Ontwerpfilosofie & Doelstelling
De ontwerpopdracht van Umberto Felci voor de Dufour 335 Grand Large was gericht op het maximaliseren van het leefbare volume, zowel aan dek als benedendeks, zonder afbreuk te doen aan de kenmerkende zeileigenschappen en esthetiek van het merk. Cruciaal om dit te bereiken was het opmerkelijk ver naar achteren doorvoeren van de maximale breedte van elf voet en vijf inch, een ontwerpfilosofie die het volume van de kuip drastisch vergrootte. Om aan deze buitenruimte recht te doen, kreeg Patrick Roséo de taak om een interieur te ontwerpen dat breekt met de typische krappe indeling van een 33-voets boot. Roséo koos voor een open concept met een hoog vrijboord en lichtgekleurd houtwerk, waardoor het interieur opmerkelijk helder en luchtig is en meer dan zes voet stahoogte biedt.
De interieurindeling is geconfigureerd met twee aparte hutten, waardoor de nadelen van een krappe driehuttenindeling – die boten in deze klasse vaak claustrofobisch maakt – worden vermeden. Door resoluut te kiezen voor een tweekajuitontwerp beschikt de 335 over een buitengewoon brede, overdwars geplaatste tweepersoonskooi in de achterhut, compleet met hangkasten en opbergvakken. De kombuis in L-vorm bevindt zich aan bakboord en is voorzien van een diep Corian werkblad, een cardanisch opgehangen tweepits kookplaat met oven en een uitschuifbare ladekoelkast. Aan stuurboord bevindt zich een zeer functionele, L-vormige kaartentafel met een kantelbare zitting, een speciaal vak voor een laptop en een uitgebreid schakelpaneel, wat een zeldzame luxe is op hedendaagse compacte toerzeilers. De natte cel achterin aan stuurboord is eveneens extra groot uitgevoerd, doet tevens dienst als natte kast en heeft een aparte doucheruimte die niet onderdoet voor die op jachten van meer dan veertig voet. (1)
Variaties & Configuraties
Hoewel de romp en het dekmel tijdens de gehele productieperiode ongewijzigd bleven, bood Dufour verschillende uitrustingsniveaus en mechanische variaties aan om de 335 Grand Large af te stemmen op verschillende zeilprogramma's. De boot werd op de markt gebracht in drie primaire uitrustingsniveaus: Comfort, Liberty en Adventure. Het standaard Comfort-pakket was verrassend goed uitgerust voor een instapmodel, met standaardvoorzieningen zoals led-navigatieverlichting, een krachtige dynamo en een grote vuilwatertank. De luxere pakketten introduceerden hoogwaardiger houtwerk, extra elektronica en comfortverhogende details in de kuip, zoals een klaptafel.
De opties voor de diepgang bestonden uit een standaard diepe vinkiel van zes voet en drie inch, en een optionele ondiepe kiel met een diepgang van vijf voet en een inch. Beide varianten maakten gebruik van een gietijzeren vin met een ballastbulb van ongeveer 3.417 pond, wat zorgt voor een robuuste ballast-verplaatsingsverhouding van meer dan 28 procent. Het standaard zeilplan bestond uit een groot, volledig doorgelat grootzeil en een 128 procent overlappende genua die op verstelbare rails op het kajuitdak werd getrimd. Kopers die op zoek waren naar moeiteloos zeilen met een kleine bemanning konden echter kiezen voor een rolgrootzeil in de mast en een zelfkerende fok. Voor ruimewindse prestaties maakte een optionele, af fabriek gemonteerde roestvaststalen boegspriet het eenvoudig om een asymmetrische spinnaker of gennaker te voeren. Ook voor de hulpmotor waren er configuraties te kiezen: het basismodel werd geleverd met een Volvo Penta D1-20 van 19 pk, terwijl het zeer aanbevolen upgrade-pakket was uitgerust met een robuuste Volvo Penta D1-30 van 29 pk. (1)
Zeilprestaties & Handling
De zeileigenschappen van de Dufour 335 Grand Large worden sterk beïnvloed door de moderne geometrie met brede spiegel en de innovatieve tuigage zonder achterstag. Met een waterverplaatsing van 12.015 pond en een totaal zeiloppervlak van 581 vierkante voet heeft de boot een berekende zeiloppervlak-verplaatsingsverhouding van 17,7, waarmee hij stevig in de categorie van toerzeilers met een lichte tot gemiddelde waterverplaatsing valt. Onder zeil vertaalt dit zich in een levendig, alert roergedrag dat uitzonderlijk goed presteert in matige tot vrij krachtige wind. De verplaatsing-lengteverhouding (D/L) van 208 duidt op een romp die zijn snelheid goed vasthoudt in korte steile golfslag, terwijl een kapseiscoëfficiënt van exact 2,00 getuigt van een goed uitgebalanceerde rompvorm die voldoet aan de CE-categorie A (Oceaan), wat bewijst dat de constructie en stabiliteit geschikt zijn voor zeereizen.
