Design e costruzione
Ciò che distingue il 36 nella linea Dragonfly è il sistema di chiusura Swing Wing interamente in composito. I modelli precedenti utilizzavano robuste staffe in acciaio inossidabile per articolare le palle galleggianti; la nuova barca sostituisce queste connessioni con una struttura continua in composito tagliata al CNC, e il giunto tra i bagli è progettato per sopportare 25 tonnellate di carico d'ancora compressivo. Lo scafo principale e la coperta sono costruiti da X-Yachts in Polonia in vinilestere, con anima in schiuma Divinycell e GRP, mentre le palle galleggianti sono infuse sottovuoto presso il cantiere Dragonfly con gli stessi materiali dell'anima e un controstampo interno posato a mano. I rinforzi in carbonio si trovano nelle paratie principali e nei punti di carico. Per la prima volta su un Dragonfly, lo scafo principale presenta una prua rovesciata insieme alle prue con flotteur a penetrazione d'onda; le palle galleggianti asimmetriche sono posizionate 70 centimetri a proravia dello scafo principale per favorire la stabilità direzionale. La costruzione con anima in schiuma a cellule chiuse rende la barca inaffondabile, e quattro occhi di coperta in acciaio inossidabile consentono di effettuare il sollevamento da qualsiasi punto. (1)
Armo e manovre
Il 36 utilizza un albero rotante in carbonio appoggiato in coperta — gli alberi alti in carbonio sono stati di serie nel cantiere fin dai primi anni '90 — con la versione performance che raggiunge i 60 piedi e 8 pollici (18,50 m) e la versione da crociera i 54 piedi e 1 pollice (16,50 m). Tutti gli alberi e le manovre, compresa la base dell'albero e gli elementi di testa, sono costruiti su misura internamente a partire da tubi industriali in carbonio uniti da inserti in carbonio e boccole in acciaio inossidabile. Le manovre delle vele sono rinviate sotto coperta verso i winch motorizzati Andersen, a portata di mano delle doppie colonnine del timone, e una scotta della randa a punto singolo con rapporto 4:1 passa attraverso il pagliolato del pozzetto. Un vang sulla boma sostituisce il trasto, e le rotaie del genoa interno mantengono le scotte tese. La deriva con anima in schiuma galleggiante ha un pescaggio di 6 piedi e 7 pollici (2,01 m) per la navigazione di bolina o di 2 piedi e 2 pollici (0,66 m) per l'atterraggio sul mare, mentre il singolo timone in carbonio di Marstrom si solleva con un profilo curvo per resistere alla cavità ad alta velocità. Il sistema di timoneria Jefa e un motore Yanmar da 30 cavalli con elica GORI abbattibile su saildrive montato tra le due colonnine completano l'equipaggiamento; a motore, la barca naviga a circa 6,5 nodi a 2.500 giri/minuto.
Prestazioni
In grado di navigare a 10–15 nodi e con una velocità massima di 23 nodi, il 36 è stato registrato dai velisti di prova a 20,5 nodi su acque piatte, con i polari che suggeriscono circa 24 nodi in quelle condizioni. Con aria leggera si è dimostrato vivace: i tester hanno registrato 8,5 nodi a 40 gradi rispetto a un vento reale medio di 7–13 nodi, e la stessa velocità con 7 nodi di vento reale a 45 gradi apparente sotto un Code Zero. La barca naviga con la vela alare affiancata a Code Zero e randa, e il delfinuccio ospita l'avvolgitore di quella vela.
Accommodations
Sottocoperta, il 36 offre sei posti letto con un'altezza interna di due metri, ma non presenta opzioni di layout poiché la cassa della deriva e le paratie sono fisse. Una cucina ben attrezzata a sinistra ospita un frigorifero Isotherm da 85 litri a livello del bancone. La cabina doppia di poppa funge da cuccetta armatoriale — larga ma corta sulle stivature — mentre il tavolo da pranzo si abbassa per formare un'altra cuccetta doppia e la cuccetta a V di prua diventa privata dietro una porta scorrevole, raggiungibile salendo attraverso una struttura circolare. Un piccolo bagno con doccia fredda si trova a prua a sinistra, dove ci si siede sulla tazza per fare la doccia, e l'unico gavone è una cabina doppia a mezza altezza di fronte. Le finiture artigianali in olmo o frassino riscaldano gli interni.
Known Issues
In acqua, i tester hanno notato che la barca richiedeva una mano leggera sulla virata di prua a sinistra, problema che Dragonfly attribuisce a un possibile allineamento della deriva che il cantiere sta lavorando a risolvere con l'aggiornamento del software di gestione dell'ancora. Gli interni compatti e l'accesso limitato alla cabina di prua sono caratteristiche intrinseche del design con cassa fissa, piuttosto che difetti. (1)
Il verdetto
Il Dragonfly 36 è un trimarano decisamente moderno che sostituisce la struttura pieghevole in metallo dei predecessori con un Swing Wing in composito più leggero, racchiudendo prestazioni autentiche da 20 nodi in un pacchetto che si ripiega fino a dimensioni ideali per il trasporto in porto. La disposizione interna fissa e lo spazio di stivaggio limitato sono il prezzo da pagare per questa struttura, ma la qualità costruttiva e le doti veliche sono eccezionali per queste dimensioni.
Vantaggi
- Il sistema di chiusura interamente in composito riduce il peso e semplifica la manutenzione
- Navigazione da crociera a 10–15 nodi con raffiche superiori ai 20 nodi
- Si ripiega a un baglio di 12 piedi per facilitare l'ormeggio e il trasporto su carrello
- Armo personalizzato in carbonio e timone sollevabile costruiti internamente
Svantaggi
- Nessun layout interno alternativo a causa della cassa e delle paratie fisse
- Stivaggio limitato e armadio a mezza altezza
- Allineamento della deriva sotto revisione dal cantiere per la bolina a sinistra
