Dufour 335 Grand Large — informations, avis, fiche technique

Design Brief & Intent

Le cahier des charges d'Umberto Felci pour le Dufour 335 Grand Large était centré sur la maximisation du volume habitable, tant sur le pont qu'à l'intérieur, sans sacrifier l'esthétique de navigation caractéristique de la marque. Pour y parvenir, la clé a été de reculer le maître-bau de onze pieds et cinq pouces (3,49 m) de manière remarquable vers l'arrière, une philosophie de conception qui a considérablement augmenté le volume du cockpit. Pour s'accorder avec cet espace extérieur, Patrick Roséo a été chargé de concevoir un intérieur qui rompt avec les aménagements habituellement étroits des bateaux de trente-trois pieds. Roséo a privilégié un concept ouvert avec des francs-bords élevés et des boiseries claires, rendant l'intérieur remarquablement lumineux et aéré, avec une hauteur sous barrots supérieure à six pieds (1,85 m).

L'aménagement intérieur est configuré avec deux cabines privatives, évitant ainsi la configuration à trois cabines qui rend souvent les bateaux de cette catégorie claustrophobes. En s'en tenant à un plan à deux cabines, le 335 propose une couchette double transversale extraordinairement large dans la cabine arrière, complétée par des penderies et des équipets de rangement. La cuisine en L est positionnée à bâbord et dispose d'un plan de travail profond en Corian, d'une cuisinière à deux feux sur cardan avec four, et d'un réfrigérateur à tiroir coulissant. À tribord, une table de cartes en L très fonctionnelle comprend un siège inclinable, un logement dédié pour ordinateur portable et un tableau électrique complet, un luxe rare sur les croiseurs de poche contemporains. La salle d'eau arrière à tribord est tout aussi surdimensionnée, servant de garde-robe pour cirés (wet locker) et offrant une zone de douche dédiée qui rivalise avec celles des yachts de plus de quarante pieds. (1)

Variations & Configurations

Bien que le moule de coque et de pont soit resté inchangé tout au long de la production, Dufour a proposé plusieurs niveaux de finition et des variantes mécaniques clés pour adapter le 335 Grand Large à différents programmes de navigation. Le voilier a été commercialisé sous trois niveaux d'équipement principaux : Comfort, Liberty et Adventure. La version standard Comfort était étonnamment bien équipée pour un bateau d'entrée de gamme, offrant des fonctionnalités de série telles que des feux de navigation à LED, un alternateur haute puissance et un grand réservoir d'eaux noires. Les finitions supérieures introduisaient des boiseries haut de gamme, une instrumentation électronique supplémentaire et des équipements de confort dans le cockpit, comme une table pliante.

Les options de tirant d'eau comprenaient une version standard à grand tirant d'eau (GTE) avec une quille à aileron de six pieds et trois pouces (1,90 m), et une version optionnelle à petit tirant d'eau (PTE) de cinq pieds et un pouce (1,55 m). Les deux versions utilisaient un aileron en fonte avec un bulbe de lest pesant environ 3 417 livres (1 550 kg), offrant un solide ratio lest/déplacement de plus de vingt-huit pour cent. Le plan de voilure standard comprenait une grand-voile entièrement lattée et un génois à recouvrement de 128 % sur des rails d'écoute réglables situés sur le rouf. Cependant, les acheteurs recherchant une navigation facile en équipage réduit pouvaient opter pour une grand-voile sur enrouleur dans le mât et un foc autovireur. Pour les performances aux allures portantes, un bout-dehors en acier inoxydable installé en option à l'usine permettait de gréer facilement un spinnaker asymétrique ou un gennaker. Les configurations de motorisation offraient également un choix, le modèle de base recevant un Volvo Penta D1-20 de dix-neuf chevaux, tandis que la version supérieure, vivement recommandée, intégrait un robuste Volvo Penta D1-30 de vingt-neuf chevaux. (1)

