Cabot 36 — análise, ficha técnica e anúncios

Design e Construção

Brewer concebeu o Bite como uma forma de modificar uma quilha corrida, estando convencido de que a forma daria ao barco a vantagem à bolina de um design de quilha de aleta, ao mesmo tempo que tornava o governo em marcha-atrás uma experiência mais agradável quando fundeado. Esta característica também permite que o leme fique na extremidade de popa da quilha, mantendo tanto a hélice como o leme totalmente protegidos. Estruturalmente, o Cabot 36 é um barco tradicional em fibra de vidro construído a partir de um molde, mas o seu convés e casco têm alma em Airex em vez do contraplacado marítimo ou madeira de balsa comuns em muitos contemporâneos. O Airex é forte, mas não absorve água, eliminando a ameaça de infiltração de água salgada e a delaminação que afeta outros materiais de alma. Os proprietários descreveram o barco como felizmente sobredimensionado, sendo a sua construção sólida evidente tanto acima como abaixo do convés. A quilha corrida modificada transporta 5500 libras de lastro de chumbo para ajudar a manter a embarcação direita com vento forte, e o deslocamento de 17800 libras com uma relação deslocamento-comprimento de 304 marca-o como um cruzeiro oceânico pesado e estável, em vez de um velejador de regata leve. (1)

Aparelho e Manobrabilidade

O Cabot 36 está aparelhado como um cúter de uma só cruzeta, com um mastro de alumínio implantado na quilha e um aparelho substancial projetado para cruzar oceanos sem preocupações com falhas. A quilha recortada mais moderna do projeto prometia maior agilidade nas manobras em águas fundas e ancoradouros apertados. Com um pé de roda recortado e uma quilha que se estende para trás para apoiar o leme, o veleiro manterá bem o rumo em águas abertas e proporcionará um movimento confortável em quase qualquer estado da mar. A escota da grande e o carro da escota situam-se a popa do assento do leme, montados sobre a braçola por trás da roda, mantendo os controlos das velas próximos da pessoa que governa. Não existem calhas para genoa nos amplos conveses laterais; a regala de alumínio perfurada que corre de proa a popa serve como ponto de fixação para os moitões de retorno. De fábrica, os molinetes primários de duas velocidades, não autocazantes, foram montados na braçola, um pouco demasiado à frente para serem práticos para o timoneiro, um pequeno detalhe ergonómico num convés que, de resto, foi pensado para o oceano. (2)

Acomodações

No interior, o Cabot 36 transmite aquilo que os proprietários descrevem como uma sensação de aconchego, com a maior parte do interior em fibra de vidro coberta por ricas anteparas de teca e armários feitos à mão com marcenaria finamente trabalhada. O poço em forma de T oferece espaço adequado para a tripulação e é reforçado por um assento de governo elevado que pode ser invertido para servir como banco a atravessar o espelho de popa, enquanto o soalho de teca mantém os pés secos. A ventilação provém de cinco vigias de bronze de abrir, quatro portas de abrir com grandes escotilhas robustas Lewmar e quatro vigias fixas na casaria que permitem muita luz. A disposição padrão de fábrica colocava uma cozinha em U com um fogão a gás propano de três bicos a bombordo junto ao tambucho, uma enorme geleira contra a antepara de popa e um lavatório duplo com arrumação por baixo. A proa do salão situa-se uma casa de banho relativamente espaçosa a bombordo com duche e toucador, oposta a um grande armário de pendurar a estibordo, e um grande camarote de proa em V ocupa a proa. Uma pequena mesa de cartas voltada para a frente situa-se a estibordo do tambucho, e um beliche de popa encontra-se sob o assento do poço a estibordo.

Equipamento e Pacote de Fábrica

O barco apresentava-se como um cruzeiro robusto, com púlpito de proa e regala de popa em aço inoxidável, candeleiros, guarda-mancebos, capota, bimini e velas de proa com enrolador integrados no pacote. Uma roda de leme de 24 polegadas num pedestal era o equipamento de série, com os controlos do motor à boca da roda a bombordo, e guardas personalizados de aço inoxidável com altura da cintura flanqueavam o mastro para segurança sobre a casaria. O convés possui uma calha de alumínio ao longo da regala para ajustes das escotas, e robustos braçolas com uma traca de capô em teca reforçam a sensação de segurança no convés. Dois depósitos de água independentes — uma unidade de fibra de vidro de 60 galões sob o soalho da cabine e um depósito de 30 galões a proa, sob o camarote de proa em V — alimentavam o interior, com um depósito de águas negras de 15 galões sob o camarote de proa em V.

Historial Mecânico

O motor original instalado de fábrica é um Westerbeke 30 de quatro cilindros localizado sob os degraus do tambucho, emparelhado com uma transmissão Paragon ainda considerada indestrutível. O depósito de combustível de fábrica era originalmente de ferro preto, mas foi substituído após dois anos de serviço por um depósito de alumínio, um detalhe que vale a pena conhecer em qualquer exemplar sobrevivente.

O Veredicto

O Cabot 36 destaca-se como uma frota pequena mas com propósito de cúteres oceânicos canadianos, cuja quilha Brewer Bite e casco com alma em Airex lhe deram credenciais reais para o alto-mar, sem os problemas de infiltração de água dos seus pares. É um velejador pesado e confortável na manutenção do rumo, em vez de um desempenhista vivo, e o seu interior revestido a teca continua a ser um refúgio acolhedor e bem construído. A produção limitada e a curta vida do estaleiro significam raridade, mas um esforço de revitalização posterior viu pelo menos um novo casco concluído em 2005.

Prós