Dragonfly 36 — Informatie, review, specificaties

Ontwerp en constructie

Wat de 36 onderscheidt binnen de Dragonfly-familie is het volledig composiet Swing Wing-klapmechanisme. Eerdere modellen gebruikten robuuste roestvaststalen beugels om de drijvers te verbinden; de nieuwe boot vervangt deze verbindingen door een naadloze, met CNC gezaagde composietstructuur, en de verbinding van de dwarsbalk is ontworpen voor een compressiebelasting van 25 ton. De romp en het dek zijn gebouwd door X-Yachts in Polen van vinylester, Divinycell schuimkern en polyester (GRP), terwijl de drijvers in de Dragonfly-werf onder vacuüm worden geïnjecteerd met dezelfde kernmaterialen en een handmatig gelegde binnenschaal. Carbonversterkingen bevinden zich in de hoofdschotten en op belastingspunten. Voor het eerst bij een Dragonfly draagt de romp een omgekeerde boeg naast de wave-piercing drijvers; de asymmetrische drijvers zijn 70 centimeter voor de romp geplaatst om de koersstabiliteit te verbeteren. De constructie met geslotencellig schuimkern maakt de boot onzinkbaar, en vier roestvaststalen dekogen maken kraanwerk overal mogelijk. (1)

Tuigage en bediening

De 36 maakt gebruik van een op het dek geplaatste, roterende carbon mast — hoge carbon masten zijn standaard bij de werf sinds de vroege jaren 90 — waarbij de performance-versie 60 voet 8 inch hoog is en de tourversie 54 voet 1 inch. Alle rondhouten en tuigage, inclusief de mastvoet en het topbeslag, worden op maat gebouwd in eigen beheer uit industriële carbon buisprofielen die met carbon inbussen en roestvrijstalen bussen zijn verbonden. De zeilbediening loopt netjes onder dek naar de elektrische Andersen lieren binnen handbereik van de dubbele stuurstanden, en een 4:1 eenpunts grootschoot loopt door de kuipvloer. Een neerhouder op een blokkenstelsel vervangt de overloop, en interne genuarails houden de schoten strak. Het drijvende midzwaard met schuimkern steekt 6 voet 7 inch diep voor aan-de-windse koersen of 2 voet 2 inch omhoog om droog te vallen, en het enkele carbon roer van Marstrom klappt omhoog met een gebogen profiel om cavitering bij hoge snelheid te voorkomen. Een Jefa stuurinrichting en een 30 pk Yanmar met een klapschroef GORI op een saildrive tussen de stuurstanden completeren het pakket; op de motor vaart ze met een snelheid van bijna 6,5 knopen op 2.500 tpm.

Prestaties

Met een vaarcomfort van 10 tot 15 knopen en een topsnelheid van 23 knopen, werd de 36 door proefzeilers op vlak water gemeten op 20,5 knopen, waarbij polars suggereren dat dit onder dezelfde omstandigheden rond de 24 knopen ligt. Bij lichtere wind bleek ze levendig: testers noteerden 8,5 knopen bij een windhoek van 40 graden met een gemiddelde ware wind van 7 tot 13 knopen, en dezelfde snelheid bij 7 knopen ware wind onder een Code Zero met een schijnbare windhoek van 45 graden. De boot zeilt als een zwaan op het ijs met een Code Zero-zeil en -grootzeil, en de stompe boegspriet herbergt de rolsysteem voor dat zeil.

Accommodatie

Benedendeks biedt de 36 slaapplaatsen voor zes personen met een stahoogte van twee meter, maar er zijn geen indelingsopties omdat de zwaardkast en de schotten vastzitten. Een goed uitgeruste kombuis aan bakboord herbergt een 85-liter Isotherm-koelkast op kantelhoogte. De achterhut met tweepersoonskooi dient als eigenaarshut — breed maar kort op opbergruimte — terwijl de eettafel kan worden neergelaten om een tweede tweepersoonskooi te vormen en de V-kooi voorin afsluitbaar wordt achter een schuifdeur, bereikbaar door door een ronde spiegel te klimmen. Een kleine natte cel bevindt zich voorin aan bakboord, waar men op het toilet moet zitten om te douchen, en de enige hangkast is een halve hoogte tweepersoonskooi ertegenover. Handgemaakt eiken- of esenhouten interieur geeft het interieur een warme uitstraling.

Bekende problemen

Op het water merkten testers op dat de boot een lichte hand nodig had bij het varen aan bakboord, wat Dragonfly toeschrijft aan een mogelijke uitlijningsprobleem met het midzwaard waar de werf aan werkt om dit op te lossen. Het compacte interieur en de beperkte toegang tot de voorhut zijn inherent aan het ontwerp met vaste zwaardkast en geen gebreken. (1)

Het oordeel

De Dragonfly 36 is een volledig moderne trimaran die het metalen vouwsysteem van zijn voorgangers vervangt door een lichtere, composiet Swing Wing, en echte prestaties van 20 knopen verpakt in een geheel dat kan worden opgevouwen tot een jachthavenvriendelijke afmeting. De vaste interieurindeling en bescheiden opbergruimte zijn de prijs voor deze constructie, maar de bouwkwaliteit en zeileigenschappen zijn uitzonderlijk voor deze lengte.

Pluspunten

Volledig composiet vouwsysteem vermindert het gewicht en vereenvoudigt het onderhoud
Toerzeilen van 10–15 knopen met windvlagen tot meer dan 20 knopen
Vouwt op tot een breedte van 12 voet voor eenvoudig aanmeren en traileren
Op maat gemaakte carbon tuigage en opklapbaar roer gebouwd door de werf

Minpunten