Design i konstrukcja
Brewer zaprojektował Bite jako sposób na modyfikację długiego kilu. Był przekonany, że taki kształt da jachtowi przewagę w żegludze pod wiatr, jaką daje finkil, jednocześnie czyniąc manewrowanie na biegu wstecznym przy kotwieniu przyjemniejszym doświadczeniem. Cechy te pozwalają również umieścić ster na samym tylnym końcu kilu, zachowując jednocześnie pełną ochronę dla śruby i steru. Pod względem konstrukcyjnym Cabot 36 to tradycyjny jacht z laminatu budowany od formy, ale jego pokład i kadłub mają rdzeń z Airex zamiast sklejki wodoodpornej czy balsy, co było powszechne u wielu współczesnych mu konstrukcji. Airex jest mocny, ale nie wchłania wody, co eliminuje ryzyko przedostawania się wody morskiej i delaminacji, która nęka inne materiały rdzeniowe. Właściciele opisywali ten jacht jako szczęśliwie zbyt solidnie zbudowany, a jego monolityczna konstrukcja jest widoczna zarówno nad, jak i pod pokładem. Modyfikowany długi kil niesie 5500 funtów balastu ołowianego, który pomaga utrzymać jednostkę w pionie przy silnym wietrze, a wyporność wynosząca 17 800 funtów przy stosunku wyporności do długości (D/L) na poziomie 304 klasyfikuje go jako ciężki, stabilny jacht oceaniczny, a nie lekki jacht regatowy. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Cabot 36 jest ożaglowany jako kuter z jednym piętrem salingów, z aluminiowym masztem stawianym na stępce i solidnym takielunkiem zaprojektowanym do przejść oceanicznych bez obawy o awarie. Bardziej nowoczesny, podcięty kil projektu obiecywał większą zwrotność przy kotwleniu w ciasnych miejscach. Dzięki podciętej stopie dziobnicy i kilowi sięgającemu do tyłu, by podtrzymać ster, jacht dobrze trzyma kurs na otwartej wodzie i zapewnia komfortową żeglugę w niemal każdym stanie morza. Szot grota i wózek szotów grota znajdują się za stanowiskiem sterowym, zamontowane na nadburciu za kołem sterowym, dzięki czemu manewrowanie żaglami jest łatwe dla sternika. Na szerokich półpokładach nie ma szyn genui – perforowany aluminiowy reling burtowy biegnący od dziobu do rufy służy jako punkt mocowania bloków zwrotnych. Fabrycznie nie samozwrotna, dwusprzęgłowa kabestan główna była montowana na nadburciu, nieco za daleko od steru, co jest drobnym niedociągnięciem ergonomicznym na jachcie o inaczej oceanicznym charakterze. (2)
Wnętrze i komfort
Pod pokładem Cabot 36 emanuje tym, co właściciele określają jako poczucie przytulności – większość laminatowego wnętrza pokryta jest bogatymi grodziami tekowymi oraz ręcznie wykonaną zabudową z pięknej stolarki. Kokpit w kształcie litery T oferuje odpowiednią przestrzeń dla załogi i jest uzupełniony podwyższanym stanowiskiem sterowym, które można odwrócić i używać jako ławkę na rufie, podczas gdy tekowe podłodze pozwalają utrzymać stopy suche. Wentylację zapewnia pięć otwieranych brązowych iluminatorów, cztery otwierane bulaje z dużymi, dzielnymi szparagami Lewmar oraz cztery stałe okna nadbudówki, które wpuszczają mnóstwo światła. Standardowy układ fabryczny umieścił kambuz w kształcie litery U z trzypalnikowym kuchenką propanową na lewej burcie przy zejściówce, ogromną lodówkę na rufowej grodzi oraz podwójny zlew z schowkiem pod spodem. Przed mesą znajduje się stosunkowo przestronna toaleta na lewej burcie z prysznicem i umywalką, naprzeciwko niej po prawej burcie duży szafa, a na dziobie mieści się duża koja V. Mały, skierowany do przodu stół nawigacyjny stoi po prawej stronie zejściówki, a koja rufowa znajduje się pod prawym siedzeniem kokpitu.
Wyposażenie i pakiet fabryczny
Jacht prezentowany był jako solidny jacht turystyczny z wyposażeniem obejmującym stalową kosz rufowy i reling rufowy, stójki relingu, relingi, sprayhood, bimini oraz fok rolowany – wszystko to w cenie. Standardem był 24-calowy koło sterowe na kolumnie sterowej, z elementami sterowania silnikiem po lewej stronie koła, a pasy bezpieczeństwa wykonane na zamówienie ze stali nierdzewnej, sięgające do pasa, otaczają maszt od strony pokładu kabiny dla zapewnienia bezpieczeństwa. Na pokładzie znajduje się aluminiowa szyna wzdłuż nadburcia do regulacji szotów, a solidne kosze balastowe zwieńczone tekową listwą pokładową dodatkowo podnoszą poczucie bezpieczeństwa na pokładzie. Dwa oddzielne zbiorniki wody – laminatowy o pojemności 60 galonów pod podłogą kabiny oraz zbiornik o pojemności 30 galonów w części dziobowej pod koją V – zaopatrywały wnętrze, a 15-galonowy zbiornik fekaliów znajdował się pod koją V.
Historia napędu
Oryginalny, fabryczny silnik to czterocylindrowy Westerbeke 30 umieszczony pod schodami zejściówki, połączony z układem przeniesienia napędu Paragon, który wciąż uchodzi za niezawodny. Fabryczny zbiornik paliwa był pierwotnie wykonany z czarnej stali, ale po dwóch latach eksploatacji został zastąpiony aluminiowym zbiornikiem – to szczegół wart uwagi przy oglądaniu każdego zachowanego egzemplarza.
Werdykt
Cabot 36 to mała, ale celowa flota kanadyjskich oceanicznych kutrów, których kil Brewer Bite oraz kadłub z rdzeniem Airex zapewniały mu prawdziwe morskie kwalifikacje bez obaw o wnikanie wody, jakie dotykały jego rówieśników. Jest to ciężki, stabilny jacht, który dobrze trzyma kurs, a nie szybki i dynamiczny, a wykończony tekiem wnętrze pozostaje ciepłą, solidnie zbudowaną przystanią. Ograniczona produkcja i krótka historia stoczni sprawiają, że jest on rzadkością, jednak późniejsza próba odrodzenia przyniosła ukończenie co najmniej jednego nowego kadłuba w 2005 roku.
Zalety
- Kadłub i pokład z rdzeniem Airex są odporne na delaminację
- Chroniona śruba napędowa i ster dzięki zastosowaniu Brewer Bite
- Ołowianie balastowane, zmodyfikowane długie kile dobrze trzymają kurs na pełnym morzu
- Ręcznie wykonany wnętrze w teku z praktyczną wentylacją
Wady
- Zbudowano tylko 49 sztuk; rzadkość na rynku
- Fabryczne kabestany zamontowane zbyt daleko z przodu w stosunku do stanowiska sterowego
- Płytkie koja rufowa ogranicza funkcjonalność miejsca do spania
- Oryginalny zbiornik paliwa z czarnego żelaza wymagał wczesnej wymiany