Sailing Performance & Handling

Les caractéristiques de navigation du Dufour 335 Grand Large sont fortement influencées par sa géométrie moderne à l'arrière large et son gréement innovant sans pataras. Avec un déplacement de 12 015 livres (5 450 kg) et une surface de voilure totale de 581 pieds carrés (54 m²), le bateau affiche un ratio surface de voile/déplacement calculé de 17,7, ce qui le place fermement dans la catégorie des voiliers de croisière à déplacement léger à modéré. Sous voiles, cela se traduit par une barre vive et réactive qui se comporte exceptionnellement bien dans les brises modérées à soutenues. Son ratio déplacement/longueur (D/L) de 208 indique une carène qui conserve bien son élan dans le clapot, tandis qu'un ratio de risque de chavirage de 2,00 pile démontre une carène bien équilibrée conforme à la certification CE Catégorie A (Hauturier), prouvant que ses caractéristiques de structure et de stabilité sont adaptées aux voyages au large.

Une caractéristique marquante du 335 est son gréement. En utilisant des barres de flèche poussantes inclinées à trente degrés, Felci et Seldén ont éliminé le pataras traditionnel. Cette configuration libère entièrement le cockpit et permet d'utiliser une grand-voile à fort allongement dotée d'un généreux rond de chute. À la barre, les doubles barres à roue offrent d'excellentes lignes de visée sur les penons lorsque l'on barre depuis le côté au vent. Cependant, ce gréement sans pataras impose certains compromis de maniabilité. Aux allures portantes très abattues, la grand-voile ne peut pas être choquée autant que sur un gréement traditionnel, car la toile vient rapidement s'appuyer contre les haubans très reculés, provoquant une usure prématurée par ragage. De plus, la tension de l'étai est structurellement liée à celle des haubans, ce qui signifie que le réglage de la flèche de l'étai pour optimiser le cap au près nécessite un réglage minutieux du gréement à quai plutôt qu'un ajustement en navigation.

Market Snapshot & Economics

Sur le marché de l'occasion, le Dufour 335 Grand Large occupe une position stable et respectée, bénéficiant d'une surcote relative par rapport à ses contemporains au design plus conservateur. Grâce à ses lignes modernes, ses doubles barres à roue et son intérieur spacieux, il est très recherché par les couples de plaisanciers et les petites familles qui souhaitent un style moderne sans le coût d'un bateau neuf. Une partie de la flotte disponible sur le marché secondaire provient de flottes de location européennes ou antillaises, ce qui rend une expertise pré-achat rigoureuse essentielle.

Un historique de charter se traduit généralement par un nombre d'heures moteur plus élevé et une usure esthétique plus prononcée, mais s'accompagne souvent d'un prix d'entrée plus bas. Les acheteurs doivent intégrer le coût des pièces d'usure typiques d'une utilisation en location, comme le remplacement des voiles et les réparations cosmétiques du gelcoat. Les modèles de propriétaires privés se vendent avec une prime notable, en particulier ceux équipés de la quille GTE et du moteur optionnel plus puissant. La qualité globale de construction et la durabilité des matériaux utilisés par le chantier Dufour à cette époque permettent au 335 de bien conserver son intégrité esthétique et structurelle, limitant ainsi le risque de dépréciation rapide pour les propriétaires successifs.

Known Issues & Triage

Bien que la qualité de construction structurelle du Dufour 335 Grand Large soit robuste, plusieurs points techniques spécifiques à ce modèle nécessitent une inspection attentive et un entretien préventif.

Premièrement, le système de double barre à roue utilise un réseau complexe de câbles, de chaînes et de biellettes pour actionner un unique safran profond. Avec le temps, les drosses peuvent se détendre ou le secteur de barre peut glisser, entraînant du jeu à la barre. Les propriétaires doivent inspecter périodiquement la tension des drosses de barre et vérifier l'absence de jeu latéral dans les bagues de safran, qui se manifeste par un claquement ressenti à la barre lorsque le bateau gîte sous pression.

Deuxièmement, la grande majorité de ces voiliers sont propulsés par des moteurs diesel Volvo Penta associés à des embases Saildrive 130S. Le point faible critique de tout Saildrive est la membrane en caoutchouc synthétique qui assure l'étanchéité du passe-coque. Volvo Penta recommande de remplacer cette membrane tous les sept ans. Comme de nombreux 335 ont aujourd'hui largement dépassé cette échéance, les acheteurs doivent vérifier l'âge de ce joint ; son remplacement nécessite de désaccoupler le moteur du Saildrive, ce qui représente une opération de maintenance lourde en main-d'œuvre.

