Założenia projektowe i koncepcja
Założenia projektowe Umberto Felci dla Dufour 335 Grand Large koncentrowały się wokół maksymalizacji przestrzeni życiowej, zarówno na pokładzie, jak i pod nim, bez poświęcania charakterystycznej dla marki estetyki żeglarskiej. Kluczem do osiągnięcia tego celu było poprowadzenie maksymalnej szerokości jachtu (wynoszącej jedenaście stóp i pięć cali) niezwykle daleko w kierunku rufy – ta filozofia projektowa drastycznie zwiększyła przestrzeń w kokpicie. Aby dopasować wnętrze do tak obszernego pokładu, Patrick Roséo otrzymał zadanie stworzenia wnętrza, które przeczy typowemu, ciasnemu układowi trzydziestotrzystopowej łodzi. Roséo zastosował koncepcję otwartej przestrzeni w połączeniu z wysokimi wolnymi burtami i jasnym drewnem, dzięki czemu wnętrze jest niezwykle jasne i przewiewne, oferując ponad sześć stóp wysokości w kabinie.
Układ wnętrza skonfigurowano z dwiema prywatnymi kabinami, unikając kompromisowego układu trzykabinowego, który w jachtach tej klasy często wywołuje uczucie klaustrofobii. Dzięki zdecydowaniu się na wersję dwukabinową, model 335 oferuje wyjątkowo szeroką, poprzeczną podwójną koję w kabinie rufowej, wyposażoną w szafy i kieszenie do przechowywania. Kambuz w kształcie litery L umieszczono przy lewej burcie; wyposażony jest w głęboki blat z Corianu, gimbalową dwupalnikową kuchenkę z piekarnikiem oraz wysuwaną lodówkę szufladową. Przy prawej burcie znajduje się bardzo funkcjonalne, ułożone w kształcie litery L stanowisko nawigacyjne z uchylnym fotelem nawigatora, dedykowanym miejscem na laptopa i rozbudowaną tablicą rozdzielczą, co jest rzadkim luksusem na współczesnych mniejszych jachtach turystycznych. Kabina sanitarna na rufie przy prawej burcie jest równie ponadwymiarowa, służąc jednocześnie jako szafa na mokre sztormiaki i oferując wydzieloną przestrzeń prysznicową, która dorównuje rozwiązaniom z jachtów o długości powyżej czterdziestu stóp. (1)
Wersje i konfiguracje
Choć kształt kadłuba i pokładu pozostawał niezmienny przez cały okres produkcji, Dufour oferował kilka pakietów wyposażenia i kluczowych wariantów mechanicznych, aby dostosować 335 Grand Large do różnych programów żeglugi. Jacht był sprzedawany w trzech głównych poziomach wyposażenia: Comfort, Liberty i Adventure. Standardowy pakiet Comfort był zaskakująco bogaty jak na jacht podstawowy, oferując w standardzie m.in. światła nawigacyjne LED, alternator o dużej mocy oraz pojemny zbiornik fekaliów. Wyższe pakiety wprowadzały szlachetniejsze wykończenie w drewnie, dodatkową elektronikę oraz udogodnienia w kokpicie, takie jak składany stół.
Opcje zanurzenia turystycznego obejmowały standardowy, głęboki finkil o zanurzeniu sześciu stóp i trzech cali oraz opcjonalny kil o małym zanurzeniu (shoal-draft) wynoszącym pięć stóp i jeden cal. Oba warianty wykorzystywały żeliwny kil płetwowy z bulbem balastowym o masie około 3417 funtów, co zapewniało solidny stosunek balastu do wyporności na poziomie ponad dwudziestu ośmiu procent. Standardowy plan żagli obejmował duży, grot z pełnymi listwami oraz nakładającą się genuę o pokryciu 128 procent, prowadzoną po regulowanych wózkach na pokładówce. Jednak nabywcy szukający bezwysiłkowej żeglugi w małej załodze mogli zdecydować się na grot rolowany w maszcie oraz fok samozwrotny. Do żeglugi z wiatrem opcjonalny, fabrycznie montowany pas transmisyjny / bukszpryt ze stali nierdzewnej pozwalał na łatwe stawianie asymetrycznego spinakera lub gennakera. Konfiguracje napędu pomocniczego również dawały wybór: model podstawowy otrzymywał silnik Volvo Penta D1-20 o mocy dziewiętnastu koni mechanicznych, podczas gdy wysoce zalecany, podwyższony pakiet wyposażony był w solidny silnik Volvo Penta D1-30 o mocy dwudziestu dziewięciu koni mechanicznych. (1)
Osiągi i zachowanie na wodzie
Właściwości nautyczne Dufour 335 Grand Large są pod silnym wpływem nowoczesnej geometrii z szeroką rufą oraz innowacyjnego takielunku pozbawionego achtersztagu. Przy wyporności 12 015 funtów i całkowitej powierzchni żagli wynoszącej 581 stóp kwadratowych, jacht wykazuje obliczeniowy stosunek powierzchni żagli do wyporności na poziomie 17,7, co plasuje go mocno w kategorii jachtów turystycznych o lekkiej lub średniej wyporności. Pod żaglami przekłada się to na żywe, responsywne reakcje na sterze, który sprawuje się wyjątkowo dobrze przy umiarkowanych i silniejszych wiatrach. Stosunek wyporności do długości wynoszący 208 wskazuje na kadłub, który dobrze utrzymuje pęd na krótkiej, stromej fali, podczas gdy wskaźnik wywrotności o wartości dokładnie 2,00 świadczy o dobrze zbalansowanym kadłubie, kwalifikującym jacht do unijnej kategorii projektowej A (Oceaniczna), co potwierdza, że jego konstrukcja i stabilność są odpowiednie do żeglugi pełnomorskiej.
