设计与建造
在 Dragonfly 系列中，让 36 型脱颖而出的是其全复合材料 Swing Wing 折叠系统。早期型号使用坚固的不锈钢支架来连接浮体；新款船用无缝、CNC 切割的复合材料结构取代了这些连接，横梁连接处经过设计，可承受 25 吨的压缩锚拉力。主船体和甲板由波兰的 X-Yachts 使用乙烯基酯树脂、Divinycell 泡沫芯材和玻璃钢（GRP）建造，而浮体则在 Dragonfly 船厂采用相同的芯材和手工铺设的内衬进行真空灌注。碳纤维增强材料布置在主舱壁和受力点上。这是 Dragonfly 历史上首次在主船体上同时配备倒置船首和穿浪外挂式船首；不对称浮体设置在主船体前方 70 厘米处，以帮助保持方向稳定性。闭孔泡沫芯材的建造工艺使该船具有不沉性，四个不锈钢甲板吊耳允许在任何地方进行吊装。 (1)
帆装与操控
Catalina 36 采用甲板立式旋转碳纤维桅杆——自 20 世纪 90 年代初以来，高碳纤维桅杆一直是该船厂的标配——性能版桅杆高度为 60 英尺 8 英寸，巡航版为 54 英尺 1 英寸。所有桅杆和索具（包括桅杆底座和顶部配件）均由工厂内部定制，采用工业碳纤维管材，通过碳纤维嵌件和不锈钢套管连接。控帆索干净利落地引向甲板下方的 Andersen 动力绞盘，双舵轮均在触及范围内；一根 4:1 的单点主帆缭绳穿过驾驶舱地板。滑车组的帆桁下拉索代替了滑轨车，而内置热那亚帆滑轨则使控帆索保持紧绷。泡沫夹芯的浮力稳向板在迎风航行时可下沉至 6 英尺 7 英寸，在沙滩搁浅时可上提至 2 英尺 2 英寸，Marstrom 品牌的单碳纤维舵具有弧形轮廓，可在高速航行时防止空泡。Jefa 操舵系统、安装在双舵轮之间的帆驱传动上的 30 马力 Yanmar 发动机及折叠式 GORI 螺旋桨完善了这套装备；在动力驱动下，她在 2,500 转/分钟的速度下可达到近 6.5 节的巡航速度。
性能
该船的巡航速度可达 10–15 节，最高航速为 23 节。试航水手在平水中测得其速度为 20.5 节，而极地测试数据表明在这些条件下其速度可达到约 24 节。在轻风中，它表现活跃：测试者在平均真风速为 7–13 节、风向与真风向夹角为 40 度时记录了 8.5 节的速度；而在 Code Zero 帆下，表观风向与真风向夹角为 45 度、真风速为 7 节时，也记录到了相同的速度。该船的 Code 帆和主帆可以并联使用，而短艏柱内则容纳着该帆的卷收器。
舱内住宿
在甲板下方，该船可提供六人床位，舱内净高为两米，但由于稳向板箱和舱壁是固定的，因此不提供任何布局方案。左舷配有设备齐全的厨房，在台面高度处放置了一个 85 升的 Isotherm 冰箱。艉部双人床位舱可作为船主床位——空间宽敞但储物空间不足；餐桌可放低以形成另一个双人床位；前部 V 形床位则通过一扇滑动门实现独立私密，需攀爬环形甲板框架才能进入。左舷前部设有一个小型湿式卫生间，坐在马桶上即可淋浴，唯一的挂衣柜是与之相对的一个半高双人衣柜。手工打造的榆木或白蜡木细木工制品让内装显得温馨。
常见问题
在水上测试中，测试人员指出该船在左舷近风换舷时需要轻柔的引导手势，Dragonfly 将此归因于可能存在的稳向板对齐问题，船厂正在努力解决该问题。紧凑的内部空间和前舱通道受限是固定式稳向板设计的固有特征，而非缺陷。 (1)
总结
Dragonfly 36 是一款彻底现代化的 trimaran，它用更轻的复合材料 Swing Wing 替代了前代车型金属折叠硬件，并将 20 节的实际性能融入到可折叠至适合码头尺寸的包装中。固定的内部布局和适中的储物空间是这种结构的代价，但就其尺寸而言，其建造质量和航行性能表现都极为出色。
优点
- 全复合材料折叠系统减轻重量并简化维护
- 巡航速度可达 10–15 节，阵风超 20 节
- 折叠后型宽为 12 英尺，便于靠泊和拖车运输
- 自建定制碳纤维帆装和可起落舵
缺点
- 固定式稳向板和舱壁导致无法选择其他内部布局
- 储物空间有限，且吊衣柜高度仅为半高
- 左舷风向下的稳向板对齐情况正在由船厂评估中