Troisièmement, les cadènes du 335 sont montées à l'extérieur, boulonnées directement sur les flancs de la coque. Bien que cela offre une base de haubans large et stable, l'étanchéité autour des passages de pont pour les bas-haubans doit être vérifiée régulièrement. De petites infiltrations d'eau à cet endroit peuvent pénétrer dans la structure de pont en sandwich balsa ou dans les boiseries intérieures, provoquant des délaminations locales ou des taches inesthétiques si le problème n'est pas traité.

Modernization & Upgrades

Les propriétaires actuels de Dufour 335 Grand Large se tournent de plus en plus vers des améliorations spécifiques pour maximiser le confort et l'autonomie du voilier.

L'amélioration électrique la plus courante consiste à remplacer le parc de batteries de servitude d'origine (plomb ouvert ou AGM) par un système moderne au lithium fer phosphate (LiFePO4). Les grands coffres et les compartiments à batteries facilement accessibles sous la couchette arrière facilitent grandement cette conversion, permettant aux propriétaires d'alimenter des appareils gourmands en énergie comme des convertisseurs et des plaques de cuisson à induction sans avoir recours à un groupe électrogène.

Côté propulsion, le remplacement de l'hélice bipale fixe standard par une hélice repliable ou à pales orientables, telle qu'une Max-Prop, est une modification très appréciée. Cette amélioration réduit considérablement la traînée sous voiles — permettant de gagner jusqu'à un demi-nœud de vitesse — tout en améliorant de manière significative la poussée en marche arrière et la distance d'arrêt dans les ports encombrés.

Enfin, pour pallier l'absence d'intégration solaire d'origine, de nombreux propriétaires installent un portique de poupe en acier inoxydable sur mesure. Ce portique remplit un double rôle : il supporte des panneaux solaires à haut rendement pour maintenir l'autonomie électrique, tout en servant de système de bossoirs intégrés pour une annexe légère, évitant ainsi d'avoir à stocker un canot dégonflé sur le rouf.

The Verdict

Le Dufour 335 Grand Large reste un croiseur de poche exceptionnellement bien conçu, qui boxe bien au-dessus de sa catégorie en termes d'ergonomie, d'habitabilité et d'espace de pont. En introduisant des équipements innovants tels que les doubles barres à roue et un gréement sans pataras sur une coque de cette taille, Dufour a créé un classique moderne qui reste très actuel et fonctionnel sur l'eau. C'est un voilier idéal pour les couples naviguant en croisière côtière qui apprécient le style français contemporain, la facilité de manœuvre au moteur et un cockpit d'une taille comparable à celle d'un quarante pieds pour recevoir. Bien que la configuration du gréement demande un temps d'adaptation aux allures portantes et que la timonerie exige un entretien rigoureux, ses performances globales, sa sécurité et son confort en font un choix de premier ordre sur le marché des voiliers de trente-cinq pieds.

Avantages :

• Cockpit exceptionnellement spacieux et dégagé, sans pataras pour entraver les déplacements.
• Doubles barres à roue offrant une visibilité et des positions de barre superbes.
• Aménagement intérieur généreux avec une cabine arrière surdimensionnée et une grande salle d'eau.
• Excellente vitesse de coque et stabilité, bénéficiant d'une véritable homologation CE Catégorie A (Hauturier).
• Grandes capacités de carburant et d'eau offrant une excellente autonomie en croisière. (1)

Inconvénients :

• Le gréement sans pataras empêche de choquer complètement la grand-voile aux allures portantes abattues, provoquant du ragage sur la toile.
• La timonerie complexe à double barre à roue nécessite plus d'entretien et est sujette au jeu dans les drosses.
• Le moteur standard de dix-neuf chevaux peut sembler sous-dimensionné face à une mer de face formée.
• L'absence de chariot de bôme dédié limite les options de réglage fin de la forme de la grand-voile.
• Les passavants sont rétrécis par l'implantation extérieure des cadènes.