Conception et construction
La coque est moulée en fibre de verre et construite en sandwich, une technique qui améliore le climat intérieur — un argument valable pour une carène avec âme en mousse qui amortit les variations de température et la condensation à l'intérieur. Dufour propose le 335 Grand Large avec différentes options de quille, dont une quille à aileron en L : une quille à bulbe de forme L, coulée en fonte. Une seconde variante de quille à aileron en L présente un tirant d'eau plus faible. Avec la quille en L profonde en fonte, le bateau nécessite des ports de grande taille, car son tirant d'eau varie entre 1,90 et 2,00 mètres selon la charge, tandis que la version à petit tirant d'eau (PTE), d'environ 1,55 à 1,65 mètre, lui permet d'accéder à la plupart des ports. La surface mouillée de la carène mesure environ 36 mètres carrés, et le ratio de flottabilité de la coque est d'environ 210 kg par centimètre, soit 1178 livres par pouce, ce qui indique sa grande stabilité par rapport à sa longueur. (1)
Gréement et manœuvres
Le 335 Grand Large est construit avec un gréement fractionné, et les longueurs de haubans et d'étais sont entièrement documentées. Les drisses de grand-voile, de foc et de spinnaker mesurent chacune 30,1 mètres (98,6 pieds) avec un diamètre de 10 mm, tandis que les écoutes sont dimensionnées pour leur usage : écoutes de foc et de génois de 10,0 mètres (32,7 pieds) en 12 mm, écoute de grand-voile de 25,0 mètres (81,9 pieds) en 12 mm, et écoute de spinnaker de 22,0 mètres (72,0 pieds) en 12 mm. Les commandes plus petites suivent la même logique — cunningham de 4,5 mètres en 10 mm, pataras et bordure de chute de 9,0 mètres chacun en 10 mm. Au moteur, un diesel Volvo Penta avec une transmission Saildrive affiche un maximum théorique de près de 5,1 nœuds, bien que la vitesse de coque théorique pour un voilier de ce déplacement soit de 7,3 nœuds. (1)
Profil de performance
Les chiffres décrivent un croiseur à déplacement modéré au comportement doux. Le ratio longueur/largeur est de 2,86 et le ratio déplacement/longueur (D/L) est de 208, ce qui le place résolument dans la catégorie des voiliers de voyage plutôt que dans celle des régatiers. Le ratio surface de voile/déplacement avec la voile de référence ISO 8666 est de 15,6, montant à 18,1 avec un génois de 135 % — ce qui suffit pour le maintenir en mouvement dans la brise sans être surtoilé. Le ratio de confort est de 23,5 et le ratio de risque de chavirage est de 2,00. Il bénéficie d'une certification CE Classe A (Hauturier), conçu pour les traversées prolongées où les conditions exigent une carène performante. (1)
Aménagements
Sous le pont, le bateau est équipé de six couchettes réparties sur deux cabines, avec une flexibilité de quatre à six couchages mentionnée dans les spécifications de location. Il dispose d'une salle d'eau et d'un WC. La propriété de stabilité thermique de la coque en sandwich s'avère être un véritable avantage dans les espaces de couchage, où le contrôle de la condensation est essentiel sur un voilier de voyage. Les capacités de réservoirs atteignent 220 litres d'eau et 160 litres de carburant, pour une puissance installée de 40 ch. (2)
Le verdict
Le Dufour 335 Grand Large est un croiseur de grande croisière conçu par Felci pour des navigations côtières et océaniques confortables, doté d'une certification CE Classe A documentée et d'un aménagement pratique à deux cabines et six couchettes. La coque en sandwich de fibre de verre et le choix des tirants d'eau permettent au propriétaire d'échanger l'accès aux ports contre la stabilité du lest, tandis que le moteur diesel Saildrive offre une propulsion modeste mais adéquate.
Les points forts
- Conception d'Umberto Felci avec certification CE Classe A (Hauturier)
- Choix de quilles en fonte en L pour une grande flexibilité de tirant d'eau
- Six couchages répartis en deux cabines avec un réservoir d'eau de 220 L et un réservoir de carburant de 160 L
- Construction de la coque en sandwich qui stabilise le climat intérieur
Inconvénients
- La quille plus profonde limite son utilisation aux grands ports de plaisance avec un tirant d'eau de 1,90 à 2,00 m
- Le Saildrive et le moteur diesel de 40 ch ne permettent que 5,1 nœuds environ au moteur
