Tasarım ve İnşa
Teknik olarak sökülebilir olan civadrası hariç tam 24 metrenin biraz altında olan 78, 23,05 metrelik gövde boyu ve 22,2 metrelik su hattı boyu ile tam boyu (LOA) 24,85 metreye ulaşır. Genişlik 6,1 metrede sabit kalmış, ancak 76 modeline göre hem başa hem de kıça doğru daha ileri taşınarak tekne genelinde ve özellikle kıç tarafta hacim artırılmıştır. Güçlü yeni gövde formu üst ve alt çeneleri (chine) ortaya çıkarır; 11 fit 5 inçlik su çekimi, 105.600 libre boş ağırlık deplasmanı ve 27.800 libre balast, önemli miktarda kütle ve stabiliteye sahip bir açık deniz platformunu yansıtır. Solaris'in geleneksel olarak gövdeye lamine edilmiş perdeler kullanmaya geri dönmesiyle belirgin bir yapısal değişim yaşanmıştır; tersane bu durumun, 76 modelinde kullanılan Beneteau Group'un endüstriyel modüler tekniğine kıyasla net bir gelişme olduğunu iddia etmektedir. İncelemeye konu teknedeki sürekli desenli kavisli ceviz kaplamalar, işçilik kalitesindeki adımı işaret ederken, alternatif olarak tik, doğal veya fırçalanmış meşe seçenekleri sunulmuştur. (1)
Arma ve Kullanım
Standart 78, tabakalı camadanlı bir ana yelkene sahip alüminyum direk taşır; ancak ilk tekne, maliyetli bir yükseltme olarak 2 metre daha uzun, V bumbalı sarmalı performans Hall karbon armayı tercih etmiştir. CNB ayrıca sabit bimini ile direk içi sarma sistemini de sunmaktadır. Solent tarzı düzenleme, cenovayı ve iç floku havuzluk kontrolündeki, düğmeye basılarak çalışan Reckmann sarma sistemlerine yerleştirirken; mandarlar direk tabanındaki vinçlere, ana iskotalar ise güçlü bir bumba arabasıyla desteklenen, yükseltilmiş orta havuzluk vinçlerine bağlanır. Her iki tarafta bulunan çift kumanda dolabı, tam yelken ve motor kontrollerini barındırır; her iki taraftaki iki adet büyük motorlu vinç ise baş yelken iskotalarını yönetir. Yaklaşık 50 tonluk yük altında seyreden 78, rüzgar altı seyrinde gerçek rüzgara göre 40–43 derece görünür açıyla orsa giderdi; rüzgar altı seyrinde ise tam cenova ve ana yelkenle düz sularda 9,5 knot hıza ulaşırdı. Orsa ve apaz seyrinde 9,5–10 knot arasında ortalama hızları korurdu. Çift dümen, teknenin dümendeki hissini son derece hafif tutar ve tam kontrol sağlardı. (1)
Konaklama
Daha geniş ve hacimli gövde, 76 modelinin Pullman kamarasının yerine üçüncü bir çift kişilik kamara yapılmasına olanak tanıdı; başa ve kıça doğru yayılan genişlik de bunu mümkün kıldı. Misafir ve armatör kamaraları baş tarafta yer alırken, mürettebat kuzineyle birlikte kıç tarafın tamamını kullanır; bu ayrım, havuzluğa bağlanan bir güverte salonu ile korunur. Salon tamamen misafirlere ayrılmıştır; 76 modelindeki harita masası yerini sancak taraftaki içki ve oturma alanına bırakmış, çift masa ise yemek masası veya günübirlik yatak haline getirilebilmektedir. Armatör kamarası, ek gardırop alanıyla lüks hissini korur; standart olarak kıçta asılı başlıklı bir yatak veya daha çok tercih edilen, özel banyosunu bozmadan baş taraftaki merkezi yatağı sunar; ikinci gövde ise bir piyanoya yer açacak kadar genişlikti. Sarılmış yelkenler için devasa bir yelken dolabı, mürettebat kamarası olarak da kullanılabilirdi ve incelenen teknenin ceviz kaplaması, iç mekanın özel yapım tonunu vurguluyordu. (2)
Güverte ve Ekipman
Güvertede, yan güvertelere geçişi sağlayan basamak yerine yumuşak bir rampa kullanılmış; kıçtan başa uzanan dolgulu yapısıyla net bir geçiş sağlanmıştır. Boyuna yanaşma botu garajında hâlâ bir Williams 395 bulunmakta, ancak şimdi daha kolay denize indirme için entegre bir makara sistemi kullanılmakta ve bu sistem, kıç aynalığın yüzme platformuna yerleştirilmiş makaralarla desteklenmektedir. Menteşeli sprayhood'un kullanımı daha basittir ve tüm havuzluğu kapatabilir; ayrıca daha iyi yalıtımlı makine erişimi, salon veya kıç taraftan güverte salonunun altındaki genişlik boyunca uzanan motor dairesine ulaşımı kolaylaştırır. (2)
Bilinen Sorunlar
İlk teknede çok az sayıda küçük sorun ortaya çıktığı bildirilmiştir.
Karar
CNB 78, 76’nın modüler endüstriyel mirasını geleneksel perde laminasyonu ve İtalyan marangozluğu ile takas eden, 78 fitlik bir açık deniz gövdesinde daha fazla hacim, üçüncü bir çift kişilik kamara ve gerçek anlamda az mürettebatla kolay yönetilebilirlik sunan, üzerinde düşünülerek geliştirilmiş bir halefidir. Tonajına göre şaşırtıcı bir canlılıkla yelken açar; armatör kamarasından ödün vermeden mürettebatı misafirlerden izole eder.
Avantajları
- Geleneksel, gövdeye lamine edilmiş perdeler ve yükseltilmiş işçilik kalitesi
- Genişletilmiş ve daha hacimli gövdeden elde edilen üçüncü çift kişilik kamara
- Kolay kullanımlı tuşlu flok sarma sistemi ve az mürettebatla seyir için çift dümen kontrolü
- Güçlü orsa performansı ve hafif rüzgarda ortalama 9,5–10 knot hız
Dezavantajları
- Erişimin kolaylaştırılmasına rağmen sınırlı makine dairesi iç yüksekliği
- Standart yerleşimin geriye kaydırılmış kıç ranzasının, baş tarafa konumlandırılan merkezi seçeneğe göre daha az popüler olması
