Cíl a záměr projektu
Projektový plán Umberta Felciho pro Dufour 335 Grand Large se zaměřil na maximalizaci obytného prostoru na palubě i pod ní, aniž by utrpěla estetika plavby typická pro tuto značku. Klíčem k dosažení tohoto cíle bylo protažení maximální šířky jedenácti stop a pěti palců výrazně dozadu k zádi, což dramaticky zvětšilo objem kokpitu. Aby tento vnější prostor ladil s interiérem, dostal Patrick Roséo za úkol navrhnout vnitřní uspořádání, které popírá typicky stísněný prostor třicetitřístopých lodí. Roséo využil koncept otevřeného prostoru s vysokým volným bokem a světlým dřevem, díky čemuž je interiér mimořádně světlý, vzdušný a nabízí světlou výšku v kajutě přes šest stop.
Vnitřní uspořádání nabízí dvě samostatné kajuty, čímž se podařilo vyhnout kompromisnímu tříkajutovému uspořádání, které u lodí této třídy často vyvolává klaustrofobii. Díky rozhodnutí pro dvoukajutovou verzi nabízí 335 v záďové kajutě mimořádně široké, příčně orientované dvojlůžko, doplněné šatními skříněmi a úložnými kapsami. Kuchyňka ve tvaru písmene L je umístěna na levoboku a je vybavena hlubokou pracovní deskou z Corianu, kardanovým dvouhořákovým vařičem s troubou a výsuvnou zásuvkovou chladničkou. Na pravoboku se nachází vysoce funkční navigační stanoviště ve tvaru L se sklopným sedadlem u stolku, vyhrazeným prostorem pro notebook a komplexním elektrickým panelem, což je u moderních kapesních plachetnic vzácný luxus. Lodní záchod na pravoboku u zádi je rovněž nadstandardně velký, slouží zároveň jako mokrá šatna a nabízí vyhrazený sprchový kout, který snese srovnání s jachtami o délce přes čtyřicet stop.
Varianty a konfigurace
Zatímco forma trupu a paluby zůstala po celou dobu výroby stejná, Dufour nabízel několik úrovní výbavy a klíčových mechanických variant, aby přizpůsobil 335 Grand Large různým stylům plavby. Loď byla nabízena ve třech hlavních úrovních výbavy: Comfort, Liberty a Adventure. Standardní balíček Comfort byl na základní model překvapivě dobře vybaven a pyšnil se prvky, jako jsou LED navigační světla, výkonný alternátor a velký systém fekální nádrže. Vyšší pakety přinesly kvalitnější dřevěné obložení, doplňkovou elektroniku a doplňky v kokpitu, jako je skládací stůl.
Možnosti ponoru pro cruising zahrnovaly standardní hluboký ploutvový kýl o ponoru šest stop a tři palce a volitelný mělký kýl s ponorem pět stop a jedna palec. Obě varianty využívaly litinový kýl s balastní bombou o hmotnosti přibližně 3 417 liber, což zajišťovalo robustní poměr zátěže k výtlaku přes dvacet osm procent. Standardní oplachtění zahrnovalo velkou hlavní plachtu s plnými spírami a 128% překrývající se genovu vedenou na nastavitelných otěžových vozících na střeše nástavby. Kupující, kteří hledali snadné ovládání s malou posádkou, však mohli zvolit hlavní plachtu navíjenou do stěžně a samoobratnou kosatku. Pro vyšší výkon po větru umožňoval volitelný, z výroby montovaný nerezový čelen snadné nahození asymetrického spinakru nebo genakeru. Volit se dalo i v oblasti pomocného pohonu: základní model poháněl Volvo Penta D1-20 o výkonu devatenáct koní, zatímco velmi doporučovaný vyšší paket obsahoval robustní motor Volvo Penta D1-30 o výkonu dvacet devět koní.
