Design e Construção
A Tillotson-Pearson produziu mais de 575 barcos ao longo de um período de dez anos, e o casco e o convés são construídos inteiramente em torno de uma alma de âncora em madeira de balsa. Os barcos eram moldados em duas metades longitudinais e laminados na linha de crujamento, o que permitia uma flange interior no encalço onde o convés assenta e é aparafusado. Apesar do deslocamento leve de 7.000 libras do J/30, poucos barcos apresentam um enfraquecimento estrutural grave com a idade, existindo apenas ligeiras variações de peso e de apêndices de um casco para outro. O design carrega 2.100 libras de lastro de chumbo numa quilha de aleta de 5'5", uma relação lastro-deslocamento de 30 % e uma boca de 11'2" que confere à cabine o seu volume sem aumentar o perfil. (2)
Aparelho e Plano de Velas
Como barco de classe, o J/30 ignora as convenções do PHRF, e os números mostram porquê. A genoa n.º 1 permitida pela classe tem um coeficiente de 163 %, a n.º 2 tem 145 % e a n.º 3 tem 105 %, enquanto o pau de spinnaker padrão de fábrica tem 12,5 pés contra uma dimensão J de apenas 11,5 pés de proa. Como o perímetro máximo típico permitido pelo PHRF é de 180 % do J, neste projeto esse valor é calculado em função do comprimento do pau de spinnaker, mantendo todas estas dimensões sobredimensionadas legais numa classificação PHRF base. O aparelho sloop fracionado e os 444 pés quadrados de área vélica proporcionam uma relação área vélica-deslocamento de 19,41, recompensando uma tripulação que mantém o barco plano. (1)
Manobrabilidade e Desempenho
O J/30 é inicialmente bastante mole sob vela, uma característica que as fontes atribuem à sua boca estreita na linha de água e a uma relação lastro-deslocamento de 0,30. O seu melhor desempenho é com menos de 15 graus de adorno, e com ventos acima dos 15 nós, manter-se plano exige entre 800 e 1000 libras de peso da tripulação no pico de barlavento. Quando está bem afinado e compensado, navega bem para o largo; com vento portante, voa com vento moderado a forte. A sua fraqueza evidente é o vento fraco, especialmente com mar picado, onde o casco de baixa inércia perde velocidade. Vale ressaltar que os campeonatos J/30 Nationals foram ganhos por barcos com nada mais do que fundos e apêndices razoavelmente simétricos, e os cascos que flutuam precisamente nas linhas de calado da sua classe mostram uma ligeira vantagem sobre aqueles que pesam muito. (2)
Acomodações
A casaria elevada proporciona um pé-direito de seis pés a popa, e a disposição funciona tanto como um cruzeiro familiar como um veleiro de dia. As acomodações são boas, com os modelos pós-1984 a ganharem cozinhas maiores. O poço, no entanto, não é particularmente adequado para o conforto em cruzeiro, uma concessão que o projeto fez em favor da utilidade em regata.
Problemas Conhecidos
A idade e o uso expõem pontos de falha previsíveis. A vibração do motor causa fissuras em redor dos apoios do motor, e a mesma vibração torna o barco irritante ao navegar à âncora a motor. A idade e o aperto excessivo do aparelho podem rachar as varengas em redor da base do mastro. Os compradores e peritos devem contar com fêmeas e machos do leme desgastados, carros da escota da grande avariados e falhas ocasionais no mastro. As fixações dos brandais inferiores podem enfraquecer, e as superfícies antiderrapantes do convés acabam frequentemente por ficar como vidro após uso intensivo, exigindo uma nova pintura para garantir um apoio seguro. (2)
O Veredicto
O J/30 é um barco de bom tamanho para regatas, cruzeiro e saídas diárias, com ou sem família, e a sua disciplina monotipo mantém a frota unida e competitiva sem necessidade de sistemas de compensação de handicap. Exige o peso ativo da tripulação para controlar a instabilidade inicial, e o comportamento do seu poço e motor favorece o velejador de regata em detrimento do de lazer, mas a construção com núcleo de balsa envelheceu bem e o historial do barco nas Fastnet testemunha a sua integridade no mar alto.
Prós
- Classe monotipo com velas sobredimensionadas legais que ignoram a otimização PHRF
- Casco e convés com alma de balsa envelhecidos sem enfraquecimento estrutural generalizado
- Comprovada capacidade em alto-mar na tempestade de Fastnet de 1979
- Boa pé-direito interior e melhorias na cozinha pós-1984
Contras
- Tenro inicialmente; necessita de 800–1.000 lbs de peso nas regalas com vento mais forte
- Ruído e vibração irritantes do motor a motor
- Poço não adequado ao conforto em cruzeiro
- Fissuras conhecidas nos apoios do motor, no soalho da base do mastro e nas fixações dos brandais inferiores
