Conception et construction
La coque dessinée par Felci pour le 412 est volumineuse, avec des volumes intérieurs, des espaces de circulation et une hauteur sous barrots bien optimisés pour offrir une excellente habitabilité. Le bateau est proposé en trois versions — Comfort, Liberty et Adventure — qui diffèrent par leur équipement et leurs aménagements intérieurs plutôt que par la coque elle-même, qui reprend la même carène éprouvée que celle du 410 GL pour bénéficier de la même coque volumineuse et rapide. Barche Magazine a constaté que les passavants étaient totalement dégagés, sans barre de renfort diagonale au niveau de la tête pour gêner les déplacements, et que l'accès à la proue était facile à emprunter. Les hauts gréements sont fixés à la bordure latérale et les bas gréements au rouf, une configuration qui laisse les passavants libres et contribue à l'aménagement de pont pratique salué par le magazine. (1)
Gréement et comportement
Le 412 est gréé en sloop fractionné avec une surface de voilure totale de 71 mètres carrés, répartie entre une grand-voile de 38 mètres carrés et un génois de 33 mètres carrés. Le génois standard est à 105 % de surface et s'agit d'un foc de travail plutôt que d'un Code Zero, bien que l'emplanture sur l'étrave permette d'installer un second enrouleur pour un Code Zero afin d'élargir la plage de navigation par petit temps. Vela & Motore a constaté que par moins de 10 nœuds de vent, la coque réagit bien et maintient une bonne vitesse, et que l'envoi d'un Code Zero améliore encore la situation en tant que voile polyvalente pour le petit temps. Une dérive fixe remplace le bout-dehors rétractable du 410, simplifiant l'étrave et ouvrant des options de navigation au portant. Le safran est une pale suspendue unique, longue, étroite et neutre, et la position de barre dispose de deux barres à roue en aluminium bien espacées offrant d'excellents angles de vue sur les voiles. Quatre winches sont installés : deux à portée de main des barres à roue et deux près de la descente, tandis qu'un winch devant chaque barre à roue permet de régler la grand-voile et le gréement d'avant.
Performances sous voiles et au moteur
Les testeurs de Barche ont enregistré près de sept nœuds au près serré, sept nœuds et demi avec les voiles choquées, et huit nœuds lorsqu'elles étaient encore plus choquées. Le Volvo Penta D2-55F, de 41 kW (55 ch) avec Saildrive, propulse le bateau à 7 nœuds en croisière et à 8 nœuds à sa vitesse maximale. Plutôt que d'utiliser une hélice d'étrave conventionnelle, le bateau d'essai utilisait des propulseurs à jet Holland Marine à quatre buses — deux à l'avant et deux à l'arrière — éliminant complètement les hélices montées sur l'étrave. La combinaison d'une coque à faible traînée et d'un safran réactif confère au 412 une vitesse de virage qui surprend pour un voilier de croisière. (2)
Aménagements
À l'intérieur, le 412 offre une hauteur sous barrots de 194 cm à travers les cabines et le carré, avec une lumière naturelle abondante grâce aux vitrages et hublots. Trois aménagements intérieurs ont été proposés : trois cabines avec deux salles d'eau (version testée), trois cabines avec une salle d'eau en version standard, et deux cabines avec deux salles d'eau. Selon le rapport d'essai, la configuration à trois cabines et deux salles d'eau réduit légèrement la cabine propriétaire avant, mais la surface globale traduit le volume de la coque en une véritable habitabilité. Une cave à vin est située sous le plancher de cabine, juste au pied de l'escalier d'accès, un détail caractéristique de Grand Large.
Cockpit et équipement de pont
Le cockpit est assez spacieux pour que l'équipage se déplace sans se gêner. La table se replie pour former un banc lorsqu'elle n'est pas utilisée, avec une lampe rabattable centrale et un traceur Garmin de 12 pouces monté sur le tableau arrière avec le transducteur Panoptix Forward. Une cuisine extérieure arrière équipée d'un barbecue, d'un évier et d'une planche à découper est intégrée sous des coffres qui font également office de sièges pour le barreur. L'aménagement du pont est fonctionnel et pratique, la zone barbecue ajoutant une espace de détente en plein air sans encombrer les circulations.
Le verdict
Le Dufour 412 Grand Large s'impose comme un croiseur moderne qui conserve la coque rapide et volumineuse du 410 tout en affinant la praticité du pont et de l'étrave. Il est rapide sous voiles et au moteur, intelligemment aménagé sur le pont, et lumineux avec beaucoup d'espace sous le pont, offrant une gamme de configurations adaptées aussi bien aux propriétaires qu'au charter. L'absence d'un propulseur d'étrave classique au profit d'unités à jet est inhabituelle mais cohérente.
Les points forts
- Coque volumineuse Felci offrant de bonnes performances dans le petit temps et des vitesses faciles de sept à huit nœuds
- Passavants dégagés et accès facile à la proue
- Hauteur sous barrots de 194 cm et excellente lumière naturelle sous le pont
- Aménagement flexible en trois versions avec jusqu'à trois cabines et deux salles d'eau
- Table de cockpit rabattable pratique et cuisine extérieure arrière
Les points faibles
- L'aménagement à trois cabines et deux salles d'eau limite légèrement la cabine propriétaire avant
- Le système de propulseur à jet remplace l'hélice d'étrave classique, impliquant un entretien différent
- Le génois standard est un foc, pas un Code Zero, ce qui limite la puissance par petit temps sans le enrouleur optionnel
