Design e Construção
O casco de fibra de vidro laminado à mão de Lapworth apresenta uma construção sólida com um convés em sanduíche de balsa, e o Mark III combina uma quilha de aleta com uma âncora do leme de pala. Com 33,24 pés de comprimento total (LOA), 26 pés de linha de água, 10 pés de boca, 10 200 libras de deslocamento e 4 650 libras de lastro de chumbo, o barco tem lastro interno — uma característica partilhada com toda a gama Cal 34 que torna a extremidade da quilha vulnerável a danos em caso de encalhe violento. O Cal 34 anterior tinha um casco relativamente simples, laminado à mão, e os proprietários consideravam a série acima da média em termos de resistência do casco, convés e aparelho, sendo que os cascos de Cal 34 de deslocamento leve tiravam grande parte da sua rigidez da fixação dos móveis ao casco, e não de um material maciço. Os barcos Cal mais antigos não eram de construção pesada, com mobiliário e laminações de anteparas relativamente leves, no entanto a série é relativamente livre de defeitos estruturais devido a má qualidade de construção ou materiais. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Mark III ostenta um aparelho sloop à testa do mastro, adequado para regatas costeiras ou travessias em família, célebre pelo seu equilíbrio e velocidade com ventos de 10 a 20 nós, apresentando um interior espaçoso para a sua época e sendo um ancoradouro tolerante mas capaz no alto-mar. O aparelho padrão apresenta uma dimensão I de 41,25 pés e J de 13,75 pés, enquanto uma genoa de cerca de 150 % da área vélica total abrange 425,93 pés quadrados e um spinnaker simétrico atinge os 869 pés quadrados. O aparelho mais alto visto nos posteriores Cal 2-34 e 3-34 — apenas ligeiramente mais de dois pés mais alto e com uma retranca três pés mais curta que o original — deu ao plano de velas proporções muito mais modernas, reduzindo a área da vela grande em 40 pés quadrados e elevando a relação de aspeto da vela grande de cerca de 2,5:1 para 3,25:1; esses barcos registavam uma classificação PHRF seis segundos por milha mais rápida do que o original, e os proprietários inquiridos consideraram o Cal 34 com aproximadamente a mesma velocidade à bolina que barcos semelhantes, mas algo mais rápido à popa. A retranca mais curta permitiu que o carro da escota se movesse para a plataforma de ligação, uma disposição adequada para cruzeiro, uma vez que o timoneiro podia manusear a escota da grande e a cana do leme. (1)
Acomodações
A transição do Mark III para o cruzeiro trouxe um convés de ligação e acabamentos em madeira adicionais, e a gama mais ampla do Cal 34 mostra como a disposição evoluiu: o posterior Cal 3-34 adotou uma configuração convencional com a cozinha posicionada a popa, a bombordo, e um beliche de popa com mesa de cartas a estibordo, enquanto o sofá do salão se estende até estibordo, oposto a um refeitório a bombordo, oferecendo mais conforto do que os modelos anteriores. Ambas as disposições colocam beliches em V a proa, com a casa de banho entre a cabine principal e a cabine de proa, e o barco tem facilmente tanto espaço interior quanto barcos mais antigos com três pés ou mais de comprimento a mais, apresentando um pé-direito de 6 pés e 2 polegadas na linha de crujamento da cabine principal. Os barcos posteriores passaram para o interior em teca oleada dos anos 1970, enquanto o contraplacado de mogno envernizado original é mais leve e brilhante, mas requer mais manutenção e escurece quando exposto à água salgada.
Problemas Conhecidos
Vários proprietários relatam que a antepara principal tende a delaminar devido a fugas nos cadenotes, um problema estrutural potencialmente grave que justifica uma vistoria cuidadosa dessa área, juntamente com o convés em redor da base do mastro e da moldagem da quilha em fibra de vidro. A moldagem da quilha não deve soar oco quando batida, o que indicaria um lastro solto devido a um encalhe violento. Vários proprietários relatam falhas nos cadenotes devido à fadiga do metal, e alguns assinalam lemes folgados devido ao desgaste do tubo de fibra de vidro que serve de caixa de desemboque e rolamento. O aparecimento de fissuras no gelcoat do convés é muito comum, o característico listrado azul da Cal está provavelmente muito desbotado a menos que tenha sido pintado, e os barcos mais antigos tinham válvulas de gaveta em vez de passacascos nas passagens de casco, que devem ser substituídas. O veleiro também carece de contra-placas nos candeleiros, o que pode causar fissuras localizadas no convés, e apresenta passa-mãos das vigias com caixilhos de alumínio que apresentam infiltrações. Os proprietários recomendam imbornais maiores no poço, uma vez que os dois pequenos imbornais de série são insuficientes para o grande espaço do poço. (2)
Remodelações e Propriedade
O governo de roda é de série no Cal 3-34 construído em 1976 e posteriores, sendo a sua instalação uma das modificações mais comuns em barcos mais antigos, libertando dramaticamente o espaço do poço, embora exija a deslocação da escota da grande nas versões com retranca mais longa. O motor situa-se sob o poço e é razoavelmente acessível a partir dos beliches de popa, acionado através de uma transmissão em V (V-drive); alguns proprietários relatam problemas com essa unidade, e muitos observam que o barco puxa fortemente para estibordo a motor. Os motores diesel surgiram em meados da década de 1970, incluindo Farymann, Westerbeke e Perkins, mas as peças para o Farymann são difíceis ou impossíveis de encontrar, enquanto o antigo motor a gás Atomic Four pode ser o mais desejável pela disponibilidade de peças e longevidade.
O Veredicto
O Cal 34-III é um capítulo final raro e refinado da linhagem de veleiros de cruzeiro-regata de Lapworth, combinando o casco marinheiro inalterado com uma plataforma de ligação orientada para o cruzeiro e um aparelho alto de proporções modernas que recompensa uma condução equilibrada. A sua produção modesta torna-o uma peça de colecionador especializada, mas as vulnerabilidades conhecidas nas anteparas e cadenotes exigem uma vistoria disciplinada.
Prós
- Última e mais refinada iteração do Lapworth Cal 34 com proteção de ponteiro de ligação
- Comportamento no mar equilibrado e capaz, com velocidade entre os 10 e os 20 nós
- Interior espaçoso para a sua época, com 1,88 m de pé-direito e disposições eficientes
Contras
- Delaminação da antepara principal devido a infiltrações nos cadenotes é um risco grave
- Fadiga nos cadenotes, lemes folgados e imbornais inadequados no poço relatados
- Válvulas de gaveta e ausência de placas de reforço nos candeleiros em exemplares mais antigos
