Dragonfly 36 — informacje, recenzja, dane techniczne

Projekt i konstrukcja

Tym, co wyróżnia model 36 w rodowodzie Dragonfly, jest całkowicie kompozytowy system składania Swing Wing. Wcześniejsze modele używały solidnych stalowych wsporników do połączenia pływaków; nowy jacht zastępuje te połączenia bezszwową, wycinaną numerycznie strukturą kompozytową, a połączenie burt zaprojektowano tak, aby wytrzymać 25 ton siły docisku kotwicy. Kadłub główny i pokład są budowane przez stocznię X-Yachts w Polsce z laminatu winyloestrowego, przekładki piankowej Divinycell i laminatu poliestrowo-szklanego (GRP), podczas gdy pływaki są formowane próżniowo w warsztatach Dragonfly ze wspomnianymi materiałami przekładkowymi i ręcznie układaną wkładką wewnętrzną. Wzmocnienia węglowe znajdują się w głównych grodziach oraz w punktach obciążenia. Po raz pierwszy w historii marki Dragonfly kadłub główny posiada odwrócony dziób obok dziobów typu wave-piercing; asymetryczne pływaki zostały umieszczone 70 centymetrów przed kadłubem głównym, co poprawia stabilność kursową. Konstrukcja z rdzeniem piankowym o zamkniętych komórkach czyni jacht niezatapialnym, a cztery stalowe okucia pokładowe pozwalają na łatwe wciąganie na dźwig w dowolnym miejscu. (1)

Takielunek i obsługa

Model 36 wykorzystuje stawiany na pokładzie obrotowy maszt węglowy – wysokie maszty węglowe są standardem w tej stoczni od początku lat 90. – przy czym wersja performance ma wysokość 60 stóp i 8 cali, a wersja turystyczna 54 stopy i 1 cal. Wszystkie drzewca i olinowanie, w tym gniazdo masztu i okucia topowe, są budowane na zamówienie wewnętrzną pracownią z przemysłowych profili rur węglowych połączonych wkładkami węglowymi i tulejami ze stali nierdzewnej. Liny do obsługi żagli są sprowadzone czysto pod pokład do sterowanych kabestanów Andersen w zasięgu podwójnych kół sterowych, a jedno-punktowa szot główna o przełożeniu 4:1 przechodzi przez podłogę kokpitu. Obciągacz bomu na bloku zastępuje wózek szotów grota, a wewnętrzne szyny genui utrzymują szoty napięte. Pływający miecz z rdzeniem piankowym ma zanurzenie 6 stóp i 7 cali do żeglugi pod wiatr lub 2 stopy i 2 cale w górę do osiadania na plaży, a pojedynczy węglowy ster od Marstrom podnosi się z zakrzywionym profilu, aby zapobiec kawitacji przy dużej prędkości. Układ sterowania Jefa oraz silnik Yanmar o mocy 30 KM z składaną śrubą GORI na przekładni Saildrive zamontowanej między kołami sterowymi dopełniają pakiet; na silniku jacht żegluje z prędkością około 6,5 węzła przy 2500 obr./min.

Osiągi

Zdolny do żeglugi turystycznej z prędkością 10–15 węzłów i maksymalną prędkością 23 węzły, model 36 został zmierzony przez żeglarzy testowych na płaskiej wodzie wynikiem 20,5 węzła, przy czym dane z badań sugerują około 24 węzłów w tych samych warunkach. Przy słabszym wietrze okazał się żywy: testerzy odnotowali 8,5 węzła przy kącie 40 stopni do wiatru rzeczywistego o średniej sile 7–13 węzłów oraz tę samą prędkość przy wietrze rzeczywistym o sile 7 węzłów przy kącie 45 stopni wiatru pozornego pod żaglem Code Zero. Jacht żegluje skrzydłem w skrzydle z żaglem Code i grotem, a krótka bukszpryt mieści roler tego żagla.

Warunki mieszkalne

Pod pokładem jacht oferuje miejsca do spania dla sześciu osób przy wysokości w kabinie wynoszącej dwa metry, ale nie zapewnia możliwości aranżacji wnętrza, ponieważ skrzynia mieczowa i grodzie są stałe. Dobrze wyposażony kambuz na lewej burcie mieści lodówkę Isotherm o pojemności 85 litrów na wysokości blatu. Rzędowa kabina dziobowa pełni funkcję kabiny armatorskiej – jest szeroka, ale ma niewiele miejsca do przechowywania, podczas gdy stół jadalny można opuścić, tworząc kolejną podwójną koję, a dziobowa koja V staje się prywatna za przesuwnymi drzwiami, do której wchodzi się przez bramkę. Mała, mokra toaleta znajduje się na lewej burcie na dziobie, gdzie trzeba usiąść na toalecie, aby wziąć prysznic, a jedyna szafa to półwysokościowa podwójna szafa naprzeciwko niej. Wnętrze ogrzewają ręcznie wykonane elementy z drewna olchowego lub jesionowego.

Znane problemy

Na wodzie testerzy zauważyli, że jacht wymagał delikatnego prowadzenia na lewym halsie, co Dragonfly tłumaczy możliwym problemem z osią symetrii miecza, nad którym stocznia pracuje nad rozwiązaniem. Kompaktowy wnętrze i ograniczony dostęp do kabiny dziobowej są cechą charakterystyczną dla konstrukcji ze stałą skrzynią mieczową, a nie wadą. (1)

Werdykt

Dragonfly 36 to całkowicie nowoczesny trimaran, który zastępuje metalowe elementy składania swoich poprzedników lżejszym, kompozytowym Swing Wing i oferuje prawdziwe osiągi rzędu 20 węzłów w pakiecie, który po złożeniu mieści się w łatwo transportowalnych rozmiarach. Stałe układ wnętrza i skromna przestrzeń bagażowa są ceną za tę konstrukcję, ale jakość wykonania i właściwości nautyczne są wyjątkowe jak na tę wielkość jachtu.

Zalety

W pełni kompozytowy system składania zmniejsza masę i upraszcza konserwację
Prędkość turystyczna 10–15 węzłów z porywami do ponad 20 węzłów
Składa się do szerokości 12 stóp, co ułatwia manewrowanie i transport na przyczepie
Niestandardowy węglowy takielunek i podnoszony ster budowane w stoczni

Wady