Design und Konstruktion
Was die 36 in der Dragonfly-Linie besonders macht, ist ihr vollständig aus Verbundstoff gefertigtes Swing Wing-Faltsystem. Frühere Modelle nutzten robuste Edelstahlhalterungen, um die Flöße zu verbinden; das neue Boot ersetzt diese Verbindungen durch eine nahtlose, CNC-geschnittene Verbundstoffstruktur, und die Verbindung zwischen den Flößen ist für eine Kompressionslast von 25 Tonnen ausgelegt. Der Hauptrumpf und das Deck werden von X-Yachts in Polen aus Vinylester, Divinycell-Schaumkern und GFK gebaut, während die Flöße im Dragonfly-Werk unter Vakuum mit denselben Kernmaterialien und einer handaufgelegten Innenschale infundiert werden. Kohlefaserverstärkungen befinden sich in den Hauptschotten und an Belastungspunkten. Zum ersten Mal bei einer Dragonfly trägt der Hauptrumpf neben den Wave-Piercing-Außenbordern einen invertierten Bug; die asymmetrischen Flöße sind 70 Zentimeter vornüber versetzt zum Hauptrumpf positioniert, um die Kursstabilität zu verbessern. Die Bauweise mit geschlossenzelligem Schaumkern macht das Boot unsinkbar, und vier Edelstahl-Decksaugen ermöglichen das Kransetzen an jedem beliebigen Ort. (1)
Rigg und Handhabung
Die 36 verfügt über einen an Deck gesteppten, rotierenden Carbonmast – hohe Carbonmaste sind seit den frühen 1990er Jahren Standard bei der Werft –, wobei die Performance-Version 60 Fuß 8 Zoll und die Tour-Version 54 Fuß 1 Zoll hoch ist. Alle Sparglieder und das stehende Gut, einschließlich Mastfuß und Kopfbeschläge, werden maßgeschneidert im Haus aus industriellen Carbonrohrprofilen gebaut, die durch Carbon-Einlagen und Edelstahlbügel verbunden sind. Die Segelhandhabung wird sauber unter Deck zu den elektrischen Andersen-Winschen geführt, die für beide Steuerstände erreichbar sind, und eine 4:1 Einpunkt-Großschot führt durch den Cockpitboden. Ein Baumniederholer mit Umlenkrolle ersetzt den Traveller, und innenliegende Genuaschienen halten die Schoten straff. Das schwimmfähige Schwert mit Schaumkern hat bei aufrechter Kursfahrt einen Tiefgang von 6 Fuß 7 Zoll oder bei Anlanden nur 2 Fuß 2 Zoll. Das einzelne Carbon-Ruder von Marstrom ist mit einem geschwungenen Profil konstruiert, um bei hohen Geschwindigkeiten Kavitation zu verhindern. Ein Jefa-Steueranlage und ein 30 PS starker Yanmar mit klappbarem GORI-Proppeller auf einem Saildrive zwischen den beiden Steuerständen vervollständigen das Paket; unter Motor erreicht sie etwa 6,5 Knoten bei 2.500 U/min.
Leistung
Mit einer Marschgeschwindigkeit von 10–15 Knoten und einer Höchstgeschwindigkeit von 23 Knoten wurde die 36 von Testseglern auf flachem Wasser mit 20,5 Knoten gemessen, wobei Polar-Kurse unter diesen Bedingungen rund 24 Knoten nahelegen. Bei leichtem Wind erwies sie sich als lebendig: Tester erzielten 8,5 Knoten bei 40 Grad zum wahren Wind mit durchschnittlich 7–13 Knoten, und dieselbe Geschwindigkeit bei 7 Knoten wahrer Wind bei 45 Grad scheinbarer Wind unter einem Code Zero. Das Boot segelt mit Code-Segel und Großsegel im Wing-on-Wing-Verhältnis, und der kurze Bugspriet beherbergt den Rollantrieb für dieses Segel.
Unterbringung
Unter Deck bietet die 36 Schlafplätze für sechs Personen mit einer Stehhöhe von zwei Metern, bietet jedoch keine Aufteilungsoptionen, da der Schwertkasten und die Schotten fest verkleidet sind. Eine gut ausgestattete Pantry an Backbord beherbergt einen 85-Liter-Isotherm-Kühlschrank auf Hahnellenhöhe. Die achtere Doppelkoje dient als Eignerkabine – breit, aber mit wenig Stauraum –, während der Esstisch abgesenkt werden kann, um eine weitere Doppelkoje zu bilden, und die vordere V-Koje hinter einer Schiebetür privat wird, zu der man durch einen Ringrahmen klettern muss. Eine kleine Nasszelle befindet sich im Vorschiff an Backbord, wo man auf der Toilette sitzt, um zu duschen, und der einzige Kleiderschrank ist eine halbe Doppelkoje gegenüber davon. Handgefertigte Innenausbauten aus Elfenbein oder Esche sorgen für eine gemütliche Atmosphäre im Innenraum.
Bekannte Schwachstellen
Auf dem Wasser stellten Tester fest, dass das Boot auf der Backbord-Wende eine leichte Hand am Ruder benötigt. Dies führt Dragonfly auf ein mögliches Ausrichtungsproblem des Kiels zurück, an dem die Werft arbeitet. Der kompakte Innenraum und der eingeschränkte Zugang zur Vorschiffskabine sind inhärent zum Design mit fester Schwertkiste und keine Mängel. (1)
Das Fazit
Der Dragonfly 36 ist ein durch und durch moderner Trimaran, der die Metall-Faltbeschläge seiner Vorgänger gegen ein leichteres, komposites Swing Wing eintauscht und echte 20-Knoten-Leistung in ein Paket packt, das sich auf marinaschonende Maße zusammenklappen lässt. Die feste Innenraumaufteilung und die bescheidenen Stauräume sind der Preis für diese Struktur, aber die Bauqualität und das Segelverhalten sind für diese Größe außergewöhnlich.
Vorteile
- Das vollständig aus Komposit bestehende Klappsystem reduziert das Gewicht und vereinfacht die Wartung
- Fahrtgeschwindigkeit von 10–15 Knoten mit Böen von über 20 Knoten
- Klappbar auf eine Breite von 12 Fuß für einfaches Anlegen und Trailern
- Maßgefertigtes Carbon-Rigg und aufholbares Ruder aus Hausbau
Nachteile
- Keine alternativen Innenraumaufteilungen aufgrund des festen Schwertkastens und der Schotten
- Eingeschränkte Stauraumkapazität und Hängeschrank in halber Höhe
- Ausrichtung des Schwerts an Backbord bei der Kursfahrt unter Überprüfung durch die Werft
