Cal 34 Segelboote zum Verkauf & Marktüberblick

Layouts auf dem Gebrauchtmarkt

Eigner-Versionen mit drei Kabinen sind auf dem Gebrauchtbootmarkt häufiger zu finden, obwohl sowohl der ursprüngliche Plan mit zwei Achterkojen als auch das spätere, konventionelle Layout mit Pantry achtern vorkommen, wobei Ex-Charterboote ein häufiges Segment darstellen. Die Originalversion und die 2-34 zeigen zwei Achterkojen mit der Pantry an Steuerbord und der Sitzecke an Backbord; die 3-34 platziert hingegen die Pantry achtern an Backbord mit einer Achterkoje und Kartentisch an Steuerbord sowie einer Sofakoje gegenüber der Sitzecke. Beide teilen sich eine V-Koje im Vorschiff und eine Nasszelle zwischen den Kabinen, doch das spätere Boot bietet mehr Komfort und einen größeren Wassertank. Frühe Interieurs bestehen aus lackiertem Mahagoni – heller, aber pflegeintensiver –, während später gebaute Boote mit geöltem Teakholz ausgestattet wurden.

Ausrüstung und häufige Upgrades

Ein Wechselrichter ist auf diesen Booten oft zu finden, und eine Reihe von Upgrades durch Eigner zeigt sich weniger einheitlich: Solarpaneele und Lithium-Batterien adressieren die bescheidene Verbrauchskapazität einer älteren Fahrtenyacht für Küstenfahrten, während ein Bimini und eine Einstellung für kleine Crews darauf hindeuten, dass die große Plicht handlicher gemacht werden soll. Kaufinteressenten im Navigationsbereich finden häufig einen Autopiloten und einen Kartenplotter, und bei einigen Booten ist auch eine Rettungsinsel vorhanden. Die bedeutendste Änderung aus der Werftzeit ist, dass die Radsteuerung ab 1976 beim 3-34 Standard ist, während frühere Boote diese oft erst im Zuge eines Refits erhielten, was bei Langbom-Varianten den Umzug der Großschot erforderte.

Was zu inspizieren ist

Mehrere Eigner berichten von Delaminationen des Hauptschotts durch undichte Püttinge, und Practical Sailor weist darauf hin, dass dies potenziell ernst ist. Jede Cal 34 sollte daher auf Lecks an den Püttingen sowie auf Ermüdungsrisse im Bereich der Anker untersucht werden. Überprüfen Sie das Deck um die Mastspur und die GFK-Kielform – ein hohler Klang beim Abklopfen mit einem Hammer deutet auf eine lose Ballastgusselement nach einer harten Grundberührung hin. Die charakteristische blaue Scherstrake ist meist verblasst, es sei denn, sie wurde neu lackiert. Risse im Gelcoat des Decks sind sehr häufig, und das Fehlen von Gegenplatten unter den Relingstützen begünstigt lokale Haarrisse. Fenster mit Aluminiumrahmen im Salon lecken, und ältere Drehventile an den Borddurchlässen sollten ausgetauscht werden. Eine verschlissene GFK-Lagerhülse am Ruderschaft führt bei einigen Exemplaren zu einer losem Rudergefühl. Zudem sind die beiden kleinen ursprünglichen Cockpit-Lenzklappen für das große Cockpit unzureichend dimensioniert. Der Atomic Four Benzinmotor sitzt unter dem Cockpit auf einem V-Antrieb, mit dem einige Eigner Probleme haben. Zu den Dieselmotoren aus Mitte der 1970er Jahre gehören auch Farymann-Einheiten, deren Ersatzteile praktisch nicht mehr erhältlich sind. (1)

Verfügbarkeit und Fazit für Käufer

Die Cal 34 ist typischerweise auf dem US-Markt zu finden, wobei sowohl frühe als auch spätere Layouts sowie ein guter Anteil an ehemaligen Charterbooten im Umlauf sind. Für einen Käufer stehen folgende Prioritäten im Vordergrund:

• Überprüfen Sie die Püttinge und das Hauptschott auf Undichtigkeiten oder Delamination; prüfen Sie die Kielform mit einem Hammer
• Ersetzen Sie Absperrschieber durch Seeventile; planen Sie größere Cockpit-Lenzer und Gegenplatten für die Relingstützen
• Wählen Sie für besseres Gleichgewicht eine höher getakelte 2-34 oder 3-34, oder planen Sie bei einer frühen Baujahr-Boote den Umbau der Großschot zum Radsteuerungssystem ein
• Vermeiden Sie Farymann-Diesel; ein Atomic 4 oder ein anderer bewährter Diesel ist die sicherere Motorisierung
• Rechnen Sie mit Pflegeaufwand für den Teak- oder Mahagoni-Innenausbau und einem erneuten Anstreichen der Salinge