Design e Construção
Com pouco menos de 24 metros sem o gurupés tecnicamente amovível, o 78 estende-se até aos 24,85 metros de comprimento total (LOA), apresentando um casco de 23,05 metros e uma linha de água de 22,2 metros. A boca mantém-se nos 6,1 metros, mas foi deslocada mais para a proa e para a popa do que no 76, adicionando volume ao longo de todo o barco e especialmente na popa. Uma nova forma de casco potente introduz quinas superiores e inferiores, e o calado de 11 pés e 5 polegadas, o deslocamento leve de 105 600 lb e o lastro de 27 800 lb refletem uma plataforma de navegação oceânica de massa e estabilidade consideráveis. Uma mudança estrutural notável surgiu com o regresso da Solaris às anteparas tradicionalmente laminadas, o que o estaleiro afirma marcar uma melhoria clara em relação à técnica modular industrial do Beneteau Group utilizada no 76. Folheados curvos de nogueira com veio contínuo no barco analisado sinalizam um passo em frente na qualidade do acabamento, sendo oferecidas como alternativas a teca, carvalho natural ou escovado. (1)
Aparelho e Manobra
O 78 padrão possui um mastro de alumínio com uma vela grande com rizes sobrepostos, embora o primeiro barco tenha ostentado um dispendioso equipamento de carbono Hall de maior desempenho com 2 metros a mais de altura, com retrato em V, e a CNB também oferece enrolador no mastro com bimini fixo. A disposição em estilo Solent coloca a genoa e a traquetinha em enroladores Reckmann controlados pelo poço através de botões, enquanto as adriças correm para molinetes na base do mastro e as escotas da vela grande para um molinete central elevado no poço, apoiado por um potente burro. Pilares duplos alojam os controlos completos das velas e do motor em ambos os lados, e dois grandes molinetes motorizados por lado manuseiam as escotas das velas de proa. Navegando numa carga de pouco mais de 50 toneladas, o 78 conseguia subir ao vento com vento real de 40–43 graus de vento aparente assim que a brisa atingia os seis nós, tocando os 9,5 nós com vento real de 10,5 nós com genoa e vela grande completas em águas calmas, mantendo médias de 9,5–10 nós à bolina e de largo. Os lemes duplos mantinham o barco muito leve nas rodas de leme e totalmente controlado. (1)
Acomodações
O casco mais largo e volumoso permitiu uma terceira cabine dupla em substituição do Pullman do 76, e a boca espalhada para a proa e para a popa ajudou a tornar isso possível. Os camarotes de convidados e do armador situam-se a proa; a tripulação ocupa toda a secção de popa com a cozinha, uma separação preservada por um salão elevado que liga ao poço. O salão é totalmente dedicado aos convidados, sacrificando-se a mesa de cartas do 76 em favor de uma área de bebidas e assentos a estibordo, enquanto as duas mesas se transformam em mesas de centro ou num sofá-cama. A suite do armador mantém um ambiente luxuoso com espaço extra para roupeiros, oferecendo um beliche deslocado padrão com cabeceira a popa ou o beliche central a proa, mais frequentemente escolhido, sem alterar a casa de banho privativa; o segundo casco demonstrava espaço para um piano. Um enorme cofre de velas para enrolar as velas podia servir de camarote para a tripulação, e o acabamento em nogueira do barco analisado sublinhava o tom personalizado do interior. (2)
Convés e Equipamento
No convés, uma rampa suave substitui o degrau para os conveses laterais, com um calafetamento do comprimento total da popa à proa que marca uma passagem desimpedida. A garagem longitudinal para o anexo ainda aloja um Williams 395, mas agora utiliza um sistema integrado de rolos para facilitar o lançamento à água, complementado por rolos embutidos na plataforma de banho do espelho de popa. A capota de proteção articulada é mais simples de usar e pode fechar todo o poço, e o acesso às máquinas com isolamento melhorado alcança a casa das máquinas, que se estende pela boca do barco sob o salão elevado, a partir do salão ou da popa. (2)
Problemas Conhecidos
Relata-se que muito poucos pequenos problemas surgiram no primeiro barco.
O Veredicto
O CNB 78 é um sucessor evoluído e bem pensado que troca a herança industrial modular do 76 pela laminação tradicional de anteparas e marcenaria italiana, oferecendo mais volume, um terceiro camarote duplo e uma verdadeira facilidade de manobra com tripulação reduzida num casco de cruzeiro oceânico de 78 pés. Navega com uma urgência surpreendente para a sua tonelagem e isola a tripulação dos convidados sem comprometer a suite do armador.
Prós
- Anteparas laminadas tradicionais e qualidade de acabamento melhorada
- Terceiro camarote duplo graças ao casco mais largo e volumoso
- Enrolador de vela de proa por botão e controlos duplos do leme para navegação com tripulação reduzida
- Excelente desempenho à bolina e médias de 9,5–10 nós com brisas modestas
Contras
- Pé-direito limitado na casa das máquinas, apesar do acesso melhorado
- O beliche de popa descentrado da disposição padrão é menos popular do que a opção central a proa
