Design e Construção
Lapworth desenhou o Cal 36 como um monocasco de fibra de vidro com uma linha de água de 27 pés, uma boca de 10 pés e 4 polegadas e um deslocamento de 11.200 libras suportado por uma quilha de aleta de calado máximo de 5 pés e 7 polegadas. Esses números colocam-no firmemente no campo orientado para a performance: um casco relativamente leve e largo, com uma linha de água longa para o seu comprimento, que combina capacidades de regata com conforto de cruzeiro em vez de sacrificar um em detrimento do outro. A Jensen Marine construiu o barco padrão nos Estados Unidos, e o mesmo estaleiro — sob a Bangor Punta Corp. após a aquisição de 1965 — também produziu o Cal Cruising 36, uma variante de pouco calado disponibilizada entre 1968 e 1970 para velejadores que necessitavam de menos apêndices abaixo do convés. A produção do design padrão decorreu a partir de 1966, inserindo-se numa marca que, por sua vez, deixou de construir barcos em 1989. (1)
Aparelho e Plano de Vela
O aparelho sloop à testa do mastro está dimensionado para o casco com uma dimensão I de 42 pés, J de 14 pés e 6 polegadas, P de 36 pés e 6 polegadas e E de 16 pés e 3 polegadas, proporcionando um triângulo de proa e um plano de vela na vela grande consistentes com as proporções derivadas de regatas de Lapworth. Os 600 pés quadrados de área vélica citados nos dados da classe, montados nesse mastro alto, explicam grande parte do caráter de desempenho vivo observado pelos cronistas da época. Um barco com este aparelho e deslocamento responde rapidamente ao caimento, e o pedigree de Lapworth reflete-se num casco que era explicitamente conhecido pelo seu design orientado para o desempenho desde a primeira temporada em águas abertas. (1)
Acomodações e Uso Previsto
Enquanto muitos veleiros de regata-cruzeiro de meados da década de 1960 se inclinavam fortemente para o campo de regatas, o Cal 36 foi apresentado como uma embarcação de duplo propósito e ganhou a reputação de ser uma escolha popular para navegação costeira e navegação de águas azuis moderadas. A capacidade de água de 80 galões e o depósito de gasolina de 30 galões suportavam fins de semana e viagens mais longas sem exigir a logística de aprovisionamento de um verdadeiro cruzeiro de longo curso, e o motor a gasolina Universal Atomic 4 de 30 cavalos oferecia um motor auxiliar monocasco adequado ao deslocamento. O plano de cabine, dentro do comprimento total (LOA) de 35 pés e 6 polegadas, foi disposto para permitir que um casal ou uma pequena família fizesse cruzeiro sem o interior despido de um veleiro de regata puro. (1)
O Veredicto
O Cal 36 é um sloop de fibra de vidro desenhado por Lapworth que envelheceu para se tornar um clássico usado credível: rápido sob velas, competente em rotas oceânicas moderadas e ainda bem representado tanto nas regatas de clube como nas frotas de cruzeiro. O Cal Cruising 36 de pouco calado oferece aos compradores uma alternativa com menor calado da janela de 1968–1970. Não é um veleiro de grande deslocamento para grandes travessias, e o motor a gasolina Atomic 4 coloca-o firmemente no campo dos barcos com motor auxiliar a gasolina da sua época.
Prós
- Casco Lapworth orientado para a performance que combina regata e cruzeiro
- Frota ativa de monotipos e de cruzeiro décadas após o fim da produção
- Variante de pouco calado disponível para velejadores em águas rasas
Contras
- Motor auxiliar a gasolina Atomic 4 em vez de um diesel moderno
- Capacidade moderada dos depósitos limita a verdadeira independência para longas distâncias
