Resumen del diseño e intenciones
El programa de diseño de Umberto Felci para el Dufour 335 Grand Large se centró en maximizar el volumen habitable, tanto en cubierta como bajo cubierta, sin sacrificar la estética marinera característica de la marca. La clave para lograrlo fue llevar la manga máxima del barco, de once pies y cinco pulgadas, notablemente hacia popa, una filosofía de diseño que amplió drásticamente el volumen de la bañera. Para igualar este espacio exterior, se encargó a Patrick Roséo la creación de un interior que desafiara la típica distribución angosta de un barco de treinta y tres pies. Roséo utilizó un enfoque de concepto abierto con francobordos altos y maderas en tonos claros, logrando un interior notablemente brillante y ventilado, con una altura libre interior superior a los seis pies.
La distribución interior está configurada con dos camarotes independientes, evitando la comprometida distribución de tres camarotes que a menudo resulta claustrofóbica en los barcos de esta clase. Al apostar por un diseño de dos camarotes, el 335 cuenta con una litera doble transversal extraordinariamente ancha en el camarote de popa, equipada con armarios y bolsillos de estiba. La cocina en L está situada a babor y cuenta con una encimera profunda de Corian, una cocina de dos fogones cardánica con horno y un frigorífico de cajón extraíble. A estribor, una mesa de cartas en L muy funcional cuenta con un asiento inclinable, un espacio dedicado para el ordenador portátil y un panel eléctrico completo, lo que representa un lujo poco común en los veleros de crucero de bolsillo contemporáneos. El compartimento del aseo, situado a popa a estribor, es igualmente sobrio en dimensiones, funcionando como armario de trajes húmedos y disponiendo de una zona de ducha independiente que rivaliza con las de yates de más de cuarenta pies. (1)
Variaciones y configuraciones
Aunque el molde del casco y de la cubierta se mantuvo constante a lo largo de toda la producción, Dufour ofreció varios niveles de equipamiento y variaciones mecánicas clave para adaptar el 335 Grand Large a diferentes programas de navegación. El barco se comercializó en tres niveles principales de equipamiento: Comfort, Liberty y Adventure. El paquete estándar Comfort estaba sorprendentemente bien equipado para ser un barco de iniciación, con características de serie como luces de navegación LED, un alternador de alta potencia y un gran depósito de aguas negras. Los paquetes superiores introducían maderas mejoradas, electrónica suplementaria y comodidades en la bañera como una mesa plegable.
Las opciones de calado para crucero consistían en una quilla de aleta estándar de calado profundo de seis pies y tres pulgadas, y una quilla opcional de poco calado de cinco pies y un de pulgada. Ambas variantes utilizaban una aleta de hierro fundido con un bulbo de lastre que pesaba aproximadamente 3.417 libras, proporcionando una robusta relación lastre-desplazamiento de más del veintiocho por ciento. El aparejo estándar contaba con una vela mayor con sables forzados de gran superficie y un génova con un solape del 128 por ciento que se trimaba mediante carros ajustables sobre la carroza. Sin embargo, los compradores que buscaban una navegación sencilla con tripulación reducida podían optar por una mayor enrollable en el mástil y un foque autovirante. Para el rendimiento con vientos portantes, un bauprés de acero inoxidable opcional instalado de fábrica permitía proyectar fácilmente un spinnaker asimétrico o un gennaker. Las configuraciones de motorización auxiliar también ofrecían opciones: el modelo base montaba un Volvo Penta D1-20 de diecinueve caballos de fuerza, mientras que el muy recomendado paquete de actualización equipaba un robusto Volvo Penta D1-30 de veintinueve caballos de fuerza. (1)
Rendimiento en navegación y maniobra
Las características de navegación del Dufour 335 Grand Large están fuertemente influenciadas por su moderna geometría de popa ancha y su innovador aparejo sin backstay. Con un desplazamiento de 12.015 libras y una superficie vélica total de 581 pies cuadrados, el barco presenta una relación superficie vélica-desplazamiento calculada de 17,7, lo que lo sitúa firmemente en la categoría de cruceros de desplazamiento ligero a medio. Bajo velas, esto se traduce en un timón vivo y sensible que rinde excepcionalmente bien con brisas moderadas a frescas. Su relación desplazamiento/eslora de 208 indica un casco que mantiene bien su inercia a través de la marejadilla, mientras que un coeficiente de vuelco de exactamente 2,00 demuestra una forma bien equilibrada que califica para la certificación de Categoría A Oceánica de la Unión Europea, demostrando que sus características estructurales y de estabilidad son adecuadas para travesías de altura.
