Design e Costruzione
Con poco meno di 24 metri senza il bompresso tecnicamente rimovibile, lo 78 raggiunge i 24,85 metri di lunghezza fuori tutto (LOA) con uno scafo di 23,05 metri e una linea di galleggiamento di 22,2 metri. Il baglio massimo rimane a 6,1 metri, ma è stato portato più a prua e più a poppa rispetto allo 76, aggiungendo volume in tutta la barca e in particolare a poppa. Una nuova forma dello scafo molto potente introduce spigoli superiori e inferiori, e il pescaggio di 11 piedi e 5 pollici, il dislocamento a vuoto di 105.600 libbre e la zavorra di 27.800 libbre riflettono una piattaforma d'altura di considerevole massa e stabilità. Un notevole cambiamento strutturale è stato rappresentato dal ritorno di Solaris alle paratie laminate tradizionalmente, che il cantiere sostiene segni un netto miglioramento rispetto alla tecnica industriale modulare del Beneteau Group utilizzata sul 76. Le impiallacciature curve in noce con venatura continua sulla barca esaminata segnalano un passo avanti nella qualità delle finiture, con l'offerta di alternative in teak, rovere naturale o rovere spazzolato. (1)
Armo e Manovra
Il 78 standard monta un albero in alluminio con una randa avvolgibile a stiva e terzaroli a presa rapida, sebbene la prima barca abbia montato un costoso aggiornamento con un armo Hall in carbonio da regata più lungo di 2 metri con boma a V, offrendo anche il sistema di randa avvolgibile in albero con bimini fisso. La disposizione in stile Solent colloca il genoa e la trinchetta su avvolgitori Reckmann controllati dal pozzetto tramite pulsanti, mentre le drizze corrono ai winch alla base dell'albero e le scotte della randa a un winch centrale rialzato nel pozzetto, supportato da un potente vang. Due colonnine portano i comandi delle vele maggiori e dei motori su entrambi i lati, e due grandi winch motorizzati per lato gestiscono le scotte delle vele di prua. Navigando in modalità carico di poco superiore alle 50 tonnellate, il 78 ha tenuto il vento reale di bolina a 40–43 gradi di vento apparente non appena il vento ha raggiunto i sei nodi, toccando i 9,5 nodi con vento reale di 10,5 nodi con genoa pieno e randa in acqua piatta, mantenendo medie di 9,5–10 nodi di bolina stretta e al lasco. I doppi timoni hanno mantenuto la barca estremamente leggera sulle ruote e completamente controllabile. (1)
Accommodations
Lo scafo più largo e voluminoso ha permesso di inserire una terza cabina doppia al posto del Pullman del 76, e il baglio che si estende sia a prua che a poppa ha contribuito a rendere possibile questa soluzione. Le cabine ospiti e quella armatoriale si trovano a prua; l'intera sezione di poppa è destinata all'equipaggio con la cucina, una separazione mantenuta da un salone rialzato collegato al pozzetto. Il salone è interamente dedicato agli ospiti; la tavola da carteggio del 76 è stata sacrificata a favore di un'area bar e sedute a dritta, mentre le due tavole possono essere abbassate per diventare tavolini o divano giorno. La suite armatoriale mantiene un'atmosfera di lusso con spazi armadio aggiuntivi, offrendo come opzione standard una cuccetta disassata con testata a poppa o la più comune cuccetta centrale a prua, senza modificare il bagno privato; lo scafo gemello ha dimostrato di avere spazio anche per un pianoforte. Un enorme gavone delle vele per avvolgere le vele poteva fungere da cabina dell'equipaggio, e le finiture in noce della barca esaminata sottolineavano il tono personalizzato degli interni. (2)
Coperta ed equipaggiamento
In coperta, una dolce rampa sostituisce il gradino per i passavanti laterali, con un comodo passaggio segnato da un comento lungo l'intera lunghezza dalla poppa alla prua. Il garage tender longitudinale ospita ancora un Williams 395, ma ora utilizza un sistema di rulli integrato per facilitarne il varo, completato da rulli fissati sulla plancetta di poppa. La capottina basculante è più semplice da usare e può chiudere l'intero pozzetto; l'accesso ai macchinari, con un isolamento migliorato, raggiunge la sala macchine sotto il salone, larga quanto la barca, dal salone o dalla zona poppiera. (2)
Problemi noti
Si riferisce che sul primo esemplare siano comparsi pochissimi piccoli problemi.
Il verdetto
Il CNB 78 è un successore evoluto con cura che scambia l'eredità industriale modulare del 76 per una tradizionale laminazione di paratie e falegnameria italiana, offrendo più volume, una terza cabina doppia e una reale gestibilità con equipaggio ridotto su uno scafo da crociera d'altura di 78 piedi. Naviga con una vivacità sorprendente per la sua tonnellata e isola l'equipaggio dagli ospiti senza compromettere la suite armatoriale.
Vantaggi
- Paratie laminate tradizionali e qualità delle finiture migliorata
- Terza cabina doppia grazie allo scafo più largo e voluminoso
- Avvolgimento della vela di prua a pulsante e doppia leva del timone per la navigazione con equipaggio ridotto
- Ottime prestazioni di bolina e medie di 9,5–10 nodi con brezze moderate
Svantaggi
- Altezza interna limitata nel vano motore nonostante l'accesso migliorato
- La cuccetta disassata a poppa nella disposizione standard è meno apprezzata rispetto all'opzione con cuccetta centrale a prua