Cechą definiującą model 335 jest jego takielunek. Poprzez zastosowanie salingów cofniętych pod kątem trzydziestu stopni, Felci i Seldén wyeliminowali tradycyjny achtersztag. Taka konfiguracja tworzy całkowicie otwarty kokpit i pozwala na zastosowanie dużego grota o wysokim wydłużeniu (high-aspect) z dużym strzałkowym wygięciem liku tylnego (roach). Na stanowisku sterowym podwójne koła sterowe zapewniają doskonałą widoczność na ickesy podczas sterowania z nawietrznej burty. Jednak takielunek bez achtersztagu niesie ze sobą pewne kompromisy w manewrowaniu. Przy żegludze na głębokich kursach z wiatrem, grota nie można poluzować tak bardzo, jak w tradycyjnym takielunku, ponieważ żagiel szybko opiera się o mocno cofnięte wanty, co prowadzi do przedwczesnego przecierania materiału. Dodatkowo, napięcie forsztagu jest konstrukcyjnie powiązane z napięciem want, co oznacza, że precyzyjne dostrojenie zwisu sztagu do żeglugi ostro pod wiatr wymaga starannego trymowania takielunku przy kei, a nie regulacji w locie.
Sytuacja rynkowa i ekonomia
Na rynku wtórnym Dufour 335 Grand Large zajmuje stabilną i bardzo szanowaną pozycję, osiągając relatywnie wyższe ceny niż jego bardziej konserwatywnie zaprojektowani rówieśnicy. Ze względu na nowoczesne linie, podwójne koła sterowe i przestronne wnętrze, jest wysoce poszukiwany przez żeglujące pary i małe rodziny, które pragną nowoczesnej stylistyki bez ponoszenia kosztów zakupu fabrycznie nowej jednostki. Część floty dostępnej na rynku wtórnym pochodzi z europejskich lub karaibskich flot czarterowych, co sprawia, że rzetelna inspekcja przedzakupowa jest kluczowa.
Przeszłość w czarterze zazwyczaj oznacza większą liczbę motogodzin i ślady zużycia estetycznego, ale często wiąże się z niższą ceną zakupu. Kupujący powinni skalkulować koszty typowych elementów zużywających się w czarterze, takich jak wymiana żagli czy kosmetyczne naprawy żelkotu. Prywatne egzemplarze od pierwszego właściciela osiągają wyraźnie wyższe ceny, zwłaszcza te wyposażone w opcjonalny głęboki kil i mocniejszy silnik. Ogólna jakość wykonania i trwałość materiałów stosowanych w stoczni Dufour w tamtej erze sprawiają, że model 335 dobrze zachowuje swoją estetyczną i konstrukcyjną integralność, co minimalizuje ryzyko szybkiej utraty wartości dla kolejnych właścicieli.
Znane problemy i diagnostyka
Choć konstrukcyjna jakość wykonania Dufour 335 Grand Large jest solidna, kilka specyficznych dla tego modelu kwestii technicznych wymaga dokładnej kontroli i profilaktycznej konserwacji.
Po pierwsze, układ sterowania z podwójnym kołem wykorzystuje złożony system sterociągów linowych, łańcuchów i połączeń poprzecznych do poruszania pojedynczą, głęboką płetwą sterową. Z czasem liny mogą się rozciągać, a sektor sterowy może się przesunąć, co prowadzi do luzów na kołach sterowych. Właściciele powinni okresowo sprawdzać napięcie sterociągów oraz kontrolować łożyska steru pod kątem luzów bocznych, które objawiają się głuchym stukaniem podczas żeglugi w mocnym przechyle.
Po drugie, zdecydowana większość tych jednostek jest napędzana silnikami wysokoprężnymi Volvo Penta połączonymi z przekładniami saildrive 130S. Krytycznym punktem w każdym napędzie saildrive jest gumowa membrana uszczelniająca przejście przez kadłub. Volvo Penta zaleca wymianę tej membrany co siedem lat. Ponieważ wiele kadłubów 335 ma już ten okres dawno za sobą, kupujący muszą zweryfikować wiek tego uszczelnienia; jego wymiana wymaga odsunięcia silnika od przekładni saildrive, co stanowi pracochłonne i kosztowne zadanie serwisowe.
