Conception et construction
Avec un peu moins de 24 mètres sans son bout-dehors techniquement amovible, le 78 atteint 24,85 mètres de longueur hors-tout (LHT) pour une coque de 23,05 mètres et une longueur à la flottaison (LWL) de 22,2 mètres. La largeur reste stable à 6,1 mètres, mais elle a été portée plus en avant et plus en arrière que sur le 76, ajoutant du volume dans tout le bateau et surtout à l'arrière. Une nouvelle forme de coque puissante introduit des bouchains hauts et bas, et le tirant d'eau de 11 pieds 5 pouces, le déplacement lège de 105 600 lb et le lest de 27 800 lb reflètent une plateforme hauturière de masse et de stabilité considérables. Un changement structurel notable est intervenu avec le retour de Solaris aux cloisons traditionnellement stratifiées, ce qui, selon le chantier, marque une nette amélioration par rapport à la technique industrielle modulaire du Groupe Beneteau utilisée sur le 76. Des placages de noyer courbes à fil continu sur le voilier étudié signalent une amélioration de la qualité des finitions, avec du teck, du chêne naturel ou brossé proposés comme alternatives. (1)
Gréement et manœuvres
Le 78 standard porte un mât en aluminium avec une grand-voile à ris classiques empilés, bien que le premier bateau ait été équipé d'un coûteux aménagement de performance avec gréement en carbone Hall de 2 mètres de plus et bôme en V sur enrouleur, option également proposée par CNB avec un bimini fixe et enrouleur dans le mât. La configuration de type Solent place le génois et la trinquette sur des enrouleurs Reckmann à commande de cockpit par bouton-poussoir, tandis que les drisses courent sur des winches à l'emplanture du mât et les écoutes de grand-voile sur un winch central surélevé dans le cockpit, renforcé par un puissant halebas. Deux colonnes de contrôle latérales portent les commandes de voiles et de moteur, et deux grands winches motorisés par bord gèrent les écoutes des voiles d'avant. Naviguant en charge à peu près 50 tonnes, le 78 remontait au vent réel à 40–43 degrés apparent dès que la brise atteignait six nœuds, frôlant 9,5 nœuds dans 10,5 nœuds réels avec génois et grand-voile pleine dans un petit clapot, et conservait des moyennes de 9,5–10 nœuds au près serré et au largue. Les doubles safrans lui permettaient de garder une grande légèreté sur les barres à roue et un contrôle total. (1)
Aménagements
La coque plus large et plus volumineuse a permis d'intégrer une troisième cabine double à la place du carré Pullman du 76, et le maître-bau reculé vers l'avant et l'arrière a facilité cette configuration. Les cabines invités et propriétaire se situent à l'avant ; l'équipage occupe toute la section arrière avec la cuisine, une séparation préservée par un salon de pont reliant le cockpit. Le carré est entièrement dédié aux invités, la table à cartes du 76 ayant été sacrifiée au profit d'une zone de rangement et d'assises à tribord, tandis que les deux tables se transforment en tables de salon ou en canapés d'appoint. La suite propriétaire conserve un esprit luxueux avec un volume de garde-robe accru, proposant une couchette surélevée arrière standard ou la couchette centrale avant, plus couramment choisie, sans modifier la salle d'eau attenante ; la seconde coque a même montré qu'il y avait de la place pour un piano. Un immense coffre à voiles pour les voiles sur enrouleur pouvait également servir de cabine d'équipage, et les finitions en acajou du bateau analysé soulignaient le caractère sur mesure de l'intérieur. (2)
Pont et équipements
Sur le pont, une rampe douce remplace la descente vers les passavants, avec un joint d'étanchéité de coque de l'avant à la poupe qui marque une circulation fluide. Le garage à annexe longitudinal abrite toujours un Williams 395 mais utilise désormais un système de chariots intégrés pour faciliter le lancement, complété par des chariots fixés sur la plateforme de bain du tableau arrière. La capote de descente à charnières est plus simple à utiliser et peut fermer tout le cockpit, tandis qu'un accès aux machines amélioré grâce à une meilleure isolation permet d'atteindre la salle des machines sous le carré, largeur de coque, depuis le carré ou la poupe. (2)
Known Issues
Très peu de petits soucis ont été signalés sur le premier bateau.
Le verdict
Le CNB 78 est un successeur pensé avec soin qui troque l'héritage industriel modulaire du 76 contre une stratification de cloisons traditionnelle et des menuiseries italiennes, offrant plus de volume, une troisième cabine double et une véritable facilité de manœuvre en équipage réduit sur une coque hauturière de 78 pieds. Il navigue avec une vivacité surprenante pour sa tonnage et isole l'équipage des invités sans compromettre la suite propriétaire.
Les points forts
- Cloisons traditionnelles stratifiées et qualité de finition améliorée
- Troisième cabine double grâce à une coque plus large et volumineuse
- Enrouleur de voile d'avant sur bouton-poussoir et doubles commandes de barre pour la navigation en équipage réduit
- Excellentes performances au près et moyennes de 9,5 à 10 nœuds dans les brises modérées
Points faibles
- Hauteur sous barrots limitée dans la machine malgré un accès amélioré
- La couchette arrière décalée de l'aménagement standard moins populaire que l'option à couchette centrale à l'avant
