Design e Construção
O design de Castro, aliado à construção da Northshore, resultou numa combinação sólida aos olhos dos peritos, e o barco é construído predominantemente em fibra de vidro, com uma quilha de aleta fixa e uma âncora do leme do tipo pala montada internamente. Com um deslocamento de 8.900 libras, 3.800 libras de lastro e um calado de 6 pés e 3 polegadas, o 335 apresenta uma relação lastro-deslocamento que lhe confere uma sensação de estabilidade sem sacrificar a área molhada modesta que o ajuda a manter-se em movimento com vento fraco. O aparelho sloop fracionado permite usar uma vela grande grande, e o barco foi entregue de série com uma buja auto-virante — um detalhe que reflete o seu caráter duplo de cruzeiro e para tripulação reduzida. (2)
Aparelho e Manobrabilidade
Na água, o MG 335 é um barco reativo e divertido para navegar pelos padrões de cruzeiro, sendo o seu único pormenor de relevo o leme quase neutro. Ganha velocidade rapidamente assim que o vento aumenta e tem um bom desempenho em toda a gama de ventos para um barco da sua idade, tipo e peso, tanto à bolina como à popa. Em termos competitivos, costuma estar no seu melhor com ventos fracos, e o seu aparelho generoso e área molhada moderada permitem-lhe manter-se em movimento quando a maioria dos velejadores de cruzeiro está colada à água. Consegue acompanhar barcos com maior potência à bolina com vento forte e, nas mãos certas, ainda pode usar o spinnaker com quase 30 nós, embora à popa não surfe tão facilmente como os projetos mais recentes e leves. O carro da escota da grande situa-se sobre a plataforma de ligação, bem a proa da roda de leme, uma disposição que mantém o poço livre para cruzeiros e regatas com tripulação reduzida, mesmo que o espaço fique apertado com uma tripulação de regata completa.
Acomodações
No interior, o MG 335 oferece um espaço habitável generoso e bem detalhado para um veleiro de cruzeiro-regata de produção em série. Um camarote de popa duplo muito espaçoso serve de base à disposição, enquanto o salão é amplo, embora os beliches sejam em V em vez de retos — um pequeno compromisso de conforto face a um plano que, de resto, é forte. A cozinha situa-se em frente à mesa de cartas e funciona bem tanto no mar como no porto, sendo que a própria mesa de cartas proporciona bastante espaço de trabalho e arrumação para pequenos itens essenciais. Mais notavelmente, o MG incorpora muito mais arrumação na sua carpintaria detalhada do que a maioria dos veleiros de cruzeiro de gama média construídos nos últimos 40 anos, uma verdadeira vantagem para cruzeiros prolongados.
Problemas Conhecidos
Os potenciais proprietários devem saber que o 335 tem um problema reconhecido de infiltrações nas janelas do salão, uma questão amplamente resolvida no posterior 346. O carro da escota da grande pode ser um desafio de substituir devido ao acesso por baixo, e os peritos assinalam que a matriz interna da quilha irá falhar devido a encalhes e, por vezes, devido a uma sobrecarga significativa que resulta de regatas duras com mau tempo. Os cascos que competiram frequentemente tendem a amolecer, muitas vezes de forma visível em redor da base da quilha e das zonas do veio do leme, e os conveses são conhecidos pela entrada de humidade no núcleo de balsa. Rachas em redor da matriz do fundo do convés não são incomuns em barcos com matrizes moldadas, e a plataforma de apoio do mastro deve ser verificada quanto à humidade, juntamente com as ferragens da vigia de bombordo para detetar infiltrações.
Refits e Propriedade
O motor original Volvo 2002 arrefecido a água direta era um ponto fraco conhecido que os proprietários substituíram, e a passagem de cabos encharcada no convés foi resolvida em muitos barcos instalando-se uma gaxeta de garra de cisne. A disposição dividida do depósito de água — um depósito de cada lado no salão ligado por um tubo de ligação com uma válvula de isolamento — permite ao proprietário isolar o lado comprometido, um detalhe inteligente para uma utilização a longo prazo.
O Veredicto
O MG 335 continua a ser um apelativo cruzeiro-regata usado: um design de Castro que navega acima do seu peso com ventos fracos, apresenta um interior prático e rico em arrumação, e faz a ponte entre o cruzeiro de fim de semana e as regatas de clube melhor do que a maioria dos seus contemporâneos.
Prós
- Rápido, espaçoso e bem comportado, com verdadeiro potencial de regata
- Excelente desempenho com vento fraco e capacidade de planar suavemente
- Arrumação generosa em carpintaria detalhada, invulgar para a classe
- O aparelho fracionado com buja auto-virante e vela grande adequa-se à navegação com tripulação reduzida
Contras
- Infiltrações nas janelas do salão são um problema reconhecido
- Conveses propensos à entrada de humidade no núcleo de balsa
- Amolecimento da matriz da quilha e do casco em redor da base da quilha sob uso intenso
- Beliches do salão com estrutura de biela menos confortáveis do que os sofás retos