Una característica definitoria del 335 es su aparejo. Al emplear crucetas hacia popa con un ángulo de treinta grados, Felci y Seldén eliminaron el backstay tradicional. Esta configuración crea una bañera completamente despejada y permite una vela mayor de aspecto alto con una generosa relinga de salida. En el puesto de mando, las ruedas de gobierno dobles proporcionan unas líneas de visión excelentes hacia los catavientos cuando se gobierna desde la banda de barlovento. Sin embargo, el aparejo sin backstay introduce ciertos compromisos en la maniobra. Al navegar en rumbos de empopada cerrada, la vela mayor no se puede filar tanto como en un aparejo tradicional porque la vela presiona rápidamente contra los obenques muy retrasados, lo que provoca un desgaste prematuro por rozamiento. Además, la tensión del estay de proa está estructuralmente vinculada a la tensión de los obenques, lo que significa que el ajuste fino de la catenaria del estay de proa para ceñir mejor requiere un ajuste cuidadoso de la jarcia en el pantalán en lugar de modificaciones sobre la marcha.
Resumen del mercado y aspectos económicos
En el mercado de ocasión, el Dufour 335 Grand Large ocupa una posición estable y muy respetada, logrando un valor de venta superior en comparación con sus contemporáneos de diseño más conservador. Debido a sus líneas modernas, doble rueda de timón y amplio interior, es un modelo muy buscado por parejas de crucero y familias pequeñas que desean un estilo moderno sin el coste de un barco nuevo. Una parte del inventario disponible en el mercado de segunda mano proviene de flotas de chárter europeas o del Caribe, por lo que es esencial realizar una rigurosa inspección previa a la compra.
El historial de chárter generalmente se traduce en un mayor número de horas de motor y desgaste estético, pero a menudo ofrece un precio de entrada más bajo. Los compradores deben tener en cuenta el coste de los elementos de desgaste típicos del uso en chárter, como la sustitución de velas y la reparación cosmética del gelcoat. Los ejemplares privados de un solo propietario tienen un precio notablemente superior, especialmente aquellos equipados con la quilla profunda opcional y el paquete de motor mejorado. La calidad de construcción general y la durabilidad de los materiales utilizados en el astillero Dufour durante esta época hacen que el 335 mantenga bien su integridad estructural y cosmética, minimizando el riesgo de una depreciación rápida para los siguientes propietarios.
Problemas conocidos y diagnóstico
Aunque la calidad de construcción estructural del Dufour 335 Grand Large es robusta, existen varios problemas técnicos específicos del modelo que requieren una inspección minuciosa y mantenimiento preventivo.
En primer lugar, el sistema de gobierno de doble rueda utiliza una compleja red de cables, cadenas y reenvíos para mover un único timón de pala profundo. Con el tiempo, los guardines pueden estirarse o el cuadrante puede deslizarse, provocando holgura en las ruedas. Los propietarios deben inspeccionar periódicamente la tensión de los guardines y comprobar si los cojinetes del timón presentan holgura lateral, lo que se manifiesta como una sensación de golpeteo al navegar ciñendo con fuerza.
En segundo lugar, la gran mayoría de estos barcos están propulsados por motores diésel Volvo Penta acoplados a transmisiones saildrive 130S. El punto débil crítico en cualquier Saildrive es la membrana de goma sintética que sella la penetración del casco. Volvo Penta recomienda sustituir esta membrana cada siete años. Dado que muchos cascos de 335 ya han superado con creces este plazo, los compradores deben verificar la antigüedad de este sello; su sustitución requiere separar el motor del Saildrive, lo que representa una tarea de mantenimiento laboriosa y costosa.
