Design Brief & Intent
Il programma di progettazione di Umberto Felci per il Dufour 335 Grand Large si è concentrato sulla massimizzazione del volume abitabile, sia in coperta che sottocoperta, senza sacrificare l'estetica velica tipica del marchio. La chiave per raggiungere questo obiettivo è stata quella di mantenere il baglio massimo di undici piedi e cinque pollici straordinariamente arretrato, una filosofia progettuale che ha ampliato drasticamente il volume del pozzetto. Per assecondare questo spazio esterno, Patrick Roséo è stato incaricato di realizzare interni che sfidano la tipica disposizione angusta di una barca di trentatré piedi. Roséo ha utilizzato un approccio open-concept con bordi liberi alti e legni dai toni chiari, rendendo l'interno straordinariamente luminoso e arioso, con un'altezza in cabina di oltre sei piedi.
La disposizione degli interni è configurata con due cabine private, evitando la disposizione compromessa a tre cabine che spesso rende claustrofobiche le barche di questa categoria. Scegliendo un design a due cabine, il 335 presenta una cuccetta doppia trasversale straordinariamente ampia nella cabina di poppa, completa di armadi e tasche portaoggetti. La cucina a L è posizionata a sinistra e presenta un profondo piano di lavoro in Corian, un fornello a due fuochi basculante con forno e un frigorifero a cassetti estraibili. A dritta, una stazione di carteggio a L altamente funzionale presenta una seduta inclinabile, uno spazio dedicato per il laptop e un quadro elettrico completo, un lusso raro sui moderni cabinati tascabili. Il bagno a poppa a dritta è altrettanto sovradimensionato, funge da armadio per la cerata bagnata e dispone di una zona doccia dedicata che rivaleggia con quelle presenti su yacht di oltre quaranta piedi. (1)
Variations & Configurations
Sebbene lo stampo dello scafo e della coperta sia rimasto costante durante tutto il ciclo di produzione, Dufour ha offerto diversi pacchetti di allestimento e varianti meccaniche chiave per adattare il 335 Grand Large a diversi programmi di navigazione. La barca è stata commercializzata in tre livelli principali di equipaggiamento: Comfort, Liberty e Adventure. Il pacchetto standard Comfort era sorprendentemente ben equipaggiato per una barca entry-level, offrendo caratteristiche di serie come luci di navigazione a LED, un alternatore ad alta potenza e un grande serbatoio acque nere. I pacchetti superiori introducevano legni migliorati, elettronica supplementare e accessori per il pozzetto come un tavolo pieghevole.
Le opzioni di pescaggio da crociera consistevano in una chiglia a pinna a pescaggio profondo standard di sei piedi e tre pollici e una chiglia a pescaggio ridotto opzionale di cinque piedi e un pollice. Entrambe le varianti utilizzavano una pinna in ghisa con un bulbo di zavorra del peso di circa 3.417 libbre, fornendo un robusto rapporto zavorra/dislocamento superiore al ventotto percento. Il piano velico standard prevedeva una randa grande a stecche piene e un genoa sovrapposto al 128 percento con scotte rinviate a trasti regolabili sulla tuga. Tuttavia, gli acquirenti che cercavano una navigazione facile con equipaggio ridotto potevano optare per una randa avvolgibile in albero e un fiocco autovirante. Per le prestazioni alle andature portanti, un bompresso opzionale in acciaio inossidabile installato in fabbrica consentiva di murare facilmente uno spinnaker asimmetrico o un gennaker. Anche le configurazioni della motorizzazione ausiliaria offrivano una scelta: il modello base riceveva un Volvo Penta D1-20 da diciannove cavalli, mentre il consigliatissimo pacchetto potenziato montava un robusto Volvo Penta D1-30 da ventinove cavalli. (1)
Sailing Performance & Handling
Le caratteristiche di navigazione del Dufour 335 Grand Large sono fortemente influenzate dalla sua moderna geometria a poppa larga e dal suo innovativo armo senza paterazzo. Con un dislocamento di 12.015 libbre e una superficie velica totale di 581 piedi quadrati, la barca mostra un rapporto superficie velica/dislocamento calcolato di 17,7, collocandosi saldamente nella categoria delle barche da crociera a dislocamento medio-leggero. Sotto vela, questo si traduce in un timone reattivo e vivace che si comporta eccezionalmente bene con brezze da moderate a tese. Il suo rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 208 indica uno scafo che mantiene bene l'inerzia sull'onda corta, mentre un indice di capovolgimento di esattamente 2,00 dimostra una forma ben bilanciata che si qualifica per la certificazione Ocean di Categoria A dell'Unione Europea, dimostrando che le sue caratteristiche strutturali e di stabilità sono adatte alle traversate d'altura.
