Conceito e Objetivo do Design
O caderno de encargos de Umberto Felci para o Dufour 335 Grand Large centrou-se na maximização do volume habitável, tanto no convés como no interior, sem sacrificar a estética de navegação que é assinatura da marca. A chave para alcançar este objetivo foi levar a boca máxima do barco, de onze pés e cinco polegadas, extraordinariamente para a ré, uma filosofia de design que expandiu drasticamente o volume do poço. Para acompanhar este espaço exterior, Patrick Roséo ficou encarregue de criar um interior que desafia a típica disposição apertada de um barco de trinta e três pés. Roséo utilizou uma abordagem de conceito aberto com bordas livres altas e madeiras de tons claros, tornando o interior incrivelmente luminoso e arejado, oferecendo um pé-direito de mais de seis pés.
A disposição interior está configurada com dois camarotes privativos, evitando a solução comprometida de três camarotes que frequentemente torna os barcos desta classe claustrofóbicos. Ao optar por um design de dois camarotes, o 335 apresenta um beliche duplo transversal extraordinariamente largo no camarote de popa, equipado com armários e bolsas de arrumação. A cozinha em L está posicionada a bombordo e dispõe de uma bancada profunda em Corian, um fogão basculante de dois bicos com forno e um frigorífico de gaveta amovível. A estibordo, uma mesa de cartas em L altamente funcional possui um assento basculante, um espaço dedicado para computador portátil e um quadro elétrico completo, o que é um luxo raro em veleiros de cruzeiro de bolso contemporâneos. A casa de banho a ré, a estibordo, é igualmente sobredimensionada, servindo como wet locker para fatos molhados e dispondo de uma zona de duche dedicada que rivaliza com as encontradas em barcos com mais de quarenta pés.
Variações e Configurações
Embora o molde do casco e do convés tenha permanecido constante ao longo de toda a produção, a Dufour ofereceu vários pacotes de equipamento e variações mecânicas importantes para adaptar o 335 Grand Large a diferentes programas de navegação. O barco foi comercializado em três níveis principais de equipamento: Comfort, Liberty e Adventure. O pacote standard Comfort era surpreendentemente bem equipado para um barco de entrada de gama, ostentando de série luzes de navegação LED, um alternador de alta potência e um grande sistema de depósito de águas negras. Os pacotes superiores introduziam madeiras melhoradas, eletrónica suplementar e comodidades no poço, como uma mesa rebatível.
As opções de calado de cruzeiro consistiam numa quilha de aleta standard de grande calado com seis pés e três polegadas, e uma quilha opcional de pouco calado com cinco pés e uma polegada. Ambas as variações utilizavam uma aleta de ferro fundido com um bolbo de lastro pesando aproximadamente 3.417 libras, proporcionando uma robusta relação lastro-deslocamento superior a vinte e oito por cento. O plano de voar standard apresentava uma grande vela grande com talas completas e uma genoa sobreposta a 128 % com as escotas a passar por calhas ajustáveis sobre a casaria. No entanto, os compradores que procuravam navegar com tripulação reduzida sem esforço podiam optar por uma vela grande enrolável no mastro e uma buja auto-virante. Para a performance à popa, um gurupés de aço inoxidável opcional instalado de fábrica permitia a fácil utilização de um spinnaker assimétrico ou gennaker. As configurações de motorização auxiliar também ofereciam escolha, com o modelo base a receber um Volvo Penta D1-20 de dezanove cavalos, enquanto o recomendado pacote de upgrade equipava um robusto Volvo Penta D1-30 de vinte e nove cavalos.
