Veleiros Cal 34 à venda

Disposições no Mercado de Usados

As versões de três camarotes do proprietário são as mais comuns no mercado de usados, embora apareçam tanto o plano original com dois beliches de popa em quartos de popa como a disposição posterior convencional com cozinha a popa, sendo os barcos ex-charter um subconjunto habitual. O original e o 2-34 apresentam beliches de popa duplos com a cozinha a estibordo e a mesa de refeições a bombordo; o 3-34, por sua vez, coloca a cozinha a popa a bombordo com um beliche de popa e mesa de cartas a estibordo, e um sofá-beliche oposto à mesa de refeições. Ambos partilham beliches em V a proa e uma casa de banho entre os camarotes, mas o barco posterior acrescenta mais conforto e um depósito de água maior. Os interiores iniciais são de mogno envernizado — mais claro, mas de maior manutenção —, enquanto os barcos posteriores passaram para teca oleada.

Equipamento e Melhorias Comuns

Um inversor é frequentemente visível nestes barcos, e um conjunto de melhorias dos proprietários surge de forma menos uniforme: painéis solares e baterias de lítio resolvem a modesta capacidade de serviço de um cruzeiro costeiro mais antigo, enquanto um bimini e uma configuração para manobra com tripulação reduzida demonstram o desejo de tornar o grande poço mais gerível. Os compradores focados na navegação encontrarão frequentemente um piloto automático e um ploter cartográfico, e uma balsa salva-vidas aparece em alguns. A mudança mais significativa da época de fábrica é que o governo de roda passou a ser de série no 3-34 a partir de 1976, ao passo que os barcos mais antigos recebiam frequentemente esta opção como parte de um refit que exigia a deslocação da escota da grande nas versões com retranca longa.

O que Inspecionar

Vários proprietários relatam a delaminação da antepara principal devido a infiltrações nos cadenotes, e a Practical Sailor salienta que, por se tratar de um problema potencialmente grave, qualquer Cal 34 deve ser vistoriado quanto a fugas nos cadenotes e a fissuras de fadiga nestes. Verifique o convés em redor da base do mastro e o molde da quilha em fibra de vidro — um anel oco ao bater com um martelo sinaliza uma peça de lastro solta resultante de um encalhe violento. A característica regala azul costuma estar desbotada, a menos que tenha sido pintada novamente; as fissuras no gelcoat do convés são muito comuns, e a ausência de contra-placas nos candeleiros promove fissuras localizadas; as vigias da cabine com caixilho de alumínio têm infiltrações, e as válvulas de gaveta mais antigas nas passagens de casco devem ser substituídas. Um tubo de rolamento de fibra de vidro desgastado na madre do leme produz uma roda de leme folgada em alguns exemplares, e os dois pequenos imbornais originais do poço são insuficientes para o tamanho do poço. O motor a gás Atomic Four situa-se sob o poço num sistema V-drive com o qual alguns proprietários têm problemas; os motores diesel de meados dos anos 70 incluem unidades Farymann cujas peças são praticamente impossíveis de obter. (1)

Disponibilidade e Conclusão para o Comprador

O Cal 34 é tipicamente encontrado no mercado dos Estados Unidos, com disposições tanto antigas como mais recentes, e uma boa parte de barcos ex-charter em circulação. Para um comprador, as prioridades são:

• Inspecione os cadenotes e a antepara principal para detetar infiltrações ou delaminação; verifique o molde da quilha com um martelo de madeira
• Substitua as válvulas de gaveta por passa-cascos; planeie imbornais maiores no poço e contra-placas nos candeleiros
• Prefira um 2-34 ou 3-34 com mastro mais alto para melhor equilíbrio, ou reserve um orçamento para a relocalização da escota da grande se estiver a utilizar um leme de roda num barco antigo
• Evite motores diesel Farymann; um Atomic 4 ou um diesel com assistência é a escolha de motorização mais segura
• Contemple a manutenção do interior em teca ou mogno e a pintura renovada das regalas desbotadas