Po trzecie, podwięzi wantowe w modelu 335 są zamontowane na zewnątrz, przykręcone bezpośrednio do burt kadłuba. Choć zapewnia to szeroką, stabilną podstawę want, uszczelnienie wokół przejść pokładowych dla want dolnych musi być regularnie kontrolowane. Niewielkie przecieki wody w tych miejscach mogą przedostawać się do przekładkowego pokładu z rdzeniem balsa lub do wewnętrznych mebli drewnianych, powodując lokalne rozwarstwienia (delaminację) lub estetyczne plamy, jeśli problem nie zostanie w porę rozwiązany.
Modernizacje i ulepszenia
Współcześni właściciele Dufour 335 Grand Large coraz częściej decydują się na konkretne modernizacje, aby zmaksymalizować komfort i autonomię jachtu.
Najczęstszą modyfikacją elektryczną jest zastąpienie fabrycznych akumulatorów kwasowo-ołowiowych lub AGM nowoczesnym bankiem akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych (LiFePO4). Przestronne bakisty i łatwo dostępne komory akumulatorowe pod rufową koją sprawiają, że ta konwersja jest stosunkowo prosta, pozwalając właścicielom na zasilanie urządzeń o dużym poborze prądu, takich jak falowniki czy płyty indukcyjne, bez konieczności używania generatora.
W układzie napędowym bardzo cenioną modernizacją jest zastąpienie standardowej dwułopatowej śruby stałej śrubą składaną lub o zmiennym skoku, taką jak Max-Prop. Modyfikacja ta radykalnie zmniejsza opór pod żaglami – dając nawet do pół węzła dodatkowej prędkości – jednocześnie znacznie poprawiając uciąg wstecz i drogę zatrzymania w ciasnych marinach.
Wreszcie, aby rozwiązać problem braku standardowego miejsca na panele słoneczne, wielu właścicieli instaluje na rufie wykonaną na zamówienie, niskoprofilową bramkę ze stali nierdzewnej. Bramka ta pełni podwójną rolę: podtrzymuje wydajne panele słoneczne, pozwalając na zachowanie autonomii energetycznej, a jednocześnie służy jako zintegrowany system żurawików dla lekkiego pontonu, eliminując potrzebę mocowania złożonego bączka na dachu kabiny.
Werdykt
Dufour 335 Grand Large pozostaje wyjątkowo dobrze przemyślanym mniejszym jachtem turystycznym, który pod względem ergonomii, przestrzeni życiowej i miejsca na pokładzie plasuje się znacznie powyżej swojej klasy wielkościowej. Wprowadzając pionierskie rozwiązania, takie jak podwójne koła sterowe i takielunek bez achtersztagu na kadłubie tej wielkości, Dufour stworzył nowoczesny klasyk, który wciąż wygląda świeżo i jest bardzo funkcjonalny na wodzie. To idealny jacht dla żeglujących przybrzeżnie par, które cenią nowoczesny francuski styl, łatwość manewrowania na silniku oraz kokpit, który pod względem przestrzeni towarzyskiej może rywalizować z jednostkami czterdziestostopowymi. Choć konfiguracja takielunku wymaga pewnego przyzwyczajenia przy żegludze z wiatrem, a przełożenie układu sterowania wymaga skrupulatnej konserwacji, jego ogólne osiągi, bezpieczeństwo i komfort czynią go doskonałym wyborem na rynku jachtów o długości około 35 stóp.
Zalety:
- Wyjątkowo przestronny, otwarty kokpit bez utrudniającego ruch achtersztagu.
- Podwójne koła sterowe zapewniają doskonałą widoczność i wygodne pozycje za sterem.
- Obszerny układ wnętrza z ponadwymiarową kabiną rufową i dużą łazienką.
- Świetna prędkość kadłubowa i stabilność, potwierdzone prawdziwą klasą oceaniczną kategorii A.
- Duża pojemność zbiorników paliwa i wody zapewnia doskonałą autonomię turystyczną. (1)
Wady:
- Takielunek bez achtersztagu uniemożliwia pełne poluzowanie grota na głębokich kursach z wiatrem, powodując przecieranie się żagla o wanty.
- Skomplikowane przełożenie układu sterowania z dwoma kołami wymaga więcej konserwacji i jest podatne na luzy na sterociągach.
- Standardowy silnik o mocy 19 KM może wydawać się zbyt słaby przy silnej fali czołowej.
- Brak dedykowanego wózka szotów grota ogranicza możliwości precyzyjnego trymowania kształtu grota.
- Półpokłady są zwężone przez zewnętrzną konfigurację podwięzi wantowych.
