Cal 34 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy wnętrza na rynku wtórnym

W ofertach brokerskich częściej spotyka się wersje trzykabionowe, choć pojawiają się zarówno oryginalny układ z dwiema koją rufową, jak i późniejszy, konwencjonalny układ z kambuzem na rufie. Częstym elementem są również jachty pocharterowe. Oryginalny model oraz 2-34 mają dwie koje rufowe z koi, kambuz na prawej burcie i jadalnię na lewej burcie; 3-34 natomiast umieszcza kambuz na rufie, na lewej burcie, z koją rufową i stołem nawigacyjnym na prawej burcie oraz kanapą naprzeciwko jadalni. Oba modele dzielą przednie koje V i toaletę między kabinami, ale drugi jacht oferuje większą liczbę udogodnień i większy zbiornik wody. Wczesne wnętrza wykończone były lakierowanym mahoniem – jaśniejszym, ale wymagającym częstszej konserwacji – podczas gdy późniejsze jednostki posiadają olejowaną teak.

Wyposażenie i typowe ulepszenia

Na tych jachtach często spotyka się falownik, a zestaw ulepszeń wprowadzanych przez właścicieli jest mniej jednolity: panele słoneczne i akumulatory litowe rozwiązują problem ograniczonej mocy elektrycznej starszych jachtów turystycznych, natomiast bimini i systemy ułatwiające obsługę żagli w małej załodze pozwalają na łatwiejsze prowadzenie dużej kokpitu. Nabywcy chcący sprawnie żeglować znajdą często autopilot i ploter map, a na niektórych jachtach pojawia się też tratwa ratunkowa. Najważniejszą zmianą z okresu fabrycznego jest to, że od 1976 roku sterowanie kołem stało się standardem w modelu 3-34, podczas gdy wcześniejsze jednostki otrzymywały je najczęściej w ramach remontu, co wymagało przesunięcia szotu grota w wersjach z długim bomem.

Co sprawdzić podczas inspekcji

Wielu właścicieli zgłasza rozwarstwianie się głównej grodzi w miejscach przeciekających podwięzi wantowych. Practical Sailor zauważa, że ponieważ problem ten może mieć poważne konsekwencje, każdy Cal 34 powinien przejść inspekcję pod kątem przecieków przy podwięziach oraz uszkodzeń zmęczeniowych tych elementów. Należy sprawdzić pokład wokół gniazda masztu oraz laminatowy profil kilu – pusty dźwięk po uderzeniu młotkiem wskazuje na poluzowany balast odlany w wyniku silnego wejścia na mieliznę. Charakterystyczna niebieska listwa odbojowa jest zazwyczaj wyblakła, chyba że została pomalowana na nowo; bardzo częste są również pęknięcia żelkotu pokładu, a brak podkładek wzmacniających przy stójkach relingu sprzyja lokalnym pęknięciom. Aluminiowe okna w pokładówce przeciekają, a starsze zawory szarpakowe na przejściach burtowych wymagają wymiany. Zużyty tulejek łożyskowy z laminatu przy trzonie steru powoduje na niektórych egzemplarzach luz na sterze, a dwie małe odpływy kokpitowe w zestawie są niewystarczające dla tak dużej wnęki. Silnik gazowy Atomic Four znajduje się pod kokpitem w układzie napędu V, co sprawia niektórym właścicielom problemy; diesle z połowy lat 70. obejmują jednostki Farymann, których części są praktycznie niedostępne. (1)

Dostępność i wnioski dla kupującego

Cal 34 można zazwyczaj znaleźć na rynku amerykańskim, gdzie w obiegu znajdują się zarówno wczesne, jak i późniejsze wersje układu wnętrza, a także spora część jachtów pocharterowych. Dla kupującego priorytetami są:

• Dokonaj inspekcji podwięzi wantowych i grodzi głównej pod kątem przecieków lub delaminacji; sprawdź laminat kilu młotkiem
• Zastąp zawory sztorcowe zaworami dennymi; zaplanuj większe odpływy kokpitowe oraz podkładki pod stójki relingu
• Wybierz wyższy maszt 2-34 lub 3-34 dla lepszej równowagi, albo zaakceptuj koszt przeniesienia szotów grota przy obsłudze wczesnego jachtu z kołem sterowym
• Unikaj silników Diesel Farymann; bezpieczniejszym wyborem napędu będzie Atomic 4 lub inny wspierany silnik Diesla
• Przygotuj się na konieczność dbania o wnętrze z teku lub mahoniu oraz wymianę farby na wyblakłych listwach odbojowych