Dufour 335 Grand Large — Informationen, Bewertung, technische Daten

Designkonzept & Zielsetzung

Umberto Felcis Designkonzept für die Dufour 335 Grand Large konzentrierte sich darauf, das nutzbare Volumen sowohl an Deck als auch unter Deck zu maximieren, ohne die für die Marke typische Segellästhetik zu opfern. Der Schlüssel dazu war, die maximale Breite des Bootes von elf Fuß und fünf Zoll bemerkenswert weit nach achtern zu tragen – eine Designphilosophie, die das Cockpitvolumen drastisch vergrößerte. Um diesem Außenbereich gerecht zu werden, wurde Patrick Roséo mit der Gestaltung eines Innenraums beauftragt, der dem typisch beengten Layout eines 33-Fuß-Bootes trotzt. Roséo nutzte ein offenes Raumkonzept mit hohem Freibord und hellen Holztönen, was den Innenraum bemerkenswert hell und luftig macht und eine Stehhöhe von über sechs Fuß bietet.

Die Innenraumaufteilung ist mit zwei privaten Kabinen konfiguriert, wodurch das kompromissbehaftete Drei-Kabinen-Layout vermieden wird, das Boote dieser Klasse oft klaustrophobisch wirken lässt. Durch die Entscheidung für ein Zwei-Kabinen-Layout verfügt die 335 über eine außergewöhnlich breite, querschiffs eingebaute Doppelkoje in der Achterkabine, komplett mit Schränken und Staufächern. Die L-förmige Pantry befindet sich an Backbord und bietet eine tiefe Corian-Arbeitsplatte, einen kardanisch aufgehängten zweiflammigen Herd mit Backofen und einen ausziehbaren Schubladen-Kühlschrank. An Steuerbord bietet eine hochfunktionelle, L-förmige Navigationsecke einen neigbaren Navigationssitz, ein eigenes Laptop-Fach und eine umfangreiche Schalttafel – ein seltener Luxus auf modernen Pocket-Cruisern. Die Nasszelle achtern an Steuerbord ist ebenfalls überdimensioniert, dient gleichzeitig als Schrank für nasses Ölzeug und verfügt über einen separaten Duschbereich, der dem auf Yachten von über vierzig Fuß in nichts nachsteht. (1)

Variationen & Konfigurationen

Während die Rumpf- und Decksform über die gesamte Produktionszeit hinweg unverändert blieb, bot Dufour verschiedene Ausstattungspakete und wichtige mechanische Optionen an, um die 335 Grand Large an unterschiedliche Segelprofile anzupassen. Das Boot wurde in drei Hauptausstattungsvarianten vermarktet: Comfort, Liberty und Adventure. Das standardmäßige Comfort-Paket war für ein Einstiegsboot überraschend gut ausgestattet und glänzte mit Standardmerkmalen wie LED-Navigationslichtern, einer leistungsstarken Lichtmaschine und einem großen Fäkalientanksystem. Die höheren Pakete führten edlere Holzarbeiten, zusätzliche Elektronik und Cockpit-Annehmlichkeiten wie einen klappbaren Tisch ein.

Als Tiefgangsoptionen standen ein standardmäßiger tiefer Flossenkiel mit sechs Fuß und drei Zoll sowie ein optionaler Flachkiel mit einem Tiefgang von fünf Fuß und einem Zoll zur Auswahl. Beide Varianten nutzten einen Gusseisenkiel mit einer Ballastbombe von ca. 3.417 Pfund Gewicht, was ein robustes Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von über achtundzwanzig Prozent ergab. Der Standard-Segelplan umfasste ein großes Großsegel mit Volllatten und eine zu 128 Prozent überlappende Genua, die über verstellbare Schienen auf dem Kajütaufbau geschotet wurde. Käufer, die eine mühelose Bedienung mit kleiner Crew suchten, konnten sich jedoch für ein Rollgroßsegel im Mast und eine Selbstwendefock entscheiden. Für die Leistung auf raumen Kursen ermöglichte ein optionaler, ab Werft montierter Edelstahl-Bugspriet das einfache Fahren eines asymmetrischen Spinnakers oder Gennakers. Auch bei der Motorisierung gab es Wahlmöglichkeiten: Das Basismodell wurde mit einem Volvo Penta D1-20 mit neunzehn PS geliefert, während das dringend empfohlene Upgrade-Paket mit einem robusten Volvo Penta D1-30 mit neunundzwanzig PS ausgestattet war. (1)

Segelleistung & Handling

Die Segeleigenschaften der Dufour 335 Grand Large werden stark von ihrer modernen Geometrie mit breitem Heck und dem innovativen, achterstaglosen Rigg geprägt. Mit einer Verdrängung von 12.015 Pfund und einer Gesamtsegelfläche von 581 Quadratfuß weist das Boot ein errechnetes Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 17,7 auf, was es fest in der Kategorie der Fahrtenyachten mit leichter bis mittlerer Verdrängung positioniert. Unter Segeln führt dies zu einem lebendigen, reaktionsschnellen Ruderverhalten, das sich bei mäßigen bis frischen Winden hervorragend schlägt. Das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 208 deutet auf einen Rumpf hin, der seinen Schwung im Kabbelwasser gut beibehält, während ein Kenterungsverhältnis von exakt 2,00 ein ausgewogenes Verhalten bescheinigt, das die Kriterien für die CE-Zertifizierung der Kategorie A (Hochsee) erfüllt und beweist, dass Struktur und Stabilität für Langstrecken auf offener See ausgelegt sind.

