Diseño y construcción
Con poco menos de 24 metros sin su bauprés técnicamente desmontable, el 78 alcanza los 24,85 metros de eslora total, con un casco de 23,05 metros y una eslora en flotación de 22,2 metros. La manga se mantiene en 6,1 metros, pero se ha llevado más hacia proa y popa que en el 76, lo que añade volumen a través del barco y especialmente a popa. Una potente nueva forma de casco introduce pantoques superiores e inferiores, y el calado de 11 pies y 5 pulgadas, el desplazamiento en vacío de 105.600 libras y el lastre de 27.800 libras reflejan una plataforma de altura de considerables masas y estabilidad. Un cambio estructural notable llegó con el regreso de Solaris a los mamparos laminados tradicionalmente, lo que el astillero afirma marca una mejora clara frente a la técnica modular industrial del Beneteau Group utilizada en el 76. Los chapados curvos de nogal con veta continua en el velero analizado señalan un paso adelante en la calidad del acabado, ofreciendo como alternativas teca, roble natural o cepillado. (1)
Aparejo y maniobra
El 78 estándar lleva un mástil de aluminio con una vela mayor de cuchillo con rizos de faja, aunque el primer barco lucía un costoso equipamiento de alto rendimiento Hall de carbono de 2 metros más largo con botavara en V y enrollador, y CNB también ofrece enrollador en el mástil con bimini fijo. La configuración de tipo Solent sitúa el génova y la trinquetilla en enrolladores Reckmann controlados desde la bañera mediante botones, mientras que las drizas van a los winches de la base del mástil y las escotas de la mayor a un winche elevado central en la bañera, respaldado por un potente contra. Dos pedestales portan los controles completos de las velas y del motor en ambos lados, y dos grandes winches motorizados por banda manejan las escotas de las velas de proa. Navegando en modo cargado de poco más de 50 toneladas, el 78 ceñía con viento real a unos 40–43 grados aparentes una vez que la brisa alcanzaba los seis nudos, rozando los 9,5 nudos con viento real de 10,5 nudos con génova y vela mayor completas en aguas tranquilas, y mantenía medias de 9,5–10 nudos de ceñida cerrada y a un largo. Los dobles timones mantenían el barco muy ligero en las ruedas y totalmente controlado. (1)
Accommodations
El casco más ancho y voluminoso permitió una tercera cabina doble en lugar del Pullman del 76, y la manga extendida hacia proa y popa ayudó a hacerlo posible. Los camarotes de invitados y del armador se sitúan a proa; la tripulación ocupa toda la sección de popa con la cocina, una separación preservada por un salón elevado que comunica con la bañera. El salón está destinado íntegramente a los invitados; la mesa de cartas del 76 se sacrificó para dar paso a una zona de bebidas y asientos a estribor, mientras que las mesas gemelas se bajan para convertirse en mesitas de centro o en un sofá-litera. La suite del armador mantiene un aire de lujo con espacio adicional para armarios, ofreciendo un camarote estándar con litera desplazada a popa con cabecera o la litera central a proa, más habitual, sin alterar el baño privado; el segundo casco demostró tener espacio para un piano. Un enorme pañol de velas para enrollar las velas podría duplicar su función como camarote de tripulación, y el acabado en nogal del barco analizado subrayaba el tono personalizado del interior. (2)
Cubierta y equipamiento
En cubierta, una rampa suave sustituye al escalón hacia los pasillos laterales, con un calafateado de popa a proa que marca una vía de paso despejada. El garaje para auxiliar longitudinal sigue albergando un Williams 395, pero ahora utiliza un sistema de rodillos integrado para facilitar el lanzamiento, complementado por rodillos incorporados en la plataforma de baño del espejo de popa. La capota antirrociones abatible es más sencilla de usar y puede cerrar toda la bañera; además, el acceso a la maquinaria, con un mejor aislamiento, llega a la sala de máquinas que ocupa toda la manga, situada bajo el salón elevado, desde el salón o desde popa. (2)
Problemas conocidos
Según los informes, aparecieron muy pocos detalles menores en el primer barco.
El veredicto
El CNB 78 es un sucesor que ha evolucionado con inteligencia y que cambia la herencia industrial modular del 76 por una laminación de mamparos tradicional y ebanistería italiana, ofreciendo más volumen, un tercer camarote doble y una auténtica facilidad de maniobra con tripulación reducida en un casco de altura de 78 pies. Navega con una urgencia sorprendente para su tonelaje e isola a la tripulación de los invitados sin comprometer la suite del armador.
Pros
- Mamparos laminados tradicionales y calidad de acabado mejorada
- Tercera cabina doble gracias al casco más ancho y voluminoso
- Enfoque automático de la vela de proa y doble control del timón para navegar con tripulación reducida
- Excelente rendimiento de ceñida y promedios de 9,5–10 nudos con brisas moderadas
Cons
- Altura interior limitada en la cabina de máquinas a pesar del mejorado acceso
- La litera de popa desplazada de la distribución estándar es menos popular que la opción con litera central a proa
