Cal 34: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Las configuraciones de tres camarotes con distribución armador son las más habituales en el mercado de ocasión, aunque también aparecen tanto la distribución original de dos literas de popa como la posterior distribución convencional con cocina a popa, siendo los barcos procedentes de chárter un subconjunto muy común. El original y el 2-34 presentan literas de popa dobles con la cocina a estribor y el comedor a babor; el 3-34, por el contrario, sitúa la cocina a popa a babor con una litera de popa y mesa de cartas a estribor, y un sofá-litera frente al comedor. Ambos comparten literas de proa en V y un aseo entre camarotes, pero el barco posterior añade más comodidades y un depósito de agua más grande. Los interiores de las primeras unidades eran de caoba barnizada —más clara pero de mayor mantenimiento—, mientras que los barcos posteriores pasaron a teca aceitada.

Equipamiento y mejoras habituales

A menudo se ve un inversor en estos barcos, y un conjunto de mejoras habituales del propietario aparece de forma menos uniforme: los paneles solares y las baterías de litio solucionan la modesta capacidad de servicio de un crucero costero antiguo, mientras que un bimini y una configuración para tripulación reducida hablan de hacer que la gran bañera sea más manejable. Los compradores orientados a la navegación encontrarán con frecuencia un piloto automático y un plotter cartográfico, y en algunos aparece una balsa salvavidas. El cambio más importante de la época de fábrica es que el gobierno de rueda es estándar en el 3-34 a partir de 1976, mientras que los barcos anteriores solían recibirlo como un refit que requería mover la escota mayor en las versiones de botavara larga.

Qué inspeccionar

Varios propietarios informan que el mamparo principal se delamina debido a filtraciones en los cadenotes, y Practical Sailor señala que, al tratarse de un problema potencialmente grave, cualquier Cal 34 debería ser inspeccionado para detectar fugas en los cadenotes y fisuras por fatiga en sus fijaciones. Compruebe la cubierta alrededor de la fogonadura del mástil y el molde de la quilla de fibra de vidrio: un anillo hueco al golpearlo con un martillo indica que la pieza de lastre está floja tras un varada violenta. La característica regala azul suele estar desvaída a menos que se haya pintado, las grietas en el gelcoat de la cubierta son muy comunes y la falta de contraplacas de refuerzo en los candeleros favorece el agrietamiento localizado; los portillos de la cabina con marcos de aluminio tienen filtraciones, y las válvulas de compuerta más antiguas en los pasacascos deben reemplazarse. Un tubo de cojinete de fibra de vidrio desgastado en la mecha del timón produce una pérdida de tensión en el timón en algunos ejemplares, y los dos pequeños imbornales de la bañera originales son inadecuados para la gran superficie de la bañera. El motor de gas Atomic Four se sitúa bajo la bañera en una transmisión en V con la que algunos propietarios tienen problemas; los diésel de mediados de la década de 1970 incluyen unidades Farymann, cuyas piezas son prácticamente imposibles de conseguir. (1)

Disponibilidad y recomendaciones para el comprador

El Cal 34 se encuentra habitualmente en el mercado de los Estados Unidos, con distribuciones tanto tempranas como posteriores, y una buena proporción de barcos procedentes de chárter en circulación. Para un comprador, las prioridades son:

• Revisar cadenotes y el mamparo principal en busca de filtraciones o delaminación; comprobar el moldeado de la quilla con un martillo.
• Sustituir las válvulas de compuerta por grifos de fondo; planificar imbornales más grandes en la bañera y contraplacas de refuerzo para los candeleros.
• Preferir un aparejo más alto en el 2-34 o 3-34 para mayor equilibrio, o presupuestar la reubicación de la escota mayor si se va a gobernar con rueda en un barco antiguo.
• Evitar los motores diésel Farymann; un Atomic 4 o un diésel de gama media respaldado es la opción de motorización más segura.
• Prever el mantenimiento del teca o caoba del interior y la necesidad de repintar las regalas desgastadas.