Ontwerp en constructie
Waar de 333 een zachtere boegintrede had, kreeg de 340 een fijnere boeg en een voller achterschip. Deze verandering zorgde voor meer vormstabiliteit en verbeterde de snelheid voor de wind. De romp is gemaakt van polyester, opgebouwd met quad- en multiaxiaal GRP en Kevlar-versterking rond de mastvoet en de boeg. Vinylesterharsen in het buitenste laminaat beschermen tegen osmose en het uitharden vindt onder vacuüm plaats om de harsgehalte te behouden zonder extra gewicht. De structurele sterkte komt voort uit een binnenschaal van dwars- en langsverlijmde GRP spanten en wrangen die de wrangen vormen, die aan de romp zijn gelijmd en overgoten. Daarin zijn met zware roestvrijstalen bussen de puttingijzers rechtstreeks gebout. De verbinding tussen romp en dek is zowel gelijmd als met roestvrijstalen kielbouten voor schuifbelasting bevestigd. De romp en het dek zijn bij de boeg en het hek als één geheel gelamineerd; de gietijzeren kiel is met tien roestvrijstalen bouten bevestigd. De beslag is van brons, dubbel vastgezet en goed bereikbaar. Gelcoats worden robotgestuurd gespoten voor een gelijkmatige dikte, en de dekindeling maakt gebruik van ingelegde luiken voor een opgeruimd werkvlak. (1)
Tuigage en bediening
In standaardtrim draagt de 340 een 7/8 fractionele Selden aluminium mast met dubbele zalingen die op de kiel is geplaatst en aan doorlopende puttingijzers is bevestigd met een enkele neerhaler en mastkap, voorzien van een Furlex 200s rolsysteem of een Tuff Luff-groef voor wedstrijden. Het jacht is zo getuigd dat er een fractionele of toptuigage spinnaker kan worden gevaren. De schootgeleiders bevinden zich binnenboord van de wantbasis, en alle vallen, reeflijnen, neerhaler en uithaler lopen naar achteren via Spinlock-klemmen op het kajuitdak. De besturing is direct en uiterst licht, en het roer blijft responsief zelfs onder druk met een nerveuze gennaker. Bij proeven op vlak water behaalde ze 6,5 knopen naar loef in 10 knopen ware wind en 7,5 knopen met uitgetrokken schoten in 11 knopen wind. Een eigenaar rapporteerde dat overstag gaan net zo snel of sneller ging als bij een goed bemande Young 88, terwijl ze uitstekend hoog aan de wind kon lopen. Dankzij de hoge mast profiteert ze van het gewicht op de loefrail en draagt ze vol zeil tot rond 18 knopen ware wind. (1)
Accommodatie
De 340 wordt aangeboden in één enkele indeling: een tweepersoonskooi voorin aan bakboord, een natte cel met douche aan stuurboord achterin, en een tweepersoonskooi voorin, met een centrale U-vormige bank en een klaptafel. De kombuis aan bakboord beschikt over een cardanisch opgehangen tweepits oven en kookplaat, dubbele roestvrijstalen spoelbakken en een 12V Isotherm-koelkast; de natte cel is ruim met een langsscheepse dubbele spoelbakunit en een natweerkluis die afwatert naar de bilge, hoewel de stahoogte krap is voor wie langer is dan ongeveer 1,65 m bij de deur. De voorhut biedt plaats aan twee eenpersoonskooien of een tweepersoonskooi door het toevoegen van een kleine vulkist, en beide hutten hebben echte deuren. Trade-A-Boat omschreef de interieurafwerking als vrij eenvoudig voor het instapmodel van Elan, met lichte houtfineer over multiplex, een donker met epoxy verzegeld vlonders, ingebouwde neonverlichting en een eenheidsdekbedekking.
Details van de kuip en het dek
Het stuurwiel bevindt zich helemaal achterin de kuip op een Jefa A-frame stuurstandaard met een roestvrijstalen wiel met dubbele spaken, wat ruimte vrijmaakt voor de trimrails maar de ruimte voor de roerganger beperkt totdat het klipsysteem aan de spiegel wordt verwijderd. De grootschoot-overloop bevindt zich vóór de stuurstandaard en ver naar achteren ten opzichte van de primaire lijnen; natte bakskisten flankeren het wiel en een centrale bakskist herbergt de afvoeren, het kwadrant en een kleine gasfles. De kajuittrapluiken zijn in de vlonder geplaatst in plaats van opgeborgen te worden, met een scharnierende doos op het brugdek voor de valstaarten. Een diepe ankerbak in de boeg herbergt een originele Lofrans 1000-watt ankerlier, en de gedeelde boegreling maakt het voordek compleet.
Bekende problemen
Testers merkten op dat de eenheidsconstructie van de kajuitopbouw die het kajuitdak bedekt te groot is om veilig op zee te verwijderen en waarbij eerst de spuitkap eraf moet, wat de toegang tot de vallen bemoeilijkt. De bakskisten aan bakboord en stuurboord nemen door hun ligging snel water op, en de diepe bakskist in de kuip aan stuurboord heeft dringend netten of planken nodig. De dubbele schuifluiken van de kajuittrap lijken slechts aan de opbouw geschroefd te zijn, en de kombuis mist marginale opbergruimte omdat de pompen de ruimte onder de gootsteen en de kastjes van de kookplaat innemen; bovendien ontbreekt er een achterste viool op het kookvlak.
Het oordeel
De Elan 340 is een echt snelle, goed ontworpen kleine racer-cruiser met Lloyd-gecertificeerde constructie en een doordacht dekplan, die alleen ten onder gaat aan een eenvoudige interieurafwerking en een paar irritante toegangs- en afwateringsproblemen die een zorgzame eigenaar kan verhelpen.
Pluspunten
- Fijner intrede en een vollere achterzijde zorgen voor meer vormstabiliteit en snelheid voor de wind
- Extreem licht, responsief roergevoel met goede snelheid bij lichte bries
- Lloyd-gecertificeerde romp met Kevlar-versterking en geïntegreerd rasterstructuur
- Slimme opbergruimte in de kuip en neerlaatbare kajuittrap
Minpunten
- De binnenschaal van de kajuit kan op zee niet veilig worden verwijderd zonder dat de spuitkap moet worden afgehaald
- De kuipkisten nemen water op; de bakboordkuip is onhandig diep
- Eenvoudige interieurafwerking met minimale opbergruimte in de kombuis en geen roestvrijstalen kookplaat voor de achterste kachel
- De schuiflatten van de kajuittrap lijken alleen aan het bovenwerk te zijn geschroefd