Ein prägendes Merkmal der 335 ist ihr Rigg. Durch den Einsatz von um dreißig Grad zurückgepfeilten Salingen eliminierten Felci und Seldén das traditionelle Achterstag. Diese Konfiguration schafft eine völlig freie Plicht und ermöglicht ein großes, schlankes Großsegel mit stark ausgestellt achterlichem Liek (Roach). An der Radsteuerung bieten die doppelten Steuerräder hervorragende Sichtlinien in die Trimmfäden, wenn man auf der hohen Kante sitzt. Das achterstaglose Rigg bringt jedoch auch spezifische Nachteile im Handling mit sich. Auf tiefen Vor-dem-Wind-Kursen kann das Großsegel nicht so weit gefiert werden wie bei einem traditionellen Rigg, da das Segel schnell gegen die stark gepfeilten Wanten drückt, was zu vorzeitigem Verschleiß führt. Zudem ist die Vorstagspannung strukturell an die Wantenspannung gekoppelt. Das bedeutet, dass die Feinabstimmung des Vorstagsdurchhangs für optimale Leistung am Wind eine sorgfältige Trimm-Arbeit am Steg erfordert und nicht mal eben unterwegs angepasst werden kann.

Marktübersicht & Wirtschaftlichkeit

Auf dem Gebrauchtbootmarkt nimmt die Dufour 335 Grand Large eine stabile und hoch angesehene Position ein und erzielt im Vergleich zu ihren konservativer gestalteten Zeitgenossen einen spürbaren Aufpreis. Aufgrund ihrer modernen Linienführung, der Doppelradsteuerung und des geräumigen Innenraums ist sie bei Fahrtensegler-Paaren und kleinen Familien sehr begehrt, die modernes Styling suchen, ohne die Kosten für einen Neubau tragen zu wollen. Ein Teil des verfügbaren Angebots auf dem Zweitmarkt stammt aus europäischen oder karibischen Charterflotten, weshalb ein gründliches Kaufgutachten unerlässlich ist.

Eine Charterhistorie bedeutet in der Regel höhere Motorlaufzeiten und optische Abnutzung, bietet aber oft einen günstigeren Einstiegspreis. Käufer sollten die Kosten für typische Verschleißteile aus dem Charterbetrieb, wie den Austausch von Segeln und kosmetische Gelcoat-Reparaturen, einkalkulieren. Gepflegte Eigneryachten aus privater Hand erzielen einen deutlichen Preisaufschlag, insbesondere wenn sie mit dem optionalen tiefen Kiel und der größeren Maschine ausgestattet sind. Die allgemeine Bauqualität und die Langlebigkeit der in der Dufour-Werft in dieser Ära verwendeten Materialien sorgen dafür, dass die 335 ihre optische und strukturelle Integrität gut bewahrt, was das Risiko eines raschen Wertverlusts für Folgebesitzer minimiert.

Bekannte Schwachstellen & Wartung

Obwohl die strukturelle Bauqualität der Dufour 335 Grand Large robust ist, erfordern einige modellspezifische technische Punkte eine genaue Inspektion und vorbeugende Wartung.

Erstens nutzt die Doppelradsteuerung ein komplexes System aus Steuerseilen, Ketten und Verbindungsstangen, um ein einzelnes, tiefes Ruderblatt anzusteuern. Mit der Zeit können sich die Steuerzüge längen oder der Ruderquadrant kann verrutschen, was zu Spiel in der Lenkung führt. Eigner sollten regelmäßig die Spannung der Steuerseile überprüfen und die Ruderlager auf seitliches Spiel untersuchen, das sich beim Segeln unter Lage durch ein klopfendes Gefühl im Rad bemerkbar macht.

Zweitens wird die überwiegende Mehrheit dieser Schiffe von Volvo Penta-Dieselmotoren in Kombination mit 130S-Saildrives angetrieben. Die kritische Schwachstelle bei jedem Saildrive ist die Gummimanschette, die den Rumpfdurchbruch abdichtet. Volvo Penta empfiehlt, diese Manschette alle sieben Jahre auszutauschen. Da viele 335-Rümpfe diese Frist inzwischen deutlich überschritten haben, müssen Käufer das Alter dieser Dichtung überprüfen. Ihr Austausch erfordert die Trennung des Motors vom Saildrive, was eine sehr arbeitsintensive Wartungsaufgabe darstellt.

