设计与建造
Mk II 与其前代车型相比，其区别更多体现在外形和操舵上，而非结构。Douglas 为新款配备了更深、高长宽比、半椭圆形的舵，像 John Spring 这样的船主指出，Mk II 的船尾部分截面更厚，且比 Mark I 更有浮力。船体本身采用实心玻璃钢建造，Catalina 从 1995 年起在防渗层中采用了乙烯基酯树脂以防止起泡。甲板采用夹芯结构，在硬件安装处使用半英寸海洋胶合板，在其他地方则使用四分之三英寸端纹巴沙木，而船体与甲板的连接处则是一个外部法兰，用玻璃钢增强的聚酯树脂粘合，并以每 8 英寸一个的中心间距用四分之一英寸的不锈钢紧固件进行通栓固定，该连接处由铝制护舷条（中心间距为 3 英寸，配有乙烯基嵌条）进行遮盖。舱顶柚木扶手被更换为不锈钢扶手，圆润的船尾和驾驶舱的修改也体现了 Douglas 所描述的欧洲工艺。 (1)
帆装与操控
Mk II 是一款桅顶索具单桅纵帆船，在高展弦比的帆装设计上拥有 797 平方英尺的帆面积，配有阳极氧化处理的 NG80 Isomat 桅杆、向后倾斜 17 度的双后支索以及 3/8 英寸规格的钢丝静索（包括后支索、前支索以及上下侧支索，下侧支索为 5/16 英寸）。动索系统采用半英寸编织升降索和半英寸 Dacron 控帆索。主帆缭绳在升降口前方的滑轨上采用 6:1 的拉力比，并配有引向驾驶舱的 Garhauer 压杆。主绞盘为两速自收 Lewmar 54，较 Mark I 的 52 级别有所升级，该船也可选配桅内卷收主帆。11.5 度的最大控帆角使其在强风中仍能迎风近至表观风速 32 度。较新船型配备了 Schaefer 3100 卷帆器，内部升降索向后穿过 Garhauer 滑车引向尾绳夹，再通过桥楼甲板上的两速自收 Lewmar 40 绞盘。 (1)
舱内住宿
该船提供两种内部布局方案。双舱 Pullman 型号将主床位布置在主舱前方——一个首尾中线长 72 英寸、舷边宽 52 英寸、脚下宽 43 英寸的 Pullman 床位——右舷艉部设有一个艉舱，其前方是一个约 38 英寸见方的小卫生间，左舷艉部设有厨房，船中部设有相对而设的长椅，右舷设有带旋转座椅的导航站。三舱布局则用两个镜像对称的艉舱代替了双舱布局，每个艉舱拥有 6 英尺的舱内净高，配有 7 英尺的双人床位、船体安装式阅读灯和挂衣柜，并将厨房移至船中部，与餐桌区相对。在这两种布局中，厨房都受益于宽敞且受保护的操作台面以及 GraniCoat 实木石英石台面，配备了带烤箱的三眼 Princess 炉灶、双不锈钢水槽和 Grohe 水龙头；餐桌区可容纳 6 至 8 人，且可转换为 80×66 英寸的双人床位。舵手前部卫生间长 6 英尺 5 英寸，舱内净高为 6 英尺。在甲板上，驾驶舱配有 6 英尺 8 英寸的座椅，艉栏杆角处设有两个观景座椅，在罗经柜前方设有一个 48 英寸的折叠桌，此外还有一个可拆卸的艉板座椅，方便通往游泳平台。
船主权益与系统
Yanmar 4JH 系列 50 马力柴油发动机位于船中部，可从四周接近，而新船上采用镀锡处理的彩色接线简化了线路追踪工作。两个塑料水箱位于舱底板下方，塑料黑水箱则位于船尾和 Pullman 床位下方。燃油容量为 38 至 39 加仑，对于短途巡航来说足够，不过一些远距离巡航的船主在舱底板下方增加了油箱容量。Garhauer 设备享有 Douglas 提供的十年质保，且船厂指定使用 Lewmar、Perko、Rule、Schaefer 和 Yanmar 的配件，而非海外的山寨产品。
总结
Catalina 42 Mk II 是一款经过深思熟虑的进化型巡航帆船，它在保留成熟船体的同时，对船尾、舵和驾驶舱进行了优化，以获得更轻松的操作和更现代的轮廓。其两种布局选择既适合私人夫妇，也适合需要三舱配置的租赁衍生买家，而受保护的厨房和坚固的罐体容量则体现了真正的巡航需求。轻风下良好的迎风能力以及富有浮力的船尾部分，赋予了她宽容且优秀的操控感。
优点
- 更深的高长宽比半椭圆形舵提高了操控性
- 受欧洲影响的圆润船尾和重新设计的驾驶舱
- 提供两舱 Pullman 或三舱布局选择
- 较新船只具有四面发动机通道和罐装接线
- 看起来迎风角度可达 32 度，控帆索夹角为 11.5 度
缺点
- 若不增加油箱容量，其燃料容量对于长途巡航来说较为有限
- 聚酯乙烯基阻隔涂层未能完全防止起泡
- 甲板五金件安装处的夹芯结构复杂，需要定期检查
