设计与建造
在不算技术上可拆卸的船首斜桅的情况下，78 的船体总长 (LOA) 略低于 24 米，但加上船首斜桅后达到 24.85 米，其中船体长度 (LOB) 为 23.05 米，水线长 (LWL) 为 22.2 米。型宽保持在 6.1 米，但比 76 更加向前和向后延伸，从而增加了整个船体，尤其是船尾部的空间。强劲的新船体形状引入了上下双折角舭，而 11 英尺 5 英寸的吃水、105,600 磅的空船排水量和 27,800 磅的压舱，体现了其作为远洋平台所具备的巨大质量和稳性。一个值得注意的结构变化是 Solaris 重新采用了传统的整体模压舱壁，船厂声称这比 Beneteau 集团在 76 上使用的工业模块化技术有了明显的改进。在本次评测的船只上，弧形胡桃木贴面带有连续的纹理，标志着饰面品质的提升，此外还提供柚木、原色或拉丝橡木作为替代选择。 (1)
帆装与操控
标准版 78 搭载铝制桅杆和折叠式主帆，但第一艘船曾作为昂贵的升级，配备了长 2 米的 Hall 碳纤维性能帆装和 V 形帆桁卷收系统；CNB 还提供带固定遮阳棚的桅内卷收系统。索伦特（Solent）式帆装配置将热那亚帆和支索帆置于驾驶舱控制的、按钮式操作的 Reckmann 卷帆器上，而升降索则引向桅基绞盘，主帆缭绳则引向升高的中央驾驶舱绞盘，并配有强劲的斜拉索（vang）进行辅助。两侧的双立柱承载着全帆和发动机控制装置，每侧两个大型动力绞盘负责处理前帆缭绳。在 50 多吨的满载状态下航行时，一旦风力达到 6 节，78 的迎风夹角可达 40–43 度的真风角；在平水中，全开热那亚帆和主帆时，真风速可达 10.5 节，表观风速接近 9.5 节，并能在近迎风和横风航段保持 9.5–10 节的平均速度。双舵使她在操舵轮上的舵感极轻且完全可控。 (1)
舱内住宿
更宽、容积更大的船体允许在原 76 的 Pullman 帆舱位置增加第三个双人床位，而前后延伸的船宽为此提供了可能。客舱和船主舱位于船首；船员则占据整个船尾区域（配有厨房），这种分隔通过连接驾驶舱的甲板沙龙得以保留。沙龙完全留给客人，原 76 上的海图桌被牺牲，改为了右舷的饮品与休闲区，同时两个长桌可折叠为咖啡桌或日间长椅。船主套房保持了奢华感，并增加了衣柜空间，提供标准的后部带靠枕的偏置床位，或更受欢迎的船首中央床位，且不改变其独立卫生间；第二个船体还展示了容纳钢琴的空间。一个巨大的卷帆舱可以兼作船员舱，而所评估船只的胡桃木饰面突显了内装的定制格调。 (2)
甲板与装备
在甲板上，一个平缓的斜坡取代了通往侧甲板的台阶，首尾贯通的全长填缝船尾标志着一条畅通无阻的通道。纵向小艇库内仍停放着一艘 Williams 395，但现在采用了集成式滚轮系统以便于下水，并辅以安装在艉板游泳平台上的滚轮。铰链式防浪罩更易于使用，可以完全封闭整个驾驶舱；同时，经过改进绝缘处理的机械通道可从主舱或船尾直达甲板沙龙下方的宽船宽发动机舱。 (2)
常见问题
据报道，第一艘船几乎没有出现任何小毛病。
总结
CNB 78 是一款经过深思熟虑的进化型继任者，它用传统的舱壁层压板和意大利木工工艺，换取了 76 的模块化工业遗产，在 78 英尺的远洋船体上提供了更大的空间、第三个双人船舱以及真正的少人操作便利性。就其吨位而言，它的航行速度令人惊讶地快，并能将船员与宾客隔离开来，同时又不牺牲船主套房的隐私。
优点
- 传统的整体模压舱壁和升级后的饰面品质
- 更加宽大、空间更充裕的船体带来了第三个双人船舱
- 按钮式前帆卷收系统和双舵轮控制，便于少人操作
- 强劲的迎风性能，在微风中平均航速可达 9.5–10 节
缺点
- 尽管通道有所改善，但机械舱内的净高依然受限
- 标准布局中偏后的艉侧床位不如前部中央床位受欢迎