En tercer lugar, los cadenotes del 335 están montados en el exterior, atornillados directamente a los costados del casco. Aunque esto proporciona una base de obenques ancha y estable, el sellado alrededor de las penetraciones de la cubierta para los obenques bajos debe comprobarse con regularidad. Pequeñas filtraciones de agua en este punto pueden llegar a la estructura de sándwich de balsa de la cubierta o al mobiliario de madera interior, provocando delaminación localizada o manchas estéticas si no se resuelven a tiempo.
Modernización y mejoras
Los propietarios actuales del Dufour 335 Grand Large han recurrido cada vez más a mejoras específicas para maximizar el confort y la autonomía del velero.
La actualización eléctrica más común es sustituir el banco de baterías de servicio original de ácido-plomo o AGM por un sistema moderno de fosfato de hierro y litio (LiFePO4). Las amplias zonas de estiba y los compartimentos de baterías de fácil acceso debajo de la litera de popa hacen que esta conversión sea relativamente sencilla, permitiendo a los propietarios utilizar electrodomésticos de gran consumo como inversores y placas de inducción sin depender de un generador.
En el sistema de propulsión, sustituir la hélice fija estándar de dos palas por una hélice plegable o de paso variable, como una Max-Prop, es una mejora muy valorada. Esta modificación reduce drásticamente la resistencia bajo vela —proporcionando hasta medio nudo de velocidad extra— al tiempo que mejora significativamente la potencia de empuje marcha atrás y la distancia de parada en puertos deportivos estrechos.
Por último, para solucionar la falta de integración solar de serie, muchos propietarios instalan un arco de acero inoxidable personalizado y de bajo perfil sobre el espejo de popa. Este arco cumple una doble función: soporta paneles solares de alto rendimiento para mantener la autonomía eléctrica y, al mismo tiempo, actúa como un sistema de pescantes integrado para una embarcación auxiliar ligera, evitando la necesidad de estibar un dinghy desinflado sobre la carroza.
El veredicto
El Dufour 335 Grand Large sigue siendo un velero de crucero de bolsillo excepcionalmente bien concebido que supera con creces las expectativas de su categoría en términos de ergonomía, habitabilidad y espacio en cubierta. Al ser pionero en incorporar características como la doble rueda de timón y el aparejo sin backstay en un casco de esta eslora, Dufour creó un clásico moderno que sigue siendo actual y muy funcional en el agua. Es un velero ideal para parejas de crucero costero que aprecian el estilo contemporáneo francés, la facilidad de maniobra a motor y una bañera para el entretenimiento que rivaliza con la de barcos de cuarenta pies. Aunque la configuración del aparejo requiere cierta adaptación con vientos de popa y el sistema de reenvío del timón exige un mantenimiento diligente, su rendimiento general, seguridad y confort lo convierten en una opción de primer nivel en el mercado de los treinta y cinco pies.
Pros:
- Bañera excepcionalmente espaciosa y abierta, sin backstay que obstruya el paso.
- Las ruedas de gobierno dobles proporcionan una visibilidad y posiciones de gobierno soberbias.
- Generosa distribución interior con un camarote de popa de gran tamaño y un amplio compartimento de aseo.
- Excelente velocidad de casco y estabilidad, obteniendo una verdadera calificación de Categoría A Oceánica.
- Las altas capacidades de combustible y agua proporcionan una autonomía de crucero superior. (1)
Cons:
- El aparejo sin backstay impide que la vela mayor se file por completo en rumbos de empopada cerrada, provocando el desgaste de la vela.
- El complejo sistema de reenvío de la doble rueda de timón requiere más mantenimiento y es propenso a holguras en los guardines.
- La opción de motor estándar de diecinueve caballos de fuerza puede resultar escasa con mar de proa fuerte.
- La falta de un carro de escota mayor dedicado limita las opciones de ajuste fino para la forma de la vela mayor.
- Los pasillos laterales quedan estrechados por la configuración de los cadenotes exteriores.