Una caratteristica distintiva del 335 è il suo armo. Utilizzando crocette acquartierate a trenta gradi, Felci e Seldén hanno eliminato il tradizionale paterazzo. Questa configurazione crea un pozzetto completamente aperto e consente una randa grande ad alto allungamento con un generoso allunamento. Al timone, la doppia ruota offre eccellenti linee di vista sui filetti fluidi quando si timona dal lato sopravvento. Tuttavia, l'armo senza paterazzo introduce alcuni compromessi nella conduzione. Quando si naviga in poppa piena, la randa non può essere lasciata andare quanto in un armo tradizionale perché la vela preme rapidamente contro le sartie fortemente acquartierate, provocando un'usura precoce per sfregamento. Inoltre, la tensione dello strallo di prua è strutturalmente legata alla tensione delle sartie, il che significa che la regolazione fine della deformazione dello strallo di prua per bolinare meglio richiede un'attenta sintonizzazione dell'armo in banchina piuttosto che una regolazione al volo durante la navigazione.
Market Snapshot & Economics
Sul mercato dell'usato, il Dufour 335 Grand Large occupa una posizione stabile e molto rispettata, spuntando un prezzo superiore rispetto ai suoi contemporanei dal design più conservativo. Grazie alle sue linee moderne, alla doppia ruota e agli interni spaziosi, è molto ricercato dalle coppie di crocieristi e dalle piccole famiglie che desiderano uno stile moderno senza il costo di un'imbarcazione nuova di zecca. Una parte dell'inventario disponibile sul mercato dell'usato proviene da flotte di charter europee o caraibiche, il che rende essenziale una rigorosa perizia pre-acquisto.
La storia di charter si traduce generalmente in un maggior numero di ore di moto e usura estetica, ma spesso offre un prezzo d'ingresso inferiore. Gli acquirenti dovrebbero considerare il costo dei tipici elementi soggetti a usura da charter, come la sostituzione delle vele e la riparazione estetica del gelcoat. Gli esemplari privati monoproprietario spuntano un premio di prezzo notevole, specialmente quelli equipaggiati con la chiglia profonda opzionale e il pacchetto motore potenziato. La qualità costruttiva generale e la durata dei materiali utilizzati nel cantiere Dufour durante questa era fanno sì che il 335 mantenga bene la sua integrità estetica e strutturale, riducendo al minimo il rischio di un rapido deprezzamento per i proprietari successivi.
Known Issues & Triage
Sebbene la qualità costruttiva strutturale del Dufour 335 Grand Large sia robusta, diversi problemi tecnici specifici del modello richiedono un'ispezione attenta e una manutenzione preventiva.
In primo luogo, il sistema di timoneria a doppia ruota utilizza una complessa rete di frenelli, catene e rinvii per far girare una singola pala del timone profonda. Con il tempo, i frenelli possono allungarsi o il settore del timone può scivolare, provocando un gioco alle ruote. Gli armatori dovrebbero ispezionare periodicamente la tensione dei frenelli e controllare che i cuscinetti del timone non presentino giochi laterali, che si manifestano con una sensazione di battito quando si naviga sbandati sotto pressione.
In secondo luogo, la stragrande maggioranza di queste imbarcazioni è motorizzata con motori diesel Volvo Penta accoppiati a Saildrive 130S. Il punto debole critico di qualsiasi Saildrive è la membrana in gomma sintetica che sigilla la penetrazione dello scafo. Volvo Penta raccomanda di sostituire questa membrana ogni sette anni. Poiché molti scafi di 335 hanno ormai superato ampiamente questo limite, gli acquirenti devono verificare l'età di questa guarnizione; la sua sostituzione richiede la separazione del motore dal Saildrive, rappresentando un intervento di manutenzione significativo e ad alta intensità di manodopera.
