorado para ofrecer un punto de apoyo firme; se elevan fácilmente para acceder al motor diésel de 29 caballos. Una distribución probada de dos camarotes situaba una cocina compacta a babor con una isla en U poco profunda y un mostrador bien colocado en la línea de crujía, frente a un generoso aseo con ducha independiente y una pequeña mesa de cartas dentro de la zona de convivencia del salón. A popa se encontraba una litera de popa queen size con altura libre interior para estar de pie; a proa, una litera de tamaño completo tan ancha por los pies como el aseo, con estantes en el casco, armarios de proa y un armario ropero. Detalles como las persianas empotradas bajo los tragaluzes tipo ojo de gato y la tapa del frigorífico con soporte de resorte muestran la intención de equipamiento de alta gama del barco, aunque los probadores señalaron la necesidad de pasamanos superiores en el salón abierto y mejores violines para el crucero de altura.
Problemas conocidos
Más allá de la solución al hueco del timón ya mencionada, los probadores informaron de una sensación de elasticidad en la rueda a la entrega, posiblemente debido al estiramiento del cable en condiciones costeras exigentes. El amplio volumen del salón requiere firmemente pasamanos superiores para mayor seguridad en navegación, y las pequeñas superficies de trabajo podrían mejorarse para su uso en alta mar. El cableado, aunque limpio, codificado por colores y agrupado, parecía no estar estañado como en muchos barcos europeos, un punto a tener en cuenta para cualquier comprador que considere un servicio tropical.
Refits y propiedad
El representante de Elan en EE. UU. trasladó los controles del carro de la escota mayor a popa de la capota antirrociones para facilitar el acceso de la tripulación, una útil modificación menor. La profunda sentina, la fontanería ordenada con pasacascos de bronce con doble abrazadera y el aseo moldeado de una sola pieza evidencian un mantenimiento sencillo, al igual que las escaleras abatibles que ofrecen un acceso bastante bueno por el lado del motor. El velero sigue siendo un crucero atractivo y de alta gama que deja huella en la comunidad de navegación de altura.
El veredicto
El Impression 384 es un crucero rápido y acogedor con un interior genuinamente rico en volumen y un casco certificadamente robusto. Su manejo recompensa una caña activa y sus distribuciones se adaptan a viajes de dos parejas, pero algunos detalles de seguridad y cableado requieren la atención del propietario.
Pros
- Casco estable y fácil de mover, con certificación Lloyd’s y estructura monocasco
- Salón luminoso y espacioso con múltiples distribuciones y un sólido historial para vivir a bordo
- Aparejo sensible y maniobrabilidad potente para cruceros con tripulación reducida
Cons
- Falta de pasamanos en el techo del salón para mayor seguridad en navegación
- Cableado sin protección contra rayos al entregar; sensible para cruceros de altura
- Historial de grietas en la junta del timón (ya solucionado) y sensación ocasional de elasticidad en la rueda
