Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus GFK laminiert und als Sandwichkonstruktion gebaut, was das Klima unter Deck verbessert – ein berechtigter Anspruch für eine Schaumkern-Rumpfhülle, die Temperaturschwankungen und Kondenswasser im Unterdeck dämpft. Dufour bietet die 335 Grand Large mit verschiedenen Kielalternativen an, wobei eine Option ein L-förmiger Flossenkiel ist: ein Bulbkiel in L-Form aus Gusseisen. Eine zweite Variante mit L-förmigem Flossenkiel hat einen geringeren Tiefgang. Mit dem tieferen eisernen L-Kiel benötigt das Boot größere Marinas, da der Tiefgang je nach Beladung etwa 1,90 bis 2,00 Meter beträgt, während die flachere Version mit etwa 1,55 bis 1,65 Metern in die meisten Marinas passt. Die benetzte Fläche des Unterwasserschiffs misst etwa 36 Quadratmeter, und die Immersionsrate des Rumpfes liegt bei etwa 210 kg pro Zentimeter oder 1178 Pfund pro Zoll, was angibt, wie schwer das Boot im Verhältnis zu seiner Länge sitzt. (1)
Rigg und Handhabung
Die 335 Grand Large ist mit einem 7/8-Rigg ausgestattet, und die Längen der stehenden und laufenden Leinen sind vollständig dokumentiert. Die Fallen für Großsegel, Fock und Spinnaker haben jeweils eine Länge von 30,1 Metern bei einem Durchmesser von 10 mm, während die Schoten auf ihre Aufgaben abgestimmt sind: Fock- und Genuaschoten mit 10,0 Metern 12-mm-Leine, Großschot mit 25,0 Metern 12-mm-Leine und Spinnakerschot mit 22,0 Metern 12-mm-Leine. Kleinere Trimmelemente folgen diesem Schema – Cunningham mit 4,5 Metern 10-mm-Leine, Unterliekstrecker und Unterliekspanner jeweils mit 9,0 Metern 10-mm-Leine. Unter Motor leistet ein Volvo Penta Diesel mit Saildrive-Übertragung einen berechneten Höchstwert von etwa 5,1 Knoten, obwohl die theoretische Rumpfgeschwindigkeit für ein Verdrängerboot dieser Länge 7,3 Knoten beträgt. (1)
Leistungsprofil
Die Zahlen beschreiben eine Fahrtenyacht mit moderater Verdrängung und gutmütigem Charakter. Das Verhältnis von Länge zu Breite liegt bei 2,86 und das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) bei 208, was sie fest im Bereich der Fahrtenyachten und nicht im Regattabereich positioniert. Das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) mit dem Referenzsegel nach ISO 8666 beträgt 15,6 und steigt auf 18,1 mit einer 135 % Genua – ausreichend, um sie auch bei leichtem Wind unter Segeln zu halten, ohne überzutakelt zu sein. Die Komfort-Ratio liegt bei 23,5 und das Kenterungsverhältnis bei 2,00. Sie verfügt über die CE-Zertifizierung Klasse A (Hochsee), konzipiert für ausgedehnte Törns, bei denen die Bedingungen einen seetüchtigen Rumpf erfordern. (1)
Unterbringung
Unter Deck ist das Boot mit sechs Kojen in zwei Kabinen ausgestattet, wobei die Charterbeschreibung eine Flexibilität von vier bis sechs Kojen erwähnt. Sie verfügt über eine Nasszelle und eine Toilette. Die klimastabilisierende Eigenschaft des Sandwichrumpfes ist im Bereich der Schlafplätze ein echter Vorteil, wo die Kontrolle der Kondenswasserbildung auf einer Fahrtenyacht wichtig ist. Die Tankkapazitäten betragen 220 Liter Wasser und 160 Liter Kraftstoff, und die installierte Leistung liegt bei 40 PS. (2)
Das Fazit
Die Dufour 335 Grand Large ist eine von Felci entworfene Grand Large-Fahrtenyacht, gebaut für komfortable Küsten- und Ozeanpassagen, mit einer lizenzierten CE-Klasse A und einem praktischen Layout mit zwei Kabinen und sechs Kojen. Der Sandwich-GFK-Rumpf und die Auswahl an Kielstärken ermöglichen es dem Eigner, Liegeplatzgebühren gegen Ballaststabilität einzutauschen, und der Saildrive-Diesel sorgt für eine bescheidene, aber ausreichende Leistung.
Vorteile
- Umberto Felci-Design mit CE-Klasse A (Hochsee) Zertifizierung
- Auswahl an L-förmigen Eisenkielen für flexible Tiefgangsoptionen
- Sechs Kojen in zwei Kabinen mit 220 l Wasser- und 160 l Kraftstoffkapazität
- Sandwich-Rumpfkonstruktion, die das Klima im Innenraum stabilisiert
Nachteile
- Der tiefe Kiel schränkt sie aufgrund des Tiefgangs von 1,90–2,00 m auf große Marinas ein
- Saildrive und der 40-PS-Diesel ergeben unter Motor nur etwa 5,1 Knoten Geschwindigkeit
