Ontwerp en constructie
Met iets minder dan 24 meter zonder de technisch afneembare boegspriet bedraagt de lengte over alles 24,85 meter, met een romplengte van 23,05 meter en een waterlijnlengte van 22,2 meter. De breedte blijft op 6,1 meter, maar is verder naar voren en naar achteren geplaatst dan bij de 76, wat extra volume door de boot en vooral achterin oplevert. Een krachtige nieuwe rompvorm introduceert een onder- en bovenknik, en de diepgang van 11 voet 5 inch, de waterverplaatsing licht beladen van 105.600 lb en de ballast van 27.800 lb weerspiegelen een blauwwaterplatform met aanzienlijke massa en stabiliteit. Een opvallende structurele verschuiving was de terugkeer naar traditioneel ingelamineerde schotten bij Solaris, wat volgens de werf een duidelijke verbetering markeert ten opzichte van de industriële modulaire techniek van de Beneteau Group die werd gebruikt op de 76. Gebogen walnootfineer met een doorlopende houtnerf op de beoordeelde boot duidt op een stap voorwaarts in de afwerking, waarbij teak, natuurlijk of geborsteld eikenhout als alternatief worden aangeboden. (1)
Tuigage en bediening
De standaard 78 is uitgerust met een aluminium mast met een opgerolde, bindrif-gereefde grootzeil, hoewel de eerste boot als kostbare upgrade was uitgerust met een 2 meter langere Hall-carbon sporttuigage met V-giek en rolgrootzeil, en CNB biedt ook in-mast furling aan met een vaste bimini. De Solent-tuigage plaatst de genua en het stagzeil op door de kuip bedienbare, op drukbediening werkende Reckmann rolsystemen, terwijl de vallen naar lieren bij de mastvoet lopen en de grootschoot naar een verhoogde centrale lier in de kuip, ondersteund door een krachtige neerhouder. Twee stuurpedestalen dragen de volledige zeil- en motorbediening aan beide zijden, en twee grote elektrische lieren per zijde bedienen de voorzeilshoten. Onder belading van net iets meer dan 50 ton loodste de 78 bij ware wind aan de wind tot 40–43 graden schijnbaar zodra de wind zes knopen bereikte, waarbij hij in vlak water met volledige genua en grootzeil 9,5 knopen bereikte bij 10,5 knopen ware wind, en gemiddelden van 9,5–10 knopen hield aan de wind en voor de wind. Dubbele roeren zorgden ervoor dat ze licht op de wielen reageerde en volledig controleerbaar bleef. (1)
Accommodatie
De bredere, volumineuzere romp maakte een derde tweepersoonskajuit mogelijk in plaats van de Pullman van de 76, en de breedte die naar voren en achteren werd uitgespreid hielp dat te realiseren. Gasten- en eigenaarshutten bevinden zich voorin; de bemanning neemt het gehele achterschip met de kombuis in beslag, een scheiding die behouden blijft door een deksalon die overloopt in de kuip. De salon is volledig voorbehouden aan gasten; de kaartentafel van de 76 is opgeofferd ten gunste van een drank- en zithoek aan stuurboord, terwijl de twee tafels kunnen worden neergelaten tot salontafels of een bank. De eigenaarssuite behoudt een luxueus gevoel met extra kastruimte, en biedt standaard een verschoven achterhoofdkussen of de meer gekozen centrale kooi voorin zonder de bijbehorende natte cel te veranderen; de tweede romp toonde ruimte voor een piano. Een enorme zeilkluis voor opgerolde zeilen kon dienen als bemanningskajuit, en de walnoten afwerking van de geïnspecteerde boot onderstreepte de klantspecifieke uitstraling van het interieur. (2)
Dek en uitrusting
Aan dek vervangt een vloeiende helling de trap naar de gangboorden, met een doorlopende kitbeugel van het achterschip tot de boeg die een duidelijke doorgang markeert. De lengterichting garage voor de bijboot herbergt nog steeds een Williams 395, maar maakt nu gebruik van een geïntegreerd rollersysteem voor eenvoudiger te water laten, aangevuld met rollen in het zwemplateau van de spiegel. De scharnierende spuitkap is eenvoudiger te bedienen en kan de hele kuip afsluiten, en de toegang tot de technische ruimte met verbeterde isolatie bereikt de over de breedte geplaatste motorruimte onder de salon vanaf de salon of het achterschip. (2)
Bekende problemen
Er zijn zeer weinig kleine gebreken gemeld bij de eerste boot.
Het oordeel
De CNB 78 is een doordacht geëvolueerde opvolger die het modulaire industriële erfgoed van de 76 ruilt voor traditionele schotlaminatie en Italiaans timmerwerk. Hierdoor biedt hij meer volume, een derde tweepersoonskajuit en echte hanteerbaarheid met een kleine bemanning op een 78-voets blauwwaterromp. Ze zeilt verrassend levendig voor haar tonnage en isoleert de bemanning van gasten zonder in te leveren op de eigenaarssuite.
Pluspunten
- Traditionele, ingelamineerde schotten en een hogere afwerkingskwaliteit
- Derde tweepersoonshut dankzij de bredere, volumineuzere romp
- Bediening van het voorzeil met druk op de knop en dubbele stuurwielbediening voor zeilen met een kleine bemanning
- Sterke prestaties aan de wind en gemiddelden van 9,5–10 knopen bij een matige bries
Minpunten
- Beperkte stahoogte onder de technische ruimte ondanks verbeterde toegankelijkheid
- De verplaatsde achterhut in de standaardindeling is minder populair dan de centrale voorhutoptie
