Design e Construção
Valentijn moldou o casco com uma secção de proa em V suave que se achatava numa parte central do fundo quase plano, que utilizou para alargar a pegada da quilha e adicionar estabilidade, enquanto as secções de popa permanecem planas e cheias com diagonais retas. As próprias secções da quilha resultaram de testes sistemáticos realizados em concorrentes da America’s Cup, e a mais profunda das duas quilhas opcionais — 5 pés e 7 polegadas contra o perfil de pouco calado original de 4 pés e 11 polegadas — foi concebida para melhorar o desempenho à bolina. O casco é construído em PRFV em torno de um núcleo Klegecell de 3/4 de polegada, com as peles interna e externa de pelo menos 1/4 de polegada de fibra de vidro maciça no fundo, e anteparas interiores laminadas como elementos estruturais. Uma estrutura de chapa de aço de 3/8 de polegada assenta no porão e é fortemente colada com fibra de vidro roving, enquanto uma grande grelha de aço é laminada ao casco e conduz a estrutura de compressão do mastro até à quilha. As zonas da quilha, o pé do mastro, os cadenotes e as bancadas do motor receberam uma estrutura de aço especial para maior rigidez. O engenheiro-chefe da Endeavour descreveu o barco como construído para durar pelo menos 12 a 15 anos, embora o estaleiro duvidasse que os materiais orgânicos sobrevivessem tanto tempo. (1)
Aparelho e Manobras
O aparelho sloop utiliza mastros e retrancas em alumínio extrudido 6061-T6 com revestimentos anodizados, um mastro implantado através do teto da cabine sobre a grelha de aço, e todas as adriças correm internamente em Dacron revestido e pré-esticado. O aparelho fixo prende-se aos cadenotes com esticadores ajustáveis — os brandais superiores e intermédios como tiras de aço inoxidável através de anteparas pesadas, e o baixo como tirantes. Um leme sobre skeg de alta sustentação garante uma estabilidade de rumo sem esforço e facilidade de governo através de um sistema de pedestal com cabos de aço inoxidável e um quadrante radial numa âncora de cabo sólido de aço inoxidável. Com um aparelho sloop de 703 pés quadrados e um I de 51 pés, as relações de aspeto foram escolhidas para o máximo desempenho por pé quadrado de área vélica; escrevendo no yachtdatabase.com, os revisores classificaram-na como significativamente sobredimensionada em relação a projetos concorrentes, e uma genoa de 135 % eleva a relação SA/D para cerca de 20,2. (1)
Acomodações
No interior, a disposição com poço à popa é construída em madeira, com um soalho de teca e azevinho sobre contraplacado colado à grelha de aço, sendo toda a madeira do subsol selada em poliéster. A cabine principal posiciona a cozinha a estibordo com um grande sofá a proa, enquanto, em frente, um beliche duplo se recolhe sob o poço com uma cortina retrátil. O posto de navegação situa-se logo a proa desse beliche e enfrenta um sofá em L em redor da mesa. Uma antepara principal junto ao mastro suporta a carga do aparelho e divide a casa de banho de proa, com cabine de duche independente dos armários, toucador e camarote de proa em V. Seis beliches, 1,93 metros de pé-direito, 15 vigias abertas com tela e seis escotilhas de convés garantem luz e circulação de ar no interior.
Elétrico e Sistemas
O lado DC funciona com duas baterias paralelas de 12 volts com cablagem codificada por cores e terminais prensados; a CA é de 115 volts ligada à terra em 30 amperes. O metal abaixo da linha de água está ligado com cobre verde de calibre 8 a uma terra comum. O combustível é de 30 galões no alumínio à popa, 34 no poço central; a água é de 76 e 70 galões respetivamente em dois depósitos, com uma capacidade de águas negras de 12 galões dividida por dois. A motorização base à popa era um motor interior a diesel Yanmar 3-HMF de 30 cavalos, com opção de 3-JHE de 40 cavalos, enquanto a base do poço central era um Yanmar 4-JHE de 44 cavalos.
O Veredicto
O Endeavour 38 é um veleiro de cruzeiro do meio dos anos 80 cuidadosamente projetado: um casco com alma e reforço de aço que suporta um grande aparelho sloop numa plataforma estável de deslocamento médio, com um interior prático de dois camarotes. É mais um cruzeiro do que um barco de regata em termos de velocidade com vento fraco, mas a sua estrutura e perfil de lastro são adequados para navegação costeira prolongada e alto-mar.
Prós
- Casco em sanduíche com grelha de aço completa e anteparas laminadas para rigidez estrutural
- Casco estável de deslocamento médio com secções de quilha provenientes de testes com barcos de copa
- Disposição prática com poço a popa, beliches privativos e duche separado
- Grande plano de sloop com adriças internas e detalhes robustos nos cadenotes
Contras
- Dúvida do próprio estaleiro sobre a vida útil dos materiais orgânicos na estrutura
- Velocidade modesta com ventos fracos em comparação com designs semelhantes sob vela padrão
- A opção de quilha profunda para bolinar reduz o acesso às marinas em comparação com a versão de pouco calado