Een bepalend kenmerk van de 335 is de tuigage. Door gebruik te maken van zalingen die onder een hoek van dertig graden naar achteren staan, elimineerden Felci en Seldén de traditionele achterstag. Deze configuratie creëert een volledig open kuip en maakt een groot, hoogslank grootzeil met een royale zeeg (roach) mogelijk. Vanaf de stuurstand bieden de dubbele stuurwielen uitstekend zicht op de telltales wanneer men aan de loefzijde stuurt. De tuigage zonder achterstag brengt echter specifieke nadelen in de handling met zich mee. Bij ruime of voor de windse koersen kan het grootzeil niet zo ver worden gevierd als bij een traditionele tuigage, omdat het zeil al snel tegen het sterk naar achteren staande want drukt, wat leidt tot vroegtijdige slijtage. Bovendien is de voorstagspanning structureel gekoppeld aan de wantspanning, wat betekent dat het fijnregelen van de doorhang van de voorstag voor betere prestaties aan de wind nauwkeurige afstelling van de tuigage aan de steiger vereist, in plaats van aanpassingen onderweg.
Marktbeeld & Waardevastheid
Op de tweedehandsmarkt neemt de Dufour 335 Grand Large een stabiele en zeer gerespecteerde positie in, waarbij hij een relatieve meerprijs opbrengt ten opzichte van zijn conservatiever ontworpen tijdgenoten. Dankzij de moderne lijnen, dubbele stuurwielen en het ruime interieur is het model zeer gewild bij toerzeilers en jonge gezinnen die een modern ontwerp zoeken zonder de kosten van een gloednieuw schip. Een deel van het aanbod op de tweedehandsmarkt is afkomstig uit Europese of Caribische chartervloten, wat een grondige aankoopkeuring essentieel maakt.
Een charterverleden vertaalt zich over het algemeen in meer motoruren en cosmetische slijtage, maar gaat vaak gepaard met een lagere instapprijs. Kopers moeten rekening houden met de kosten voor het vervangen van typische slijtageonderdelen uit de chartervaart, zoals de zeilen en cosmetisch herstel van de gelcoat. Particuliere schepen van de eerste eigenaar brengen een duidelijke meerprijs op, vooral de exemplaren die zijn uitgerust met de optionele diepe kiel en de zwaardere motor. De algehele bouwkwaliteit en de duurzaamheid van de materialen die de werf van Dufour in deze periode gebruikte, zorgen ervoor dat de 335 zijn cosmetische en structurele integriteit goed behoudt, wat het risico op snelle afschrijving voor volgende eigenaren minimaliseert.
Bekende Problemen & Aandachtspunten
Hoewel de structurele bouwkwaliteit van de Dufour 335 Grand Large robuust is, vereisen enkele modelspecifieke technische zaken nauwkeurige inspectie en preventief onderhoud.
Ten eerste maakt de stuurwielbesturing met dubbele wielen gebruik van een complex systeem van kabels, kettingen en verbindingen om een enkel, diep roer aan te sturen. Na verloop van tijd kunnen de kabels oprekken of kan het stuurkwadrant verschuiven, wat leidt tot speling op de stuurwielen. Eigenaren moeten periodiek de spanning van de stuurkabels controleren en de roerlagers inspecteren op zijdelingse speling, wat zich onder zeil bij flinke helling uit als een bonkend gevoel.
Ten tweede wordt het overgrote deel van deze schepen aangedreven door Volvo Penta dieselmotoren in combinatie met een 130S saildrive. Het kritieke zwakke punt van elke saildrive is het rubberen diafragma dat de huiddoorvoer afdicht. Volvo Penta adviseert om dit diafragma elke zeven jaar te vervangen. Aangezien veel 335-rompen deze leeftijd inmiddels ruim hebben overschreden, moeten kopers de ouderdom van deze afdichting controleren; vervanging vereist dat de motor van de saildrive wordt gescheiden, wat een zeer arbeidsintensieve onderhoudsklus is.