Jachtařský výkon a ovladatelnost
Jachtařské vlastnosti Dufour 335 Grand Large jsou silně ovlivněny moderní geometrií se širokou zádí a inovativní takeláží bez zadního stěhu. S hmotností prázdné lodi 12 015 liber a celkovou plochou plachet 581 čtverečních stop vykazuje loď vypočtený poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 17,7, což ji řadí pevně do kategorie cruiserů s lehkým až středním výtlakem. Pod plachtami se to projevuje živým, citlivým kormidlem, které funguje výjimečně dobře ve středním až čerstvém větru. Její poměr výtlaku k délce (D/L) 208 značí trup, který si dobře udržuje setrvačnost ve vlnách, zatímco koeficient převrácení přesně 2,00 dokazuje dobře vyvážený tvar, který splňuje podmínky pro evropskou konstrukční kategorii CE A Ocean, což potvrzuje, že její konstrukční a stabilizační charakteristiky jsou vhodné pro oceánské plavby.
Definujícím znakem modelu 335 je jeho takeláž. Použitím sálingů skloněných dozadu pod úhlem třiceti stupňů eliminovali Felci a Seldén tradiční zadní stěh. Tato konfigurace vytváří zcela otevřený kokpit a umožňuje použití velké hlavní plachty s vysokým štíhlostním poměrem a výrazným profilem (roach). Dvě kormidelní kola poskytují skvělý výhled na špiony na plachtách při kormidlování z návětrného boku. Nicméně takeláž bez zadního stěhu přináší i specifické kompromisy v ovladatelnosti. Při plavbě na ostré úhly po větru nelze hlavní plachtu povolit tak daleko jako u tradiční takeláže, protože se plachta rychle opře o výrazně skloněné vanty, což vede k předčasnému opotřebení otěrem. Napnutí předního stěhu je navíc konstrukčně spojeno s napnutím vantů, což znamená, že jemné doladění průvěsu předního stěhu pro lepší stoupání proti větru vyžaduje pečlivé nastavení takeláže v přístavu, nikoli za plavby.
Tržní přehled a ekonomika
Na trhu s použitými loděmi zaujímá Dufour 335 Grand Large stabilní a vysoce respektovanou pozici a udržuje si cenovou prémii oproti svým konzervativněji navrženým současníkům. Díky moderním liniím, dvěma kormidelním kolům a prostornému interiéru je velmi vyhledávaný jachtařskými páry a malými rodinami, které chtějí moderní styl bez nákladů na pořízení zcela nového plavidla. Část dostupné nabídky na sekundárním trhu pochází z evropských nebo karibských charterových flotil, což činí důkladnou technickou prohlídku před koupí naprosto nezbytnou.
Charterová historie obecně znamená vyšší počet motohodin a kosmetické opotřebení, ale často přichází s nižší pořizovací cenou. Kupující by měli kalkulovat s náklady na výměnu běžně opotřebovávaných dílů z charteru, jako je pořízení nových plachet a kosmetické opravy gelcoatu. Soukromé exempláře po jednom majiteli si drží znatelnou cenovou prémii, zejména ty, které jsou vybaveny volitelným hlubokým kýlem a silnějším motorem. Celková kvalita stavby a trvanlivost materiálů použitých v loděnici Dufour v této éře znamenají, že si 335 dobře udržuje svou estetickou i strukturální integritu, což minimalizuje riziko rychlé ztráty hodnoty pro další majitele.
Známé problémy a jejich řešení
Ačkoli je konstrukční kvalita stavby Dufour 335 Grand Large robustní, několik technických problémů specifických pro tento model vyžaduje pečlivou kontrolu a preventivní údržbu.
Zaprvé, systém řízení se dvěma kormidelními koly využívá složitou síť lanek, řetězů a spojovacích táhel k otáčení jediného, hlubokého kormidelního listu. Postupem času se lanka mohou vytahat nebo může dojít k prokluzu páky kormidelního hřídele, což vede k vůli v kormidle. Majitelé by měli pravidelně kontrolovat napnutí kormidelních lanek a vůli v kormidelních ložiskách, která se při plavbě v náklonu projevuje klepáním.
Zadruhé, velká většina těchto plavidel je poháněna naftovými motory Volvo Penta spojenými se saildrivy 130S. Kritickým slabým místem každého Saildrive je syntetická pryžová membrána těsnící průchod trupem. Volvo Penta doporučuje tuto membránu měnit každých sedm let. Vzhledem k tomu, že mnoho trupů 335 již tuto lhůtu výrazně překročilo, musí kupující ověřit stáří tohoto těsnění; jeho výměna vyžaduje oddělení motoru od Saildrive, což představuje značně pracný úkon údržby.
