Veleiros Dufour 390 Grand Large à venda

Disposições no Mercado de Usados

Os barcos com três camarotes na versão armador são os mais comuns, embora apareçam tanto disposições de armador como de ex-charter, sendo os exemplares de ex-charter também muito frequentes. O plano padrão é uma disposição de três camarotes e duas casas de banho, embora o estaleiro também tenha oferecido uma enorme versão transversal com cama dupla a popa, uma versão de três camarotes e três casas de banho com uma cozinha linear a bombordo, e mais tarde uma opção de casa de banho única. Os acabamentos em madeira são da Moabi como padrão, existindo teca ou carvalho claro em alguns barcos. A cozinha em L utiliza bancadas de Corian, o beliche do sofá a bombordo tem 1,83 m (6 pés) e estende-se através de uma mesa de cartas rebatível, e um enorme porão sob o assento de bombordo serve de espaço de arrumação. Os colchões divididos permitem o uso de capas contra-vento, um sinal útil de que o barco está equipado para grandes travessias.

Equipamento e Melhorias Comuns

A maioria dos barcos no mercado possui piloto automático, ploter cartográfico, plataforma de banho rebatível, bimini e vela de estai auto-virante como equipamentos comuns. Adições frequentes incluem água quente, duche no poço, vela grande enrolável, hélice de proa, balsa salva-vidas, inversor, convés de teca e AIS — um conjunto que aponta para utilização em ancoragem motorizada, navegação e conforto em terra. Menos comuns, mas dignos de nota como melhorias por parte dos proprietários, estão o aquecimento, painéis solares e molinetes elétricos, sendo estes dois últimos indicativos de cruzeiros prolongados autossuficientes e de uma manobra mais fácil com tripulação reduzida. Um gurupés fixo lida com o spinnaker assimétrico e protege a roda de proa contra mossas na âncora, enquanto o carro da escota padrão e os duplos brandais volantes (com uma opção de um único estai bifurcado) definem o aparelho.

O que Inspecionar

O único ponto fraco documentado no aparelho é o facto de as calhas da vela de proa serem demasiado curtas para uma genoa sobreposta, o que é importante se o barco for comercializado com uma vela de proa de 108 % no seu enrolador Facnor FlatDeck em vez do auto-virante padrão. A aderência ao convés é outro ponto: o acabamento antiderrapante tem menos tração do que em alguns outros, pelo que verifique os padrões de desgaste e considere melhorias na tração se navegar em condições húmidas. Sob o soalho da cabine, confirme que a matriz de reforço e as placas de reforço dos parafusos da quilha em aço inoxidável estão intactas, e verifique o historial de manutenção do vedante do Saildrive no Volvo padrão de 30 cv (opcional de 40 cv). (1)

Disponibilidade e Conclusão para o Comprador

Estes barcos aparecem regularmente em França, Itália, Croácia, Estados Unidos, Ilhas Virgens Britânicas e Reino Unido. Para um comprador, a lista de verificação prática é curta: confirme se a disposição interior corresponde ao seu número de camarotes necessário, verifique o comprimento da calha da vela de proa em relação a qualquer genoa sobredimensionada, inspecione o Saildrive e a face traseira dos parafusos da quilha, e decida se a hélice de proa frequentemente presente e o inversor se adequam à sua navegação. Um 390 bem mantido recompensa com volume, acomodações flexíveis e um comportamento tolerante.