Design a konstrukce
To, co model 36 odlišuje v rodokmenu Dragonfly, je celokompozitový skládací systém Swing Wing. Starší modely používaly robustní nerezové závěsy pro spojování plováků; nová loď tyto spoje nahrazuje hladkou, na CNC střiženou kompozitovou strukturou a spojení příčného nosníku je navrženo pro tlak kotvy až 25 tun. Hlavní trup a paluba jsou stavěny loděnicí X-Yachts v Polsku z vinylesteru, pěnového jádra Divinycell a sklolaminátu (GRP), zatímco plováky jsou v dílně Dragonfly vakuově infuzovány se stejnými materiály jádra a ručně laminovaným vnitřním odlitek. Karbonová vyztužení jsou umístěna v hlavních přepážkách a v bodech s největším zatížením. Poprvé u modelu Dragonfly nese hlavní trup obrácenou příď vedle plováků typu wave-piercing; asymetrické plováky jsou umístěny 70 centimetrů před hlavní trup, aby pomohly k směrové stabilitě. Konstrukce s pěnovým jádrem uzavřených buněk činí loď nepotopitelnou a čtyři nerezové palubní očka umožňují její manipulaci pomocí jeřábu kdekoli. (1)
Oplachtění a ovládání
Model 36 používá na palubě usazený rotující karbonový stěžeň – vysoké karbonové stěžně jsou v této loděnici standardem již od začátku 90. let – přičemž výkonná verze má stěžeň vysoký 60 stop a 8 palců a turistická verze 54 stop a 1 palec. Všechny ráhna a lanoví, včetně patky stěžně a kování, jsou zakázkově stavěny interně z průmyslových karbonových trubičkových profilů spojených karbonovými vložkami a nerezovými pouzdry. Ovládání plachet je vedeno čistě pod palubu k elektrickým vinšnám Andersen na dosah obou kormidel a skrz podlahu kokpitu prochází hlavní otěž s jedním bodem chycení o poměru 4:1. Kladka na ráhnu nahrazuje otěžový vozík a vnitřní genovské kolejnice udržují otěže napnuté. Plovoucí ploutev s pěnovým jádrem má při plavbě proti větru ponor 6 stop a 7 palců nebo při najíždění na pláž 2 stopy a 2 palce a jedno karbonové kormidlo od Marstrom se zvedá s oblým profilem, aby odolalo kavitaci při vysoké rychlosti. K tomu doplňuje systém kormidlování Jefa a motor Yanmar o výkonu 30 koní s skládacím lodním šroubem GORI na Saildrive namontovaném mezi kormidly; na motor cestuje rychlostí kolem 6,5 uzlu při 2 500 otáčkách za minutu.
Výkon
Model 36 je schopen cestovat rychlostí 10–15 uzlů a jeho maximální rychlost dosahuje 23 uzlů. Testující jachtaři jej na rovné vodě naměřili rychlostí 20,5 uzlu, přičemž polární plány naznačují v těchto podmínkách kolem 24 uzlů. Ve slabém větru se loď ukázala být živá: testéři zaznamenali 8,5 uzlu při 40 stupních vůči skutečnému větru o průměrné rychlosti 7–13 uzlů a stejnou rychlost při skutečném větru 7 uzlů při 45 stupních zdánlivého větru pod plachtou Code Zero. Loď pluje s křídlovou plachtou (Code Zero) a hlavní plachtou vedle sebe a krátký čelen ukrývá roler této plachty.
Ubytování
Pod palubou nabízí model 36 místa na spaní pro šest osob s výškou v kajutě dvě metry, ale neumožňuje žádné úpravy dispozice, protože skříň ploutve i přepážky jsou pevné. Dobře vybavená kuchyňka na levoboku obsahuje 85litrovou chladničku Isotherm na úrovni pracovní desky. Zadní dvojlůžková kajuta slouží jako majitelské lůžko – je široká, ale má málo úložných prostorů – zatímco jídelní stůl se sklopí a vytvoří další dvojlůžko a příďová kajuta ve tvaru V se stane soukromým prostorem za posuvnými dveřmi, ke kterému se vchází přes obručový rám. Malá sprcha s umyvadlem je umístěna na přídi na levoboku, kde se sedí na záchodovém prkně při sprchování, a jediná šatní skříň je poloviční dvojlůžko naproti ní. Interiér zahřívá ručně stavěné dřevěné prvky z jasanu nebo olše.
Známé problémy
Na vodě testéři zaznamenali, že loď vyžadovala mírnou pomoc při plavbě na levobokém boku, což Dragonfly připisuje možnému problému s vyrovnáním ploutve, který se loděnice snaží vyřešit. Kompaktní interiér a omezený přístup do přední kajuty jsou nedílnou součástí konstrukce s pevným kýlem, nikoli vadou. (1)
Verdikt
Dragonfly 36 je naprosto moderní trimarán, který vyměnil kovové sklopné prvky svých předchůdců za lehčí kompozitový Swing Wing a zabalil skutečný výkon ve 20 uzlech do konstrukce, kterou lze složit na rozměry vhodné pro manévrování v marinách. Pevná uspořádání interiéru a skromný úložný prostor jsou cenou za tuto konstrukci, ale kvalita stavby a jachtařské vlastnosti jsou na tuto velikost výjimečné.
Klady
- Kompozitový skládací systém snižuje hmotnost a zjednodušuje údržbu
- Cestovní rychlost 10–15 uzlů s nárazy přes 20 uzlů
- Sklopí se na šířku 12 stop pro snadné manévrování v přístavu a převoz na přívěsu
- Na zakázku vyrobený karbonový stěžeň a sklopné kormidlo vyrobené v loděnici
Zápory
- Žádné alternativní uspořádání interiéru kvůli pevné ploutvové skříni a přepážkám
- Omezené úložné prostory a šatní skříň s poloviční výškou
- Vyrovnání ploutve na levoboku pod dohledem loděnice
