Design e Construção
O casco principal de Beadon apresenta uma relação boca-comprimento de 7 para 1 num comprimento total (DWL) de 23 pés e 2 polegadas, com secções mais planas a popa e uma popa larga para promover um planeio precoce, enquanto as alas em forma elíptica oferecem uma baixa superfície molhada e um elevado coeficiente prismático para eficiência à velocidade. As próprias alas têm um tamanho de 175 por cento do deslocamento total e são moldadas de modo que o centro longitudinal de flutuação se desloque para a vante à medida que uma ala se imerge, assentando a 45 por cento do DWL a ré da quina de arrufo em plena imersão. A construção é composta no casco principal, reforçada com Kevlar e fibra de carbono em áreas de alta carga e em fibra de vidro maciça onde se fixam as alas. O sistema de alas retráteis de asa basculante foi projetado para igualar a integridade estrutural de uma configuração de travessão fixo, e as alas estendem-se bem para o interior quando giradas para a posição de navegação, formando uma estrutura muito rígida uma vez firmemente aparafusadas, penetrando o casco principal 36 polegadas na configuração totalmente aberta e utilizando um estai de água, ou cabo volante, para reduzir as cargas de flexão. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho sloop fracionado centra-se num mastro rotativo de 45 pés com duas cruzetas, desenvolvido em parceria com a North Sails, que leva o valum da vela grande com talas completas ao limite para um plano vélico de 670 pés quadrados e uma relação área vélica-deslocamento (SA/D) moderada de 35,1. Um gurupés curto suporta pontos de amuração para um screecher enrolável e um spinnaker, enquanto uma buja auto-virante montada na roda de proa se encaixa perfeitamente dentro do screecher. Uma bolina controlada a partir do poço estende o calado de 1 pé e 3 polegadas para 5 pés e 3 polegadas, e um leme exterior complementa o motor auxiliar fora de bordo de 20 cavalos montado num suporte elevatório no espelho de popa. Os velejadores de teste relataram deslizes a 6 nós com vento real de 6 a 8 nós, chegando aos 8 nós sob spinnaker com vento fraco, e navegando de forma eficiente à bolina a menos de 40 graus de vento aparente, com velocidades acima dos 20 nós sendo frequentes. (1)
Acomodações
No interior, o 34 SC revela-se generoso para o seu peso, com um pé-direito de 1,90 m e acabamentos em madeira de cerejeira num layout que posiciona um grande camarote de proa em V e uma casa de banho fechada com duche a bombordo. Os dois sofás do salão, com 1,98 m de comprimento, convertem-se em beliches de mar, e dez vigias de abrir da Lewmar Ocean Series, além de duas escotilhas superiores, garantem uma excelente ventilação. A cozinha de popa situa-se transversalmente e atrás do tambucho, equipada com uma geleira de bom tamanho, um lava-loiça profundo e um fogão a álcool não pressurizado Origo de dois bicos, apoiado por um depósito de água de 20 galões (75 litros) em aço inoxidável. O poço abre através de um espelho de popa e acomoda confortavelmente quatro pessoas.
O Veredicto
O Contour 34 SC é um trimarã transportável cuidadosamente projetado que transforma um casco principal esguio e boias eficientemente moldadas numa plataforma capaz de realizar verdadeiras travessias oceânicas e velocidades emocionantes, sem sacrificar um interior luminoso e prático. O seu sistema de asas dobráveis e a bolina tornam-no raro entre os trimarãs de cruzeiro por ser fácil de atracar e de transportar em atrelado, embora a motorização fora de bordo e a cozinha a álcool continuem a ser escolhas da época que um comprador moderno deve ponderar.
Prós
- As alas dobráveis e o calado reduzido com a prancha recolhida permitem o transporte em atrelado e a utilização normal em poço de marina
- Estrutura rígida do piso e casco compósito com reforços de Kevlar/carbono nas zonas de carga
- Aparelho versátil North Sails com buja auto-virante e opções de spinnaker ou screecher
- Cabine arejada com acabamentos em cerejeira, beliches de mar e excelente ventilação
Contras
- Motor fora de bordo auxiliar de 20 cavalos em vez de propulsão interior
- Fogão a álcool de dois bicos não pressurizado limita as expectativas de uma cozinha moderna