Performance à Vela e Manobrabilidade
As características de navegação do Dufour 335 Grand Large são fortemente influenciadas pela sua geometria moderna de popa larga e pelo seu inovador aparelho sem estai de popa. Com um deslocamento de 12.015 libras e uma área vélica total de 581 pés quadrados, o barco apresenta uma relação área vélica-deslocamento calculada de 17,7, colocando-o firmemente na categoria de cruzeiros de deslocamento leve a médio. Sob velas, isto traduz-se num leme vivo e reativo que tem um desempenho excecional com brisas moderadas a fortes. A sua relação deslocamento-comprimento de 208 indica um casco que mantém bem a sua inércia na vaga, enquanto um coeficiente de capotagem de exatamente 2,00 demonstra uma forma bem equilibrada que se qualifica para a certificação Categoria A Oceano da União Europeia, provando que as suas características estruturais e de estabilidade são adequadas para viagens de altura.
Uma característica definidora do 335 é o seu aparelho. Ao utilizar cruzetas anguladas para a ré a trinta graus, Felci e Seldén eliminaram o tradicional estai de popa. Esta configuração cria um poço totalmente aberto e permite uma vela grande grande de aspeto elevado com uma valuma generosa. No posto de governo, as duas rodas de leme proporcionam excelentes linhas de visão para as fitas de vento ao timonar a partir da banda de barlavento. No entanto, o aparelho sem estai de popa introduz alguns compromissos na manobra. Ao navegar em ângulos abertos de popa, a vela grande não pode ser folgada tanto como num aparelho tradicional, porque a vela pressiona rapidamente contra os brandais muito recuados, levando a um desgaste prematuro por fricção. Além disso, a tensão do estai de proa está estruturalmente ligada à tensão dos brandais, o que significa que o ajuste fino do caimento do estai de proa para bolinar melhor exige uma afinação cuidada do aparelho no cais, em vez de um ajuste em navegação.
Análise de Mercado e Economia
No mercado de usados, o Dufour 335 Grand Large ocupa uma posição estável e muito respeitada, registando uma valorização superior à dos seus contemporâneos de design mais conservador. Devido às suas linhas modernas, duas rodas de leme e interior espaçoso, é muito procurado por casais de cruzeiro e pequenas famílias que desejam um estilo moderno sem o custo de uma embarcação nova. Uma parte do inventário disponível no mercado secundário teve origem em frotas de charter europeias ou das Caraíbas, o que torna indispensável uma vistoria rigorosa antes da compra.
O historial de charter traduz-se geralmente num maior número de horas de motor e desgaste estético, mas surge frequentemente a um preço de entrada mais baixo. Os compradores devem contabilizar o custo dos itens de desgaste típicos do uso em charter, tais como a substituição de velas e reparações estéticas no gelcoat. Os exemplares privados de proprietário único registam uma valorização notável, especialmente os equipados com a quilha de grande calado opcional e o pacote de motorização melhorado. A qualidade geral de construção e a durabilidade dos materiais utilizados no estaleiro da Dufour durante esta época significam que o 335 mantém bem a sua integridade cosmética e estrutural, minimizando o risco de desvalorização rápida para os proprietários seguintes.
Problemas Conhecidos e Diagnóstico
Embora a qualidade de construção estrutural do Dufour 335 Grand Large seja robusta, vários problemas técnicos específicos do modelo exigem uma inspeção atenta e manutenção preventiva.
Em primeiro lugar, o sistema de governo de duas rodas utiliza uma rede complexa de cabos, correntes e ligações cruzadas para rodar um único leme profundo. Com o tempo, os cabos podem esticar ou o quadrante da madre do leme pode escorregar, provocando folga nas rodas. Os proprietários devem inspecionar periodicamente a tensão dos cabos de governo e verificar se as chumaceiras do leme apresentam folga lateral, o que se manifesta como uma sensação de batida seca ao navegar com o barco muito adornado.
Em segundo lugar, a grande maioria destas embarcações é motorizada por motores diesel Volvo Penta acoplados a saildrives 130S. O ponto fraco crítico em qualquer saildrive é a membrana de borracha sintética que sela a passagem do casco. A Volvo Penta recomenda a substituição desta membrana a cada sete anos. Como muitos cascos do 335 já ultrapassaram largamente esta marca, os compradores devem verificar a idade deste vedante; a sua substituição exige a separação do motor do saildrive, representando uma tarefa de manutenção substancial e intensiva em mão de obra.
