Design e Construção
Robert Harris desenhou o Vancouver 36 como um veleiro de cruzeiro oceânico de águas azuis, e foram construídos apenas 13 exemplares, tornando-o um projeto comparativamente raro. A Durbeck's Inc em Sarasota, Florida, iniciou a construção em 1977, mas a empresa faliu em 1983; a Hidden Harbor Boatworks, também em Sarasota, continuou o projeto até que esta fechasse igualmente no final dos anos 80, encerrando a produção. Uma versão com pilothouse surgiu em 1987. O casco é de fibra de vidro maciça com 1,25 polegadas de espessura e núcleo Airtex, e o convés é de fibra de vidro maciça com acabamentos mínimos em teca acima. Os barcos de fábrica saíam do molde em três estados de conclusão — kits de casco e convés unidos para acabamento pelo proprietário, motores instalados ou totalmente prontos para navegar — o que significa que um exemplar usado pode apresentar níveis extremamente diferentes de acabamento original. O velejador de teste Richard Sherwood descreveu a entrada da proa como fina, as bochechas do casco muito vivas e a boca máxima bem recuada, enquanto Richard Jordan destacou uma proa inclinada poderosamente reta, uma popa de canoa e uma casaria apoiada que ecoa o molde do convés da pilothouse do irmão de 42 pés. (1)
Aparelho e Manobras
O aparelho cúter ostenta 685 pés quadrados de área vélica sob mastros de alumínio, com uma vela grande de tipo Bermuda. O carro da escota da grande situa-se sobre o teto da cabine e escota a meia-bagaça, enquanto os brandais estão montados no interior e a genoa é conduzida para fora, até à regala — uma divisão prática que mantém o convés de proa desimpedido para trabalhar com tripulação reduzida. Um leme de roda governa o leme fixado à quilha. Jordan resumiu-a como um "tanque sem complicações" destinado a ir longe, um cruzeiro de águas azuis pesado e forte, em vez de um velocista para ventos fracos. O motor interior a diesel Volvo MD17C de 35 cavalos serve para atracação e manobras, mas Jordan considerou o motor nesta aplicação lamentavelmente subdimensionado, uma preocupação real dada a massa de 18 000 libras do barco. (1)
Acomodações
No interior, o Vancouver 36 foi disponibilizado com vários planos de camarotes, mas a disposição típica privilegia a vida a bordo em longas viagens em detrimento do máximo de beliches. Um grande camarote de proa com um beliche duplo a bombordo conduz para a ré até uma bancada de trabalho no mesmo lado e uma grande casa de banho privativa com duche. O salão principal adiciona um sofá-beliche a bombordo e um beliche de guarda a estibordo, oferecendo um total de quatro lugares para dormir — Sherwood destacou que esta disposição invulgar foi concebida para a distância, não para multidões. A cozinha situa-se a estibordo a popa, junto ao pé do tambucho, equipada com um fogão de três bicos e uma geleira de 12 pés cúbicos; uma mesa de cartas encontra-se a bombordo. Invulgarmente para um veleiro de 36 pés, o camarote inclui uma lareira. O espaço de arrumação é generoso: um poço para amarra e um grande paiol de velas a proa, além de um grande paiol de velas, um porão de mantimentos húmidos e o compartimento do motor a popa do tambucho. O soalho do camarote tem uma espessura substancial de 2 polegadas, e a ventilação provém de quatro escotilhas de convés e duas grelhas de ventilação. O poço é deliberadamente pequeno — acomodando quatro pessoas — para libertar volume interior.
Problemas Conhecidos
A principal ressalva operacional advém de uma análise do período: o motor diesel Volvo instalado é amplamente considerado inadequado para o peso do barco, pelo que os compradores devem contar com uma potência de atracação modesta.
Remodelações e Propriedade
Como os barcos saíam da fábrica em kit, parcialmente acabados ou completos, o historial de propriedade varia enormemente no que diz respeito ao trabalho original que resta. Os depósitos de água doce de 140 galões e de combustível de 65 galões sugerem que se pretendiam longas travessias, e a variante com pilothouse amplia o apelo do design para os velejadores de climas frios. O barco de Harris é frequentemente confundido com o posterior e não relacionado Vancouver 36 de Tony Taylor, construído no Reino Unido; o design de Harris é normalmente assinalado com o seu nome para os manter distintos.
O Veredicto
O Vancouver 36 (Harris) é um cúter de águas azuis de pequena série com uma verdadeira estrutura oceânica: casco com sanduíche espesso, quilha corrida e uma cabine planeada para passar semanas a bordo em vez de contar apenas com o número de pessoas para fins de semana. O motor é o seu ponto fraco, e a proveniência é importante, dada a opção entre o kit ou a versão de produção completa.
Prós
- Construção oceânica pesada e robusta com casco em sanduíche de 1,25 polegadas
- Interior pensado para longas viagens com casa de banho privativa, lareira e depósitos grandes
- Aparelho cúter com brandais interiores adequado para navegação com tripulação reduzida
Contras
- Motor diesel Volvo MD17C descrito como lamentavelmente subdimensionado para um deslocamento de 18 000 lb
- Apenas 13 construídos; a conclusão dos kits significa acabamentos originais irregulares entre os sobreviventes
- O poço pequeno e apenas quatro beliches limitam o apelo para charter ocasional