Ten derde zijn de puttingijzers op de 335 buitenboords gemonteerd, rechtstreeks op de rompzijkanten gebout. Hoewel dit zorgt voor een brede, stabiele wantbasis, moet de kit rond de dekdoorvoeren van het onderwant regelmatig worden gecontroleerd. Kleine waterlekkages kunnen hier hun weg vinden in de balsa-schuimkern van het dek of in het interieurtimmerwerk, wat kan leiden tot lokale delaminatie of cosmetische vochtplekken als er niets aan wordt gedaan.
Modernisering & Upgrades
Moderne eigenaren van de Dufour 335 Grand Large kiezen steeds vaker voor specifieke upgrades om het comfort en de autonomie van het jacht te maximaliseren.
De meest voorkomende elektrische upgrade is het vervangen van de af fabriek geïnstalleerde natte accu's of AGM-huisaccubank door een modern lithium-ijzerfosfaat-systeem (LiFePO4). De royale bakskisten en de gemakkelijk toegankelijke accuvakken onder de achterkooi maken deze ombouw relatief eenvoudig. Hierdoor kunnen eigenaren zware verbruikers zoals omvormers en inductiekookplaten gebruiken zonder afhankelijk te zijn van een generator.
Wat betreft de aandrijving is het vervangen van de standaard vaste tweebladsschroef door een klapschroef of vaanstandschroef, zoals een Max-Prop, een zeer gewaardeerde upgrade. Deze aanpassing vermindert de weerstand onder zeil drastisch – wat tot een halve knoop extra snelheid oplevert – terwijl de stuwkracht achteruit en de remweg in krappe jachthavens aanzienlijk verbeteren.
Tot slot installeren veel eigenaren, om het gebrek aan standaard zonnepanelen op te lossen, een op maat gemaakte, slanke roestvaststalen radarboog over de spiegel. Deze beugel dient een dubbel doel: hij ondersteunt krachtige zonnepanelen om elektrisch zelfvoorzienend te blijven, en fungeert tegelijkertijd als een geïntegreerd davitsysteem voor een lichte bijboot, waardoor het niet langer nodig is om een leeggelopen dinghy op het kajuitdak te sjorren.
Het Verdict
De Dufour 335 Grand Large blijft een uitzonderlijk goed doordacht kajuitzeiljacht dat qua ergonomie, leefbaarheid en dekruimte ver boven zijn klasse uitstijgt. Door als een van de eerste dubbele stuurwielen en een tuigage zonder achterstag toe te passen op een romp van deze lengte, heeft Dufour een moderne klassieker gecreëerd die nog altijd fris en uiterst functioneel oogt op het water. Het is een ideaal jacht voor toerzeilers die houden van eigentijds Frans design, eenvoudig manoeuvreren op de motor en een kuip die qua leefruimte niet onderdoet voor die van een veertigvoeter. Hoewel de tuigage op ruime koersen wat aanpassing vraagt en de stuurinrichting zorgvuldig onderhoud vereist, maken de algehele prestaties, veiligheid en het comfort dit schip tot een uitstekende keuze in het segment rond de 33 tot 35 voet.
Pluspunten:
- Uitzonderlijk ruime, open kuip zonder achterstag die de bewegingsvrijheid belemmert.
- Dubbele stuurwielen zorgen voor uitstekend zicht en comfortabele stuurposities.
- Royaal interieur met een extra grote achterhut en een grote natte cel.
- Uitstekende rompsnelheid en stabiliteit, bekroond met een volwaardige CE-categorie A (Oceaan) certificering.
- Grote brandstof- en watercapaciteit zorgen voor een uitstekende autonomie tijdens het toeren. (1)
Minpunten:
- De tuigage zonder achterstag verhindert dat het grootzeil op ruime koersen volledig kan worden gevierd, wat slijtage aan het zeil veroorzaakt.
- De complexe stuurinrichting voor de dubbele wielen vereist meer onderhoud en is gevoelig voor speling op de kabels.
- De standaard motoroptie van 19 pk kan bij zware tegenwind en zeegang te licht aanvoelen.
- Het ontbreken van een overloop beperkt de trimopties voor het grootzeil.
- De gangboorden zijn relatief smal door de buitenboords geplaatste puttingijzers.
