Design e Construção
O 425 é construído na tradição da Catalina para durar em termos de funcionalidade e estética, com um casco de fibra de vidro de uma só peça que apresenta uma construção em sanduíche com núcleo de balsa de veio acima da linha de água e uma barreira integral de vinilester para resistir à osmose. O convés é igualmente de fibra de vidro de uma só peça com núcleo de balsa de veio, acabado em antiderrapante moldado em diamante de dois tons de branco e cinzento, e o estaleiro também menciona um núcleo de carbono no convés. No interior, uma grelha estrutural moldada de uma só peça, um contra-molde do casco com acabamento acetinado e um revestimento do convés com textura antirreflexo completam a abordagem estrutural em cinco partes. Uma quilha de aleta de chumbo fixa-se com parafusos de aço inoxidável 316, e a ligação casco-convés moldada elimina as regalas de alumínio. A proa, uma antepara estanque Strike Zone patente oferece segurança em caso de colisão, e o leme é significativamente reforçado na extremidade oposta. A Catalina apoiou a estrutura com uma proteção contra osmose de gelcoat com garantia de cinco anos e uma garantia de estrutura do casco de cinco anos. A roda de proa de 81 graus evita que a âncora bata na proa, e o barco é aproximadamente 2000 libras mais leve do que o Catalina 42 original.
Aparelho e Manobrabilidade
O 425 possui um aparelho Seldén B&R modificado com um par de brandais de proa extra para evitar o efeito de bombeamento do mastro, um mastro e retranca com duas cruzetas anodizadas e enrolador da vela grande no mastro Selden. A Doyle Sails fornece a vela grande enrolável no mastro e a buja auto-virante padrão de 100 por cento. Uma escota grande de estilo alemão de duas pontas é conduzida tanto ao posto de governo como à casaria, com um carro da escota com rolamentos ajustado a bombordo, permitindo trabalhar a escota nos molinetes sobre a casaria ou diretamente nas escotas primárias próximas dos postos de governo. Duas escotas primárias Lewmar 55ST EVO e secundárias 45ST EVO suportam os esforços. Um gurupés seguro com estai de proa funciona também como rolo de âncora e ponto de fixação para uma vela de carangueja assimétrica ou Code Zero. Um estai de popa divisível termina a proa dos dois pedestais de governo Edson, livre de cabeças de vigias altas. No teste de navegação no rio Manatee e em Tampa Bay, na Flórida, o leme manteve-se leve e reativo, o casco de pouco calado fez mais de 6 nós à bolina com 6 a 10 nós de vento, e atingiu os 8 nós num rumo de largo apertado sob o spinnaker assimétrico. (2)
Acomodações
No interior, a disposição de três camarotes centra-se num camarote do armador à proa com um grande beliche central e um colchão elevatório ajustável para leitura, servido por uma casa de banho espaçosa com uma grande cabine de duche. O salão é amplo, com um sofá em U e mesa de refeições a bombordo, frente a uma mesa central a estibordo; dois confortáveis assentos a estibordo funcionam também como mesa de cartas com carregadores USB e de 12 volts. A cozinha tem uma configuração em L a bombordo com plano em U, e uma segunda casa de banho situa-se a estibordo, junto ao pé do tambucho. O acabamento em madeira maciça de freixo brilha por todo o lado, com verniz multicamada na teca e no freixo, e todos os LEDs interiores estão equipados com reguladores de intensidade. As escotilhas de borboleta abrem em direções opostas acima do salão para garantir a máxima ventilação. O poço é enorme e posicionado mais a popa através de um espelho de popa mais vertical do que noutros modelos da Série 5; um corredor entre os postos de governo conduz a um plinto de banho e plataforma de embarque, o sofá a estibordo desdobra-se para formar um beliche duplo, e o sofá a bombordo abre através de uma escotilha de asa de gaivota para um dos camarotes duplos de popa. O quadrante do leme é acessível a partir desses dois camarotes de popa.
Equipamento e Sistemas
O motor interior a diesel Yanmar 4JH57CR common-rail desenvolve 57 cavalos, acionando uma hélice de bronze com três pás Michigan MP3 num veio de aço inoxidável, com controlos de maneta única posicionados no topo da braçola de estibordo para que os olhos do timoneiro permaneçam focados na marina. Os dois pedestais Edson suportam rodas de leme de 32 polegadas, e os visores Raymarine i70 em ambas as estações de governo mostram velocidade, profundidade e vento, com um pod cartográfico posicionado a proa das rodas de leme. Armários dedicados guardam filtros e maquinaria, incluindo o gerador, através de um grupo de passagens de casco na cabine de bombordo, e os técnicos consideraram que o acesso ao motor a diesel é rápido e fácil. Um molinete de âncora Quick Rider 1000 e uma mesa de poço com frigorífico completam o equipamento de convés.
O Veredicto
Escrevendo na Cruising World, os críticos consideraram o 425 um excelente veleiro de cruzeiro que o levará praticamente a qualquer lado com conforto, segurança e velocidade, e o júri da SAIL considerou-o um merecido vencedor do prémio Best Boats. É um sucessor cuidadosamente modernizado de uma linhagem comprovada, mais leve e com melhor alma do que o antigo 42, com detalhes verdadeiramente pensados para o alto-mar e uma disposição que se adapta tanto a casais como ao uso em charter.
Prós
- Antepara de colisão estanque e leme reforçado para maior segurança
- Leme leve e reativo com forte andamento à bolina com vento fraco e bom ritmo a um largo
- Sistemas bem agrupados e acesso rápido ao motor completo para os proprietários
- Os detalhes de ventilação do camarote de proa e do salão são genuinamente refinados
Contras
- A buja auto-virante é modesta; as andanças e o desempenho com vento fraco dependem de kites opcionais
- A versão mais curta na linha de água e com quilha de asas de pouco calado troca algum desempenho por menor calado
