Design und Konstruktion
Mit knapp unter 24 Metern Länge ohne den technisch abnehmbaren Bugspriet erreicht die 78 eine Länge über alles von 24,85 Metern bei einer Rumpflänge von 23,05 Metern und einer Wasserlinienlänge von 22,2 Metern. Die Breite bleibt mit 6,1 Metern erhalten, wurde jedoch weiter nach vorn und achtern getragen als auf der 76, was Volumen im gesamten Boot und besonders im Achterschiff schafft. Eine leistungsstarke neue Rumpfform führt zu oberen und unteren Knickspanten, und der Tiefgang von 11 Fuß 5 Zoll, die Leerverdrängung von 105.600 Pfund sowie der Ballast von 27.800 Pfund spiegeln eine hochseetaugliche Plattform von erheblicher Masse und Stabilität wider. Ein bemerkenswerter struktureller Schritt war die Rückkehr zu traditionell laminierten Schotten durch Solaris, was laut Werft eine klare Verbesserung gegenüber der industriellen Modultechnik der Beneteau Group darstellt, die auf der 76 verwendet wurde. Kurvenförmige Walnussholzfurniere mit kontinuierlichem Maserungsbild beim gezeigten Boot signalisieren eine Steigerung der Verarbeitungsqualität, wobei Teak, Natur- oder gebürsteter Eichenholz als Alternativen angeboten werden. (1)
Rigg und Handhabung
Die Standard-78 ist mit einem Aluminiummast und einem schlank gestapelten Großsegel mit Bindereff ausgestattet, obwohl das erste Boot als kostspielige Upgrade ein 2 Meter längeres Hall Carbon Performance-Rigg mit Rollfock und V-Baum führte. CNB bietet zudem Mastfurlung mit festem Bimini an. Die Solent-Takelung platziert Genua und Stagsegel auf aus der Plicht bedienbaren, per Knopfdruck arbeitenden Reckmann Rollanlagen, während die Fallen zu den Winschen am Mastfuß und die Großschoten zu einer erhöhten, zentralen Winsch im Cockpit führen, unterstützt durch eine kraftvolle Baumnische. Zwei Steuerstände tragen auf beiden Seiten die volle Segel- und Motorsteuerung, und zwei große elektrisch betriebene Winschen pro Seite bedienen die Vorliekstrecker. Bei einer zulässigen Verdrängung von knapp über 50 Tonnen segelte die 78 bei einem wahren Wind von 6 Knoten bereits am Wind auf 40–43 Grad scheinbaren Windwinkel, erreichte flachwasserseitig bei voller Genua und Großsegel 9,5 Knoten scheinbaren Wind bei 10,5 Knoten wahrer Wind und hielt Am-Wind und raumschots Durchschnittswerte von 9,5–10 Knoten. Doppelruder sorgten dafür, dass sie sich leichtgängig steuern ließ und perfekt kontrolliert war. (1)
Unterbringung
Der breitere, voluminösere Rumpf ermöglichte eine dritte Doppelkoje anstelle des Pullman-Kojen-Systems der 76, und die Breite, die sich nach vorn und achtern erstreckt, machte dies möglich. Gäste- und Eignerkabinen befinden sich im Vorschiff; die Crew nutzt den gesamten Achterbereich mit der Pantry – eine Trennung, die durch einen Deckssalon erhalten bleibt, der zur Plicht führt. Der Salon steht ganz den Gästen zur Verfügung; der Kartenwagen der 76 wurde zugunsten einer Getränke- und Sitzlandschaft an Steuerbord aufgegeben, während sich die beiden Tische zu Couchtischen oder einem Daybed umbauen lassen. Die Eignersuite behält ihren luxuriösen Charakter mit zusätzlicher Kleiderplatzkapazität und bietet entweder eine standardmäßige, versetzte Achterkoje mit Kopfteiler oder die häufiger gewählte mittlere Koje im Vorschiff, ohne dass sich die Anbindung an das Badezimmer ändert; der zweite Rumpf zeigte sogar Platz für ein Klavier. Ein riesiger Segelschrank für Rollgenua konnte als Crewkabine dienen, und der Walnussholz-Look des besprochenen Bootes unterstrich den maßgeschneiderten Charakter des Innenraums. (2)
Deck und Ausrüstung
An Deck ersetzt eine sanfte Rampe die Stufe zu den Seitendecks, wobei ein lückenloses Kielund-Rumpf-Laminat von Heck bis Bug eine klare Durchgangsroute markiert. Die Längstrutsche beherbergt nach wie vor eine Williams 395, nutzt nun jedoch ein integriertes Rollsystem für ein einfacheres Zuwasserlassen, ergänzt durch Rollen auf der Badeplattform am Spiegel. Die klappbare Sprayhood ist einfacher zu bedienen und kann das gesamte Cockpit schließen. Der Zugang zur Maschine mit verbessertem Schallschutz erreicht den über die Breite des Bootes reichenden Maschinenraum unter dem Deckssalon von der Saloon- oder Achterseite aus. (2)
Bekannte Schwachstellen
Berichten zufolge gab es bei dem ersten Boot nur sehr wenige Kleinigkeiten.
Das Fazit
Die CNB 78 ist ein durchdacht weiterentwickelter Nachfolger, der das modulare Industriedesign der 76 gegen traditionelle Schottenlaminate und italienische Innenausbauten eintauscht. Sie bietet mehr Volumen, eine dritte Doppelkabine und echte Einhandtauglichkeit auf einem 78-Fuß-Blauwasser-Rumpf. Sie segelt für ihre Tonnage überraschend agil und isoliert Crew von Gästen, ohne die Eignersuite einzuschränken.
Vorteile
- Traditionelle, laminierte Schotten und verbesserte Verarbeitungsqualität
- Dritte Doppelkabine durch breiteren, voluminöseren Rumpf
- Einrollbare Vorsegel per Knopfdruck und doppelte Steuerung für das Segeln mit kleiner Crew
- Hervorragende Leistung am Wind und Durchschnittsgeschwindigkeiten von 9,5–10 Knoten bei mäßigem Wind
Nachteile
- Eingeschränkte Stehhöhe im Maschinenraum trotz verbesserten Zugangs
- Die versetzte Achterkoje des Standardlayouts ist weniger beliebt als die zentrale Vorschiffskoje
