Design a konstrukce
To, co odlišuje verzi Mk II od jejího předchůdce, se týká spíše tvaru trupu a kormidlování než samotné konstrukce. Douglas dal novému modelu hlubší, štíhlé, poloelektrické kormidlo a majitelé jako John Spring si všimli, že Mk II má v zádi širší profil a sedí na vodě stabilněji než Mark I. Samotný trup je z masivního laminátu a Catalina začala od roku 1995 používat pro ochranu proti osmóze vinylesterovou pryskyřici v základním nátěru. Paluba má sendvičovou konstrukci s kombinací půl palcové vodovzdorné překližky v místech montáže kování a tří čtvrtin palce balsové dýhy jinde, zatímco spoj trupu a paluby tvoří vnější přírubu lepenou laminátově vyztuženým polyesterem a prošroubovanou ve vzdálenosti osmi palců od boku nerezovými šrouby o průměru čtvrt palce, maskovanou hliníkovým límcem v rozestupech tří palců s vinylovou vložkou. Teaková madla na střeše nástavby byla vyměněna za nerezová a zaoblená záď spolu s úpravami kokpitu značí evropskou ruku, kterou Douglas popsal. (1)
Oplachtění a ovládání
Mk II je šalupa s vrcholovou takeláží nesoucí plochu plachet 797 čtverečních stop na štíhlém profilu stěžně, s eloxovaným stěžněm NG80 Isomat, dvěma sálingy skloněnými dozadu pod úhlem 17 stupňů a pevným lanovím z drátu o průměru 3/8 palce pro zadní stěh, přední stěh a horní i dolní vanty, přičemž spodní vanty jsou o průměru 5/16 palce. Pohyblivé lanoví využívá pletené výtahy plachet o průměru půl palce a Dacronové otěže o průměru půl palce. Hlavní otěže mají převod 6:1 na otěžovém vozíku před vstupem do kajuty, s kikingem Garhauer svedeným do kokpitu. Hlavními vinšnami jsou dvourychlostní samosvorné vinšny Lewmar 54, což je vylepšení oproti vinšnám Lewmar 52 u verze Mark I, a loď lze pořídit i s hlavní plachtou navíjenou do stěžně. Maximální úhel vytahování otěží 11,5 stupně jí umožňuje stoupat ostře proti větru až do úhlu zdánlivého větru 32 stupňů. Novější lodě jsou vybaveny rolerem Schaefer 3100 a vnitřní výtahy plachet vedou dozadu přes kladky Garhauer ke zarážkám a dvourychlostním samosvorným vinšnám Lewmar 40 na můstku. (1)
Ubytování
Byly nabízeny dva uspořádání interiéru. Dvoukajutový model Pullman umisťuje hlavní lůžko před salón — Pullmanovo lůžko o rozměrech 72 palců na středové ose, 52 u ramene a 43 u nohy — s záďovou kajutou na pravoboku, malou toaletou o rozměrech 38 palců před ní, kuchyňkou na levoboku, protilehlými sedačkami uprostřed lodi a navigačním stanovištěm na pravoboku s výklopným sedadlem. Tříkajutové uspořádání nahrazuje dvě zrcadlově podobné záďové kajuty, každá s výškou v kajutě 6 stop, dvojlůžkem o délce 7 stop, čtecími světly namontovanými na trupu a šatní skříní, přičemž kuchyňku posouvá doprostřed lodi naproti jídelnímu koutu. V obou uspořádáních těží kuchyňka z velké chráněné pracovní plochy a pracovní desky GraniCoat, tříhořákového sporáku Princess s troubou, dvou nerezových dřezů a kohoutků Grohe; jídelní kout pojme šest až osm osob a lze jej přeměnit na dvojlůžko o rozměrech 80 krát 66 palců. Kormidelníkova příďová toaleta je dlouhá 6 stop a 5 palců s výškou v kajutě 6 stop. Na palubě má kokpit sedačky o výšce 6 stop a 8 palců, dvě vyhlídkové sedačky v rohu záďového zábradlí, 48palcový skládací stůl před kormidelním sloupkem a odnímatelnou lavici na zrcadle lodi, která umožňuje přístup na koupací plošinu.
Vlastnictví a systémy
Na středu lodi je umístěn naftový motor Yanmar řady 4JH o výkonu 50 koní s přístupem ze čtyř stran a barevně kódovaná elektroinstalace — u novějších lodí olověná — zjednodušuje práci s kabely. Dva plastové vodní nádrže jsou umístěny pod podlahou kajuty a pod záďovými kójemi s Pullmanovými lůžky se nacházejí plastové fekální nádrže. Kapacita palivových nádrží je uvedena jako 38 až 39 galonů, což je pro krátké plavby dostačující, i když někteří jachtaři na delší plavby instalovali nádrže pod podlahu kajuty. Vybavení od Garhauer nese desetiletou záruku podle společnosti Douglas a loděnice specifikovala ventily a komponenty od značek Lewmar, Perko, Rule, Schaefer a Yanmar namísto levných zboží z dovozu.
Verdikt
Catalina 42 Mk II je promyšleně vyvinutý cruiser, který si zachoval osvědčený trup a zároveň vylepšil záď, kormidlo a kokpit pro snazší ovládání a modernější profil. Dvě možnosti uspořádání interiéru vyhovují jak soukromým párům, tak zákazníkům s třemi kajutami pocházejícím z charteru, a chráněná kuchyňka i pevné nádrže odrážejí skutečné cestovní zadání. Schopnost stoupat proti větru ve slabém větru a vztlakná záď jí dodávají bezpečný a spolehlivý pocit.
Klady
- Hlubší poloelektrické kormidlo s vysokým štíhlostním poměrem zlepšuje ovladatelnost
- Zaoblená záď s evropským vlivem a upravený kokpit
- Možnost volby dvoukajutového uspořádání Pullman nebo tříkajutové verze
- Čtyřstranný přístup k motoru a pozinkovaná elektroinstalace u novějších lodí
- Úhel stoupavosti 32 stupňů při 11,5 stupních natožení otěží
Zápory
- Výhodná kapacita palivových nádrží je na delší plavby bez dodatečného zvětšení nádrží skromná
- Vinylesterový základní nátěr plně nezabránil vzniku osmózy
- Složitost sendvičové konstrukce paluby v místech montáže kování vyžaduje kontrolu