Zatřetí, kotevní desky vantů jsou u modelu 335 namontovány na vnější straně a přišroubovány přímo k bokům trupu. To sice poskytuje širokou a stabilní základnu pro vanty, ale tmel kolem palubních průchodek pro spodní vanty je nutné pravidelně kontrolovat. Drobné zatékání vody v těchto místech může proniknout do balzového jádra paluby nebo do dřevěného nábytku v interiéru, což při neřešení způsobuje lokální delaminaci nebo nevzhledné skvrny.
Modernizace a vylepšení
Moderní majitelé Dufour 335 Grand Large se stále častěji obracejí ke konkrétním vylepšením, aby maximalizovali pohodlí a autonomii jachty.
Nejčastější elektrickou modernizací je výměna továrně instalované sady olověných nebo AGM provozních baterií za moderní lithium-železo-fosfátový (LiFePO4) systém. Prostorné úložné prostory a snadno přístupné bateriové boxy pod záďovým lůžkem činí tuto přestavbu relativně jednoduchou, což majitelům umožňuje napájet energeticky náročné spotřebiče, jako jsou měniče napětí a indukční varné desky, bez nutnosti spouštět generátor.
Pokud jde o pohon, nahrazení standardního dvoulistého pevného lodního šroubu skládacím nebo stavitelným lodním šroubem, jako je Max-Prop, je vysoce ceněným vylepšením. Tato úprava dramaticky snižuje odpor pod plachtami — přináší až půl uzlu rychlosti navíc — a zároveň výrazně zlepšuje tah při zpětném chodu a zkracuje brzdnou dráhu v těsných marínách.
Z důvodu absence standardní integrace solárních panelů instaluje mnoho majitelů na zakázku vyrobený, nízkoprofilový nerezový oblouk nad zrcadlo lodi. Tento oblouk slouží k dvojímu účelu: nese vysoce výkonné solární panely pro udržení elektrické autonomie a zároveň funguje jako integrovaný systém davitů pro lehký pomocný člun, čímž odpadá nutnost skládat vyfouknutý člun na střechu nástavby.
Verdikt
Dufour 335 Grand Large zůstává výjimečně dobře koncipovanou kapesní plachetnicí, která svými parametry v oblasti ergonomie, obyvatelnosti a prostoru na palubě výrazně překonává svou velikostní třídu. Tím, že Dufour na trupu této velikosti představil průkopnické prvky, jako jsou dvě kormidelní kola a takeláž bez zadního stěhu, vytvořil moderní klasiku, která na vodě stále působí svěže a vysoce funkčně. Je to ideální jachta pro páry věnující se pobřežní plavbě, které oceňují moderní francouzský styl, snadnou ovladatelnost pod motorem a kokpit, který svými rozměry pro společný čas konkuruje čtyřicetistopým lodím. Ačkoli konfigurace takeláže vyžaduje určitý zvyk při plavbě po větru a kormidelní převody vyžadují pečlivou údržbu, její celkový výkon, bezpečnost a pohodlí z ní dělají prvotřídní volbu v kategorii kolem 33–35 stop.
Klady:
- Výjimečně prostorný, otevřený kokpit bez zadního stěhu, který by bránil v pohybu.
- Dvě kormidelní kola poskytují vynikající výhled a pozice pro kormidlování.
- Velkorysý vnitřní prostor s nadstandardně velkou záďovou kajutou a velkým lodním záchodem.
- Vynikající rychlost trupu a stabilita, přinášející skutečné hodnocení konstrukční kategorie A Ocean.
- Velký objem palivových a vodních nádrží poskytuje vynikající autonomii při plavbě.
Zápory:
- Takeláž bez zadního stěhu neumožňuje plné povolení hlavní plachty při ostrých úhlech po větru, což vede k otěru plachty.
- Složité převody řízení se dvěma koly vyžadují více údržby a mají sklon k vůli v lankách.
- Standardní motor o výkonu devatenáct koní může v silných protivlnách působit poddimenzovaně.
- Absence vyhrazeného otěžového vozíku omezuje možnosti jemného trimování tvaru hlavní plachty.
- Boční paluby jsou zúženy kvůli vnější konfiguraci kotevních desek vantů.