Em terceiro lugar, os cadenotes no 335 são montados no exterior, aparafusados diretamente às laterais do casco. Embora isto proporcione uma base de brandais larga e estável, o selante em redor das passagens do convés para os brandais inferiores deve ser verificado regularmente. Pequenas infiltrações de água aqui podem infiltrar-se na estrutura de balsa do convés ou no mobiliário interior de madeira, causando delaminação localizada ou manchas estéticas se não forem resolvidas.
Modernização e Upgrades
Os proprietários modernos do Dufour 335 Grand Large têm recorrido cada vez mais a upgrades específicos para maximizar o conforto e a autonomia do veleiro.
O upgrade elétrico mais comum é a substituição do banco de baterias de serviço de eletrólito líquido ou AGM instaladas de fábrica por um sistema moderno de fosfato de ferro-lítio (LiFePO4). Os espaçosos porões e os compartimentos de baterias de fácil acesso sob o beliche de popa tornam esta conversão relativamente simples, permitindo aos proprietários utilizar equipamentos de elevado consumo, como inversores e placas de indução, sem depender de um gerador.
Na transmissão, a substituição da hélice fixa padrão de duas pás por uma hélice dobrável ou de passo variável, como uma Max-Prop, é um upgrade muito valorizado. Esta modificação reduz drasticamente o arrasto sob velas — proporcionando até meio nó de velocidade extra — ao mesmo tempo que melhora significativamente a potência em marcha-atrás e a distância de paragem em marinas apertadas.
Finalmente, para resolver a falta de integração solar de série, muitos proprietários instalam um arco de aço inoxidável personalizado de baixo perfil sobre o espelho de popa. Este arco serve um duplo propósito, suportando painéis solares de alto rendimento para manter a autonomia elétrica, ao mesmo tempo que funciona como um sistema de turcos integrado para um anexo leve, evitando a necessidade de estivar um bote insuflável desinflado sobre a casaria.
O Veredicto
O Dufour 335 Grand Large continua a ser um veleiro de cruzeiro de bolso excecionalmente bem concebido que se destaca muito acima da sua classe em termos de ergonomia, habitabilidade e espaço de convés. Ao introduzir de forma pioneira características como duas rodas de leme e um aparelho sem estai de popa num casco deste tamanho, a Dufour criou um clássico moderno que permanece atual e altamente funcional na água. É o veleiro ideal para casais de cruzeiro costeiro que apreciam o estilo contemporâneo francês, a facilidade de manobra a motor e um poço que rivaliza com barcos de quarenta pés para receber convidados. Embora a configuração do aparelho exija alguma adaptação à popa e a ligação do sistema de governo exija uma manutenção diligente, a sua performance geral, segurança e conforto tornam-no uma escolha de eleição no mercado dos trinta e cinco pés.
Vantagens:
- Poço excecionalmente espaçoso e totalmente aberto, sem estai de popa para obstruir a circulação.
- Duas rodas de leme proporcionam excelente visibilidade e posições de governo.
- Disposição interior generosa com um camarote de popa sobredimensionado e uma grande casa de banho.
- Excelente velocidade de casco e estabilidade, obtendo uma verdadeira classificação Categoria A Oceano.
- Elevadas capacidades de combustível e água proporcionam uma autonomia de cruzeiro superior.
Desvantagens:
- O aparelho sem estai de popa impede que a vela grande seja totalmente folgada em ângulos abertos de popa, causando desgaste na vela.
- A ligação complexa do sistema de governo de duas rodas exige mais manutenção e é propensa a folgas nos cabos.
- A opção de motor standard de dezanove cavalos pode parecer submotorizada com mar de proa forte.
- A falta de um carro da escota dedicado limita as opções de ajuste fino da forma da vela grande.
- Os conveses laterais são estreitados pela configuração exterior dos cadenotes.
