Design e Construção
O casco e o convés foram desenhados por Jean Berret e Olivier Racoupeau, resultando numa forma equilibrada e estável que se comporta bem tanto à bolina como a favor do vento. Uma quina do casco inclina-se para a ré bem acima da linha de água, uma característica herdada do Oceanis 41 e 45, que serve para manter o barco mais plano sob vela ao mesmo tempo que acrescenta volume interior. A boca é de 15 pés e 7 polegadas com uma relação boca-comprimento de quase 3 para 1, e esta boca é prolongada até à popa para maximizar o seu efeito. Um consultor da Beneteau descreveu o 48 como um "monomarã", uma alusão ao volume e à escala do poço mais típicos de um multicasco. A forma aerodinâmica é creditada com grande estabilidade e conforto a todas as velocidades, e o tambucho de 45 graus é uma característica definidora da última geração de grandes Oceanis, ligando o poço generoso ao espaçoso interior abaixo. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Oceanis 48 possui um mastro centralizado que lhe confere um equilíbrio impecável, com a escota da grande conduzida para um arco elegante que também suporta a capota e o bimini. Esse arco utiliza dois moitões fixos em vez de um carro da escota, e os velejadores de teste consideraram esses pontos fixos menos eficazes no controlo da retranca do que seria um verdadeiro carro da escota. Todos os controlos das velas correm para a ré ao longo da casaria até um grupo de mordedores com um único molinete por lado, enquanto os molinetes de escota da genoa situam-se logo à proa e a fora de cada roda de leme para fácil alcance. Um Performance Pack otimizado pela German System permite que todas as velas sejam ajustadas a partir do posto de governo, e um conjunto de velas D4 foi fabricado para ela pela Incidences. Sob vela, ultrapassou os 6 nós à bolina com vento aparente de 10 nós, abriu um pouco para brincar com os 7 nós até o vento passar pelo través, e realizou viradas por avante e cambadas de forma eficiente; o governo era preciso e reativo, sem tendência para abanar. Sob o motor Yanmar padrão de 75 cavalos, registou 8,3 nós a 2500 rpm, e com uma brisa de 5 a 6 nós ainda fazia 4 a 4,5 nós a navegar muito perto do vento. (1)
Acomodações
No interior, o barco está disponível em versões familiares de dois, três, quatro e até cinco camarotes, com espaços partilhados em carvalho claro ou mogno, banhados pela luz dos grandes portos de proa do casco. O camarote do armador à proa possui uma cama de casal central, um roupeiro, um banco para vestir-se, lavatório, toucador e uma grande cabine de duche com porta transparente; o fabricante descreve-o como uma verdadeira suite com duche ao estilo italiano. Os camarotes de popa têm cada um uma cama de casal e arrumação ou roupeiro, com vigias no casco e portas de correr para garantir a circulação de ar. O salão é luminoso e aberto, com um sofá em U a estibordo em redor da mesa e um banco flutuante em frente, enquanto o sofá de bombordo suporta uma mesa modular deslizante que pode servir como zona de trabalho ou local para tomar o pequeno-almoço. A cozinha em L a bombordo tem lava-loiça duplo perto da linha de crujamento, um frigorífico de abrir pela frente em teca lisa, e armários por cima e gavetas por baixo. Uma mesa de cartas deslizante pode ser colocada contra a antepara de proa, entre os assentos ou junto à cozinha, com bancos móveis a condizer. Um dos testadores observou que não existe muito espaço para um beliche de mar, um detalhe menor tendo em conta a existência de camarotes privativos.
Poço e Equipamento de Convés
O poço é enorme, com duas rodas de leme que aumentam a sensação de amplitude e uma mesa na linha de crujamento que aloja um visor multifunções visível a partir de ambas as rodas de leme, além de uma geleira e passa-mãos. O espelho de popa rebatível elétrico, assinatura do modelo, ganhou o prémio de Inovação da National Marine Manufacturers Association e abre para uma plataforma de banho com convés de madeira natural; com uma escada devidamente montada, está entre as melhores plataformas de banho e de embarque de anexo existentes, acrescentando cerca de 3 pés de espaço útil ao poço quando o barco está fundeado. Os conveses laterais largos são fáceis de navegar, o antiderrapante moldado é excelente e a teca é uma opção muito elegante. A proa, um poço de amarra profundo, molinete de âncora coberto e dois rolos de proa duplos em aço inoxidável são ideais para cruzeiros sérios, juntamente com um porão de velas dedicado.
Problemas Conhecidos
Os moitões fixos da escota do grande em arco funcionam como um carro da escota e não são tão eficazes no controlo da retranca como o seria um carro da escota. Os passa-mãos ao longo da casaria são um pouco baixos, embora o próprio antiderrapante moldado tenha recebido elogios. O barco carece de um beliche de mar dedicado, o que os testadores consideraram uma pequena falha num layout de três camarotes. (1)
O Veredicto
O Oceanis 48 é uma evolução refinada da filosofia de cruzeiro moderna da Oceanis: um casco largo com quina que se mantém plano e com volumes generosos, envolto num interior luminoso da Nauta e num poço que parece de uma classe de tamanho superior. Navega de forma eficiente com vento fraco e a motor, e o espelho de popa rebatível é um verdadeiro passo em frente no acesso à popa. A escota da grande sobre arco e os passa-mãos baixos na casaria são os principais compromissos ergonómicos.
Prós
- Navegação mais plana e volume acrescido graças à quina inclinada para a ré
- Governo preciso e reativo, sem abatimento sob vela
- Enorme poço de duas rodas com espelho de popa rebatível premiado
- Interior luminoso e flexível, com múltiplas disposições de camarotes e mesas modulares
- Excelente desempenho com vento fraco e a motor graças ao Yanmar de 75 cavalos
Contras
- A escota da grande fixa no arco é menos eficaz do que um carro da escota
- Os passa-mãos na casaria situam-se numa posição baixa para garantir segurança ao mover-se
- Beliche de mar dedicado fraco nas disposições testadas