In terzo luogo, le lande sul 335 sono montate all'esterno, imbullonate direttamente alle murate dello scafo. Sebbene ciò fornisca una base delle sartie ampia e stabile, il sigillante intorno ai passaggi in coperta per le sartie basse deve essere controllato regolarmente. Piccole infiltrazioni d'acqua in questo punto possono farsi strada nella struttura della coperta in sandwich di balsa o nei mobili in legno interni, causando delaminazioni localizzate o macchie estetiche se non risolte.
Modernization & Upgrades
I moderni armatori del Dufour 335 Grand Large si rivolgono sempre più a specifici aggiornamenti per massimizzare il comfort e l'autonomia dello yacht.
L'aggiornamento elettrico più comune è la sostituzione del banco batterie dei servizi standard ad acido libero o AGM con un moderno sistema al litio-ferro-fosfato (LiFePO4). Gli ampi gavoni e i vani batteria facilmente accessibili sotto la cuccetta di poppa rendono questa conversione relativamente semplice, consentendo agli armatori di far funzionare utenze ad alto assorbimento come inverter e piani di cottura a induzione senza affidarsi a un generatore.
Sulla linea d'asse, la sostituzione dell'elica fissa a due pale standard con un'elica abbattibile o a passo variabile, come una Max-Prop, è un aggiornamento molto apprezzato. Questa modifica riduce drasticamente la resistenza sotto vela — offrendo fino a mezzo nodo di velocità extra — migliorando significativamente la spinta in retromarcia e lo spazio di arresto nei porti stretti.
Infine, per sopperire alla mancanza di un'integrazione solare di serie, molti armatori installano un roll bar personalizzato in acciaio inossidabile a basso profilo sopra lo specchio di poppa. Questo arco ha un duplice scopo: sostiene pannelli solari ad alta resa per mantenere l'autonomia elettrica e funge da sistema di gru di poppa integrato per un tender leggero, evitando la necessità di stivare un gommone sgonfio sulla tuga.
The Verdict
Il Dufour 335 Grand Large rimane una barca da crociera tascabile eccezionalmente ben concepita che si comporta come una barca di categoria superiore in termini di ergonomia, abitabilità e spazio in coperta. Introducendo caratteristiche come la doppia ruota e l'armo senza paterazzo su uno scafo di queste dimensioni, Dufour ha creato un classico moderno che rimane fresco e altamente funzionale in acqua. È uno yacht ideale per le coppie di crocieristi costieri che apprezzano lo stile contemporaneo francese, la facilità di manovra a motore e un pozzetto che rivaleggia con quello dei quaranta piedi per l'intrattenimento. Sebbene la configurazione dell'armo richieda un certo adattamento alle andature portanti e i rinvii del timone richiedano una manutenzione diligente, le sue prestazioni generali, la sicurezza e il comfort lo rendono una scelta di primo piano nel mercato dei trentacinque piedi.
Vantaggi:
- Pozzetto eccezionalmente spazioso e aperto, senza paterazzo a ostacolare i movimenti.
- La doppia ruota del timone offre una visibilità e posizioni di timoneria superbe.
- Generosa disposizione interna con una cabina di poppa sovradimensionata e un grande bagno.
- Eccellente velocità di scafo e stabilità, con una vera certificazione di Categoria A Ocean.
- Le elevate capacità di carburante e acqua offrono un'autonomia di crociera superiore. (1)
Svantaggi:
- L'armo senza paterazzo impedisce alla randa di essere lasciata andare completamente alle andature portanti profonde, causando l'usura della vela.
- Il complesso rinvio della timoneria a doppia ruota richiede maggiore manutenzione ed è soggetto a giochi dei frenelli.
- L'opzione standard del motore da diciannove cavalli può risultare sottomotorizzata con mare vivo di prua.
- La mancanza di un trasto dedicato limita le opzioni di regolazione fine della forma della randa.
- I passavanti sono ristretti dalla configurazione delle lande esterne.
