Design a konstrukce
Při délce necelých 24 metrů bez technicky odnímatelného čelenu dosahuje model 78 celkové délky (LOA) 24,85 metru s trupem o délce 23,05 metru a vodoryskou 22,2 metru. Šířka zůstala na hodnotě 6,1 metru, ale byla posunuta více dopředu i dozadu než u modelu 76, což zvětšuje objem lodi, zejména v záďové části. Nový, výkonný tvar trupu přináší horní i dolní lomy boku a ponor 11 stop a 5 palců (3,53 m), hmotnost prázdné lodi 105 600 liber (48 000 kg) a zátěž 27 800 liber (12 600 kg) odrážejí expediční platformu s nemalou hmotností a stabilitou. Pozoruhodný strukturální posun představilo návrat loděnice Solaris k tradičně laminovaným přepážkám, což podle výrobce představuje jasný pokrok oproti průmyslové modulární technologii skupiny Beneteau Group použité u modelu 76. Zakřivené dýhy z vlašského ořechu s kontinuálním kresbem dřeva u testované lodi signalizují krok vpřed v kvalitě povrchové úpravy, přičemž jako alternativy jsou nabízeny teak, přírodní nebo kartáčované dubové dýhy. (1)
Oplachtění a ovládání
Standardní 78 nese hliníkový stěžeň s hlavní plachtou s rolováním do stěžně a klasickým refováním, ačkoli první loď měla drahou úpravu v podobě delšího 2metrového karbonového stěžně Hall s rolovacím ráhnem ve tvaru V a pevným bimini. CNB také nabízí systém navíjení do stěžně s pevným bimini. Solentovské uspořádání umisťuje genovu a stěhovku na kokpitem ovládaná rolovací zařízení Reckmann s tlačítkovým ovládáním, zatímco výtahy plachet vedou k vinšnám u paty stěžně a hlavní otěže k vyvýšenému centrálnímu vinšně v kokpitu, který je podepřen výkonným kikingem. Po obou stranách nesou dva sloupky ovládání plachet a motoru a po dvou velkých elektrických vinšnách na každé straně se ovládají otěže přední plachty. Při hmotnosti prázdné lodi přes 50 tun dosahovala 78 proti větru skutečným úhlem 40–43 stupňů zdánlivého kurzu, jakmile vítr dosáhl šesti uzlů. V klidné vodě s plnou genovou a hlavní plachtou dosahovala rychlosti 9,5 uzlu při skutečném větru o síle 10,5 uzlu a udržovala průměrnou rychlost 9,5–10 uzlů ostře proti větru i na boční vítr. Dvojitá kormidla udržovala loď lehkou na kolech a plně kontrolovanou. (1)
Ubytování
Širší a objemnější trup umožnil umístit třetí dvoulůžkovou kajutu namísto Pullmanu z modelu 76, což umožnila i šířka rozšířená dopředu i dozadu. Kajuty pro hosty a majitele jsou umístěny na přídi; posádka má celou záďovou část s kuchyňkou, což oddělení podporuje vyvýšený salón spojený s kokpitem. Salón je plně vyhrazen pro hosty, navigační stůl z modelu 76 byl obětován ve prospěch nápojového baru a sezení na pravoboku, zatímco dva stoly lze sklopit na konferenční stolek nebo na denní lehátko. Majitelská kajuta si zachovává luxusní atmosféru s navýšeným prostorem na šatní skříně a nabízí standardní záďové lůžko s výkyvnou hlavicí nebo častěji volené centrální lůžko na přídi bez změny lodního záchodu; druhý trup ukázal dostatek prostoru i pro klavír. Obrovská komora na plachty pro rolování plachet mohla sloužit jako posádková kajuta a ořechový dekor testované lodi podtrhoval zakázkový charakter interiéru. (2)
Paluba a vybavení
Na palubě nahrazuje schůdek k bočním palubám mírný svah, přičemž průchod od zádi k přídi značí plné utěsnění trupu. Podélná garáž pro pomocný člun stále pojme Williams 395, ale nyní využívá integrovaný rolovací systém pro snazší spouštění, doplněný o rolované popruhy zabudované do koupací plošiny na zrcadle lodi. Sklopný sprayhood je jednodušší na použití a dokáže uzavřít celý kokpit; přístup k motoru s lepší izolací zajišťuje široká strojovna pod palubním salónem z salónu nebo zezadu. (2)
Známé problémy
U první lodi se údajně objevilo jen velmi málo drobných nedostatků.
Verdikt
CNB 78 je promyšleně vyvinutým nástupcem, který vyměňuje modulární průmyslové dědictví modelu 76 za tradiční laminování přepážek a italské truhlářské zpracování. Nabízí více prostoru, třetí dvoulůžkovou kajutu a skutečnou ovladatelnost s malou posádkou na 78stopém trupu pro oceánskou plavbu. Na svou hmotnost pluje překvapivě živě a izoluje posádku od hostů, aniž by to ubralo na komfortu majitelského apartmánu.
Klady
- Tradiční laminované přepážky a vyšší kvalita povrchové úpravy
- Třetí dvoulůžková kajuta díky rozšířenému, objemnějšímu trupu
- Rolování kosatky tlačítkem a dvojitá ovládací páka kormidla pro plavbu s malou posádkou
- Skvělé stoupání proti větru a průměrná rychlost 9,5–10 uzlů ve slabém větru
Zápory
- Omezená výška v kajutě kvůli motoru navzdory zlepšenému přístupu
- Výklopná záďová kóje ve standardním uspořádání je méně oblíbená než centrální přední varianta
