Projekt i konstrukcja
To, co odróżnia Mk II od jego poprzednika, dotyczy mniej struktury, a bardziej kształtu i sterowania. Douglas nadał nowemu modelowi głębszy, o wysokim wydłużeniu, półelastyczny ster, a właściciele tacy jak John Spring zauważyli, że Mk II ma szerszą sekcję rufową i leży na wodzie wyżej niż Mark I. Sam kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, a stocznia Catalina od 1995 roku stosowała żywicę winyloestrową w warstwie podstawowej (barrier coat) w celu zapobiegania osmozie. Pokład ma przekładkę z rdzeniem, składającą się z połączenia sklejki wodoodpornej o grubości pół cala w miejscach montażu okuć oraz balsy o grubości trzech czwartych cala w pozostałej części. Połączenie kadłuba z pokładem to zewnętrzna listwa przykręcona laminatem poliestrowym wzmocnionym włóknem szklanym i zamocowana śrubami przejściowymi co osiem cali od linii symetrii kadłuba przy użyciu nierdzewnych elementów ćwierćcalowych, maskowanych aluminiową listwą odbojową co trzy cale z wkładką winylową. Tekowe handrelingi na pokładówce zastąpiono stalowymi, a zaokrąglona rufa i modyfikacje kokpitu to znaki europejskiego pióra Douglasa. (1)
Takielunek i obsługa
Mk II to slup topowy niosący 797 stóp kwadratowych żagli na wysokim profilu ożaglowania, z anodowanym masztem Isomat NG80, dwoma salingami odchylonymi do tyłu pod kątem 17 stopni oraz olinowaniem stałym z drutu o średnicy 3/8 cala dla achtersztagu, forsztagu oraz górnych i dolnych want z dolnymi wantami o średnicy 5/16 cala. Olinowanie ruchome składa się z półcalowych fałów plecionych i półcalowych szotów dacronowych. Szot grota ma przełożenie 6:1 na wózku szotów grota przed zejściówką, z obciągaczem Garhauer sprowadzonym do kokpitu. Główne kabestany to dwusprzęgłowe kabestany samoknagujące Lewmar 54 (co stanowi ulepszenie względem kabestanów Lewmar 52 z Mark I), a jacht można zamówić z rolowanym grotem w maszcie. Maksymalny kąt schyłu szotów wynosi 11,5 stopnia, co pozwala mu ostrzyć niemal do 32 stopni wiatru pozornego przy silniejszym wietrze. Nowsze jednostki wyposażone są w roler Schaefer 3100, a fały biegną do tyłu przez bloki Garhauer do stoperów oraz dwusprzęgłowe kabestany samoknagujące Lewmar 40 na pomoście. (1)
Wnętrze i kabiny
Oferowano dwa plany wnętrza. Dwukabinowy model Pullman posiada koję armatorską na dziobie – koję Pullman o szerokości 72 cali w osi symetrii kadłuba, 52 cali przy ramionach i 43 cale przy stopach – z kabiną rufową w prawej części rufowej, dość małą toaletą o wymiarach 38 cali kwadratowych na dziobie, kambuzem w lewej części rufowej, naprzeciwległymi kanapami na śródokręciu oraz stanowiskiem nawigacyjnym na prawej burcie z wysuwanym siedziskiem. Układ trzykabinowy zastępuje je dwiema lustrzanymi kabinami rufowymi, każda z wysokością w kabinie wynoszącą 6 stóp, podwójną koją o długości 7 stóp, oświetleniem do czytania zamontowanym w kadłubie oraz szafą, przenosząc kambuz na śródokręcie naprzeciwko jadalni. W obu układach kambuz wyposażono w dużą, chronioną powierzchnię roboczą i blaty z GraniCoat, trzypalnikową kuchenkę Princess z piekarnikiem, podwójne zlewozmywaki ze stali nierdzewnej i kraniki Grohe; jadalnia mieści od sześciu do ośmiu osób i może zostać przekształcona w podwójną koję o wymiarach 80 na 66 cali. Toaleta skippera na dziobie ma długość 6 stóp i 5 cali oraz wysokość w kabinie wynoszącą 6 stóp. Na pokładzie kokpit oferuje miejsca siedzące o wysokości 6 stóp i 8 cali, dwie ławki obserwacyjne w rogach kosza rufowego, 48-calowy stół z klapą przed kolumną sterową oraz demontowalną ławkę rufową zapewniającą dostęp do platformy kąpielowej.
Właścicielstwo i systemy
Silnik wysokoprężny Yanmar z serii 4JH o mocy 50 KM znajduje się na śródokręciu, z dostępem od czterech stron, a kolorowe okablowanie – cynowane na nowszych jachtach – upraszcza pracę przy jego lokalizacji. Dwa plastikowe zbiorniki wody mieszczą się pod podłogą kabiny, a zbiorniki fekaliów znajdują się pod kojami rufowymi i kojami Pullman. Pojemność zbiornika paliwa wynosi od 38 do 39 galonów, co jest wystarczające do krótkich rejsów, choć niektórzy żeglarze dalekodystansowi dodawali zbiorniki paliwa pod podłogą kabiny. Sprzęt Garhauer objęty jest dziesięcioletnią gwarancją firmy Douglas, a stocznia zalecała używanie okuć marek Lewmar, Perko, Rule, Schaefer i Yanmar zamiast tanich odpowiedników z zagranicy.
Werdykt
Catalina 42 Mk II to przemyślanie rozwinięty jacht turystyczny, który zachował sprawdzony kadłub, jednocześnie dopracowując rufę, ster i kokpit w celu ułatwienia obsługi i nadania nowoczesniejszego profilu. Dwa dostępne układy wnętrza odpowiadają zarówno potrzebom prywatnych par, jak i nabywców szukających trzykabinowej wersji pochodzącej z czarteru, a dobrze chroniony kambuz i solidne zbiorniki odzwierciedlają realne wymagania żeglugi oceanicznej. Dobra zdolność do ostrzenia pod wiatr przy słabym wietrze oraz płytki, wypornościowy kadłub rufowy dają poczucie bezpieczeństwa i łatwości prowadzenia.
Zalety
- Głębszy, półelastyczny ster o wysokim wydłużeniu poprawia kontrolę
- Zmodyfikowana rufa o zaokrąglonym kształcie o europejskim charakterze i przeprojektowany kokpit
- Wybór układu dwukabinowego Pullman lub trzykabinowego
- Czterokierunkowy dostęp do silnika i zabezpieczone przed korozją okablowanie na nowszych jachtach
- Przybliżony kąt ostrzenia do 32 stopni przy 11,5 stopniu luzowania szotów
Wady
- Przyzwoita pojemność zbiorników paliwa jest niewystarczająca do dalekiej żeglugi turystycznej bez dodatkowych zbiorników
- Warstwa barierowa z żywicy winyloestrowej nie zapobiegła całkowicie osmozie
- Złożoność konstrukcji rdzenia pokładu w miejscach montażu okuć wymaga regularnych inspekcji
