Tasarım ve İnşa
333 modelinde daha yumuşak bir pruva kesimi kullanılırken, 340 modeline daha ince bir baş bodoslama ve daha dolgun bir kıç kesimi verilmiştir; bu değişiklik form stabilitesini artırarak rüzgar altı hızını iyileştirmiştir. Gövde fiberglastan imal edilmiş olup, direk tabanı ve baş bölüm etrafında dört eksenli ve çok eksenli GRP ile Kevlar takviyelerle güçlendirilmiştir. Dış laminatın vinilester reçineleri osmoza karşı direnç sağlarken, reçine içeriğini fazla ağırlık yaratmadan tutmak için kurutma vakum yardımıyla gerçekleştirilir. Yapısal bütünlük, gövdeye yapıştırılıp elyafla kaplanmış enine ve boyuna GRP postalar ve boyuna elemanlardan oluşan iç ızgara sistemi ile doğrudan çarmıh ayaklarının cıvatalandığı kalın cidarlı paslanmaz çelik iç astardan (liner) gelmektedir. Gövde-güverte bağlantısı hem yapıştırma hem de kesme kuvvetlerine karşı paslanmaz çelik cıvatalarla sabitlenmiştir; gövde ve güverte baş ve kıç tarafta tek bir ünite olarak lamine edilmiştir; dökme demir salma ise on adet paslanmaz çelik cıvata ile bağlanmıştır. Güverte donanımları bronzdan yapılmış, çift yönlü emniyetli şekilde monte edilmiş ve kolay erişilebilir konumdadır. Jelkotlar eşit kalınlıkta olması için robotik sistemlerle püskürtülür ve güverte yerleşiminde dağınıklığı önlemek amacıyla gömme heçler kullanılmıştır. (1)
Arma ve Kullanım
Standart donanımda 340, ortak çarmıh ayaklarına bağlı, tekli bumba ve seren altları ile Selden alüminyum, çift gurcatalı, fraksiyonel bir direk taşır; yarışlar için Furlex 200s sarma sistemi veya Tuff Luff kanalı mevcuttur. Tekne, fraksiyonel veya direk tepe spinnaker basmak üzere donatılmıştır. İskota kanalları çarmıh tabanının iç tarafında yer alır; tüm mandarlar, camadan halatları, bumba baskısı ve arka yaka gergisi, kasara üstündeki Spinlock kilitler vasıtasıyla kıça doğru yönlendirilir. Dümen hissi net ve son derece hafiftir; tekne, hafif bir gennaker altında bile baskı altındayken dümene karşı hassasiyetini korur. Düz su testlerinde, 10 knot gerçek rüzgarda orsa seyrinde 6.5 knot, 11 knot rüzgarda ise iskotalar tamamen açıkken 7.5 knot hız yaptı. Bir sahibi, tramola atışının iyi mürettebatlı bir Young 88'den daha hızlı olduğunu ve orsa performansının son derece iyi olduğunu belirtmiştir. Yüksek arması sayesinde rüzgar üstü küpeşte ağırlığından faydalanan tekne, yaklaşık 18 knot gerçek rüzgarda tam yelken seyrine devam edebilir. (1)
Konaklama
340 tek bir yerleşim planıyla sunulur: İskele kıçta çift kişilik bir kamara, sancak kıçta tuvalet ve duş, başta ise ortada U şeklinde bir salon koltuğu ve katlanır masa bulunan çift kişilik bir kamara yer alır. İskele taraftaki kuzinede yalpalıklı iki gözlü fırın ve ocak, çift paslanmaz evye ve 12 voltluk Isotherm buzdolabı mevcuttur; tuvalet geniştir, baştan kıça uzanan çift evyeli bir ünite ve sintineye tahliye edilen ıslak hava dolabı barındırır, ancak kapıdan içeri girdiğinizde boyu yaklaşık 1,68 metrenin üzerinde olanlar için ayakta durma yüksekliği oldukça dar kalır. Baş kamara, iki adet tek kişilik yatak veya küçük bir ek yatak eklenerek çift kişilik hale getirilebilir ve her iki kamarada da kapılı alanlar mevcuttur. Trade-A-Boat, iç donanımı Elan'ın giriş seviyesi yelkenlisi için oldukça temel olarak nitelendirmiş; kontrplak üzerine açık ahşap kaplamalar, koyu renkli epoksi kaplı taban, gömme tavan ışıkları ve tek parça güverte iç astarını (liner) özellikle belirtmiştir.
Havuzluk ve Güverte Detayları
Dümen dolabı, çift kollu paslanmaz çelik bir dümen palası ile Jefa A-frame tabanlı, havuzluğun en gerisinde yer alır; bu sayede trimciler için alan açılır ancak kıç aynalıkta bulunan klipsli tahtanın sökülmesine kadar dümenci dar kalır. Ana yelken iskota arabası, tabanın önünde ve ana yelkenlerin oldukça gerisinde konumlandırılmıştır; dümen dolabının her iki yanında ıslak kıyafet dolapları yer alırken, ortadaki dolapta tahliyeler, rüzgar göstergesi ve küçük bir gaz tüpü saklanır. Tamboç kapakları saklanmak yerine tabana doğru açılır; mandar kuyrukları için menteşeli bir köprü üstü kutusu mevcuttur. Derin baş demirlikte fabrikasyon olarak monte edilmiş 1000 watt'lık bir Lofrans ırgat bulunur ve bölünmüş baş küpeşte ise baş güverteyi tamamlar.
Bilinen Sorunlar
Deneyimleyenler, kasarayı kaplayan tek parça kabin içi astarın denizde güvenli bir şekilde çıkarılması için çok büyük olduğunu ve önce dodger'ın açılmasını gerektirdiğini, bu durumun da mandar erişimini zorlaştırdığını belirtmiştir. İskele ve sancak taban dolapları konumlarına göre su alır; derin sancak havuzluk dolabına ise file veya raflar ihtiyaç duyulur. Tamboç girişindeki çift sürgülü kapak sadece üst yapıya vidalanmış gibi görünmektedir. Kuzinede ise pompalar evyenin altını ve ocak dolaplarını işgal ettiği için depolama alanı oldukça sınırlıdır; ayrıca ocak tezgahının arkasında bir kilit mekanizması (fiddle) bulunmamaktadır.
Karar
Elan 340; Lloyd sertifikalı yapısı ve düşünceli güverte planıyla gerçekten hızlı, iyi mühendislik ürünü küçük bir yarış-gezi teknesidir; sadece giriş seviyesi iç mekan işçiliği ve dikkatli bir sahibinin kolayca çözebileceği birkaç erişim ve tahliye sorunuyla kısmen ödün vermektedir.
Avantajları
- Daha ince pruva kesimi ve dolgun kıç yapısı; form stabilitesini ve rüzgar altı hızını artırır
- İyi hafif rüzgar hızına sahip, son derece hafif ve tepkisel dümen hissi
- Kevlar takviyeli ve entegre ızgara yapıya sahip Lloyd sertifikalı gövde
- Akıllı havuzluk saklama alanları ve katlanabilir tamboç düzeni
Dezavantajları
- Vardiya kaldırılmadan denizde kasara iç astarının güvenli bir şekilde çıkarılması mümkün değildir
- Taban dolapları su alır; sancak dolap oldukça derindir
- Sınırlı kuzine saklama alanına ve arka ocak kapağına sahip temel iç donanım
- Tamboç sürgülerinin sadece üst yapıya vidalandığı görülmektedir