Drittens sind die Püttinge bei der 335 außenliegend direkt an den Rumpfseiten verbolzt. Dies sorgt zwar für eine breite, stabile Wantenbasis, aber die Dichtungsmasse um die Decksbeplankung an den Durchführungen für die Unterwanten muss regelmäßig kontrolliert werden. Kleine Leckagen können hier in das Balsaholz-Sandwichdeck oder in die Holzmöbel des Innenraums eindringen und dort zu lokalen Delaminationen oder optischen Flecken führen, wenn sie nicht behoben werden.

Modernisierung & Upgrades

Heutige Eigner der Dufour 335 Grand Large setzen zunehmend auf gezielte Upgrades, um den Komfort und die Autarkie der Yacht zu maximieren.

Die häufigste elektrische Modernisierung ist der Austausch der werkseitig installierten Blei-Säure- oder AGM-Verbraucherbatterien durch ein modernes Lithium-Eisenphosphat-System (LiFePO4). Die geräumigen Backskisten und die leicht zugänglichen Batteriefächer unter der Achterkoje machen diesen Umbau relativ unkompliziert. Dies ermöglicht es Eignern, verbrauchsintensive Geräte wie Wechselrichter und Induktionskochfelder zu betreiben, ohne auf einen Generator angewiesen zu sein.

Beim Antrieb ist der Austausch des standardmäßigen zweiflügeligen Festpropellers gegen einen Falt- oder Drehflügelpropeller, wie beispielsweise einen Max-Prop, ein äußerst beliebtes Upgrade. Diese Modifikation reduziert den Widerstand unter Segeln drastisch – was bis zu einem halben Knoten mehr Geschwindigkeit bringt – und verbessert gleichzeitig die Schubkraft im Rückwärtsgang sowie den Bremsweg in engen Marinas erheblich.

Da ab Werk keine Solaranlage integriert ist, installieren viele Eigner einen maßgeschneiderten, flachen Edelstahl-Geräteträger über dem Heckspiegel. Dieser Bügel erfüllt einen doppelten Zweck: Er trägt leistungsstarke Solarpaneele zur Sicherung der elektrischen Autarkie und dient gleichzeitig als integriertes Davit-System für ein leichtes Beiboot, sodass das Schlauchboot nicht mehr mühsam luftleer auf dem Kajütaufbau verstaut werden muss.

Das Fazit

Die Dufour 335 Grand Large bleibt eine außergewöhnlich gut durchdachte Pocket-Cruiser-Yacht, die in Bezug auf Ergonomie, Wohnkomfort und Decksfläche weit über ihrer Größenklasse liegt. Durch die Einführung von Merkmalen wie Doppelradsteuerung und einem achterstaglosen Rigg auf einem Rumpf dieser Größe hat Dufour einen modernen Klassiker geschaffen, der auf dem Wasser nach wie vor zeitgemäß und hochfunktionell ist. Sie ist die ideale Yacht für Küsten-Fahrtensegler-Paare, die modernes französisches Design, einfaches Handling unter Motor und ein Cockpit schätzen, das beim geselligen Beisammensein mit 40-Fuß-Yachten mithalten kann. Während die Riggkonfiguration auf raumen Kursen etwas Umgewöhnung erfordert und die Steuerungsmechanik eine sorgfältige Wartung verlangt, machen ihre Gesamtleistung, Sicherheit und ihr Komfort sie zu einer erstklassigen Wahl im Segment der mittleren 30-Fuß-Yachten.

Vorteile:

• Außergewöhnlich geräumiges, weit offenes Cockpit ohne störendes Achterstag.
• Doppelte Steuerräder bieten hervorragende Sicht und optimale Steuerpositionen.
• Großzügige Innenraumaufteilung mit einer übergroßen Achterkabine und einer großen Nasszelle.
• Hervorragende Rumpfgeschwindigkeit und Stabilität, zertifiziert mit einer echten CE-Kategorie A (Hochsee).
• Große Kraftstoff- und Wasserkapazitäten sorgen für überlegene Autarkie auf Törns. (1)

Nachteile:

• Das achterstaglose Rigg verhindert, dass das Großsegel auf tiefen Vor-dem-Wind-Kursen vollständig gefiert werden kann, was zu Segelverschleiß führt.
• Die komplexe Doppelrad-Steuerungsmechanik erfordert mehr Wartung und neigt zu Spiel in den Steuerseilen.
• Die standardmäßige Motorisierung mit neunzehn PS kann sich gegen anlaufende schwere See unterpowered anfühlen.
• Das Fehlen einer dedizierten Travellerschiene schränkt die Trimmmöglichkeiten für das Großsegel ein.
• Die Seitendecks werden durch die außenliegende Püttingskonfiguration verengt